Hallo, wollte mal fragen ob sich jmd mit Tandem-Schleppern auskennt? Was Sagt der TÜV dazu? Wie wurde das Knick gelenk realisiert? wie wurde Schaltung, Bremse, Kupplung Synchronisiert?

Danke schon mal im vor raus



zur Verdeutlichung für alle die nicht wissen was ein Tandem-Schlepper ist hab ich mal ein bild mit angehängt

Hallo

Kleiner Tip: in der nächsten Traktor-Oldtimer, welche am 9.August erscheint, ist ein Bericht über einen Tandemschlepper mit drinn. So zumindest in der Vorschau der letzten Zeitung. Evtl. steht da schon so einiges geschrieben, was du gerne wissen möchtest.

Hatte letztens mal die Gelegenheit, solche Schlepper live zu sehen. Das war auf einen Traktortreffen in Panningen(NL). Da waren 3 solcher Schlepper mit ausgestellt.

ok, dann werde ich mir die morgen gleich mal besorgen danke für den Tipp

Hallo,

der Bericht fing schon in der letzten Oldtimer Traktor an, da handelte es sich um 2 Deutz aus der D-Reihe.

Grüße aus Mittelfranken

fendt schrauber hat geschrieben:Hallo,

der Bericht fing schon in der letzten Oldtimer Traktor an, da handelte es sich um 2 Deutz aus der D-Reihe.

Grüße aus Mittelfranken

Das ist die aktuelle Oldtimer Traktor In der letzten stand darüber nichts. Die hatte ich mir besorgt wg. des berichts über die KS07 vom Jäger Thomas

Hallo,

bekanntester Hersteller dieser Tandemtraktoren ist die englische firma Doe, die in den 60igern des vorigen Jahrhunderts zwei Fordson Majors ihrer Hinterachsen beraubte und die Nase des hinteren auf die Hinterachse des vorderen Schleppers legte. Doe`s Dual Drive war geboren, auch bekannt als Tripple D! Gelenkt wurde mittels Hydraulikzylindern um dieses Drehgelenk, wodurch die Kombination trotz ihrer Länge sehr wendig wurde. Fast 90 Grad Lenkeinschlag war möglich.
Die Fahrkupplung wurde vom hinteren Schlepper durch ein hydraulisches System, ähnlich der bekannten Hydraulikbremse mit Geber- und Nehmerzylindern betätigt. Gasgeben durch Bowdenzug, es gab ohnehin nur Handgas, gebremst wurde nur der hintere Schlepper.
Die ersten Versionen hatten eine einfache Gestänge-lösung zum Betätigen des Grppenschalthebels für das vordere Getriebe: langsam, schnell, neutral.
Am Vorgewende wurde das Getriebe des vorderen Schleppers auf neutral geschaltet und nur mit dem hinteren Schlepper rückwärts gefahren, dann gings wieder mit vereinten Kräften vorwärts. Wollte man den Gang wechseln, musste man absteigen und den Ganghebel des vorderen Schleppers betätigen, um danach mit gleichem Gang des hinteren Scleppers weiterzufahren. Erst spätere Versionen machten ein fernbetätigtes Schalten aller Gänge des vorderen Schleppers mit einem System von Geber, und Nehmerzylindern am Getriebe möglich.
Als Ford, bzw. Fordson den 52Ps starken Major gegen den zunächst 68Ps starken Ford 5000 ablöste, entand bei Doe auf dieser Basis der Doe 130, ganz zum Schluss gab es auch noch einige Doe 150 auf der Basis vom Ford 7000.
Insgesamt eine der skurilsten Traktorkonstruktionen, die wohl nur die Briten hervorbringen konnten.