Hallo

Habe heute meinen JD 2140 gestartet, und aus der Halle gefahren.
Dann habe ich noch Werkzeug geladen, und plötzlich fing er an zu Stottern und ging aus.
Am kleine Vorfilter sieht man, dass das Diesel sulzig ist.
Am Mittwoch ist er noch super gelaufen, hatten da ca. -12°
Heute hatten wir -16°
Winterdiesel hat er drinn.
Liegt es am Diesel, oder kann es sein, das der Lüfter vom Kühler, mit der Kalten Luft das Diesel zum Gefrieren bringt?

MfG
Schorsch

Das Problem scheint dies Jahr verbreitet zu sein.
In meinem Umfeld sind alleine gestern 3 Pkw wg. versulztem Winterdiesel stehen geblieben. Es ist hier mit -17°C zwar schon kalt, aber das sollte der Sprit schon aushalten denke ich.

Würde mich nicht wundern wenn die Mineralölkonzerne an der Qualität gespart haben.
"So kalt wird`s schon nicht werden"...

Hatte auch massiv Probleme. 14Grad minus und der Winterdiesel war sulzig.
Man sollte die Fälle sammeln, um eine Handhabe zu haben.

generell sollte der winderdiesel bis - 22 grad flüssig bleiben, danach ist eh schluß.

Es kann natürlich sein das beim tanken bei dir noch ein wenig sommerdiesel im Tank war, dadurch kann sich die Gefriergrenze schon etwas nach unten bewegen. Auch haben viele ein altes Dieselfass stehen, welche schon schwitzwasser angesetzt haben, wenn da dann ein kleiner anteil in den tank kommt ist schnell ende. Wenn du aber in dem winter schon öfters an ner tankstelle getankt hast, dürfte es keine probleme geben.

Hallo,

Ich war mit meinem Eicher am Do. Im Wald, Holz holen. Strecke etwa hin und zurück 5km.
Im Tank war noch Diesel vom Juli/August, hatte keine Probleme. Vielleicht liegt es auch daran, das ich zum Diesel immer nen Schluck 2-Takt Öl schütte, da die modernen Kraftstoffe etwas schlechter schmieren.

mfg Harald

Bei unserem Case CVX hat sich bei der Kälte neulich gezeigt, dass es doch besser gewesen wäre, die Düsen mal zu wechseln. Beim starten in der Halle konnte keiner mehr atmen, geschweige den was sehen. 2 Zylinder wollten gar nicht anspringen. Er bekommt nun neue.
Durch die dauerhaften niedrigen Temperaturen ist auch der Winterdiesel steif. Das kommt von dem hohen Anteil an Biodiesel. Der lässt ja auch immer die kleinen Vorfilter verstopfen.

Vorhin wollte ich meinen MF 152 starten. Habe zum Glück erst einmal den Filter angeschaut und zusätzlich den Tank inspiziert. Da war eine einzige Sulzbrühe drin. Obwohl es in der Garage nur - 14°C hatte.

Bis jetzt habe ich noch keine Probleme damit gehabt. Allerdings hat mein Händler als ich im November gefragt habe bis wieviel Grad der Winterdiesel geht irgendwas von -21°C gesagt. Als ich ihn fragte ob der früher nicht bis - 26 Grad funktionierte gab er mir zur Antwort das durch die Beimischungspflicht von Biodiesel dieser Wert nicht mehr erreicht wird.
Vielleicht weiß jemand ja was genaueres?

mfg

Bis jetzt habe ich noch keine Probleme damit gehabt. Allerdings hat mein Händler als ich im November gefragt habe bis wieviel Grad der Winterdiesel geht irgendwas von -21°C gesagt. Als ich ihn fragte ob der früher nicht bis - 26 Grad funktionierte gab er mir zur Antwort das durch die Beimischungspflicht von Biodiesel dieser Wert nicht mehr erreicht wird.
Vielleicht weiß jemand ja was genaueres?

Hier in Schweden wird auch RME beigemischt (5%) und der Winterdiesel geht bis -32°C.(Also technisch wohl kein Problem/Unterschied)

Das Problem ist der Biodieselanteil.

In Österreich oder Schweiz glaube ich gibt es noch puren Diesel. Dort gibt es solche Probleme eigentlich garnicht.
Da wird kein einziger Fendt mit Filterheitzung verkauft.

Ich kippe beim 2130 vor dem letzten Tanken im Jahr immer Fliessverbesserer rein. Optimaler Weise wenn der Tank komplett leer ist.
Dann gibt es keine Probleme damit.
Auf Arbeit werden auch alle Drescher damit "geimpft" damit man im Winter dran arbeiten kann.
Ausgefallen ist nur einer, und der fährt Biodiesel.

Bei dem war garnichts zu machen. Letztendlich haben wir dann einen 20l Kanister Diesel genommen und den damit in die Werkstatt gefahren.

Beim Auto hatte ich noch nie Probleme mit eingefrorenen Diesel.

Auch in Österreich haben wir einen gewissen Biodieselanteil

MfG

tyr hat geschrieben:Eine einfache Methode ist es den Diesel mit bißchen Benzin oder Alkohol zu mischen.

Das sollte man selbst bei alten Kisten nicht machen, und schon garnicht bei neuen Common Rail Einspritzungen.

Entweder Fliessverbesserer oder Petroleum, aber niemals Benzin oder Alkohol.

Wenn in der Hochdruckpumpe der Schmierfilm abreisst dann wird das Experiment mit Benzin sehr teuer.

Epxylon hat geschrieben:
Das sollte man selbst bei alten Kisten nicht machen, und schon garnicht bei neuen Common Rail Einspritzungen.

Entweder Fliessverbesserer oder Petroleum, aber niemals Benzin oder Alkohol.

Wenn in der Hochdruckpumpe der Schmierfilm abreisst dann wird das Experiment mit Benzin sehr teuer.

Bei einem Mischungsverhältnis von 200:1 sollte nichts passieren, aber die Wirkung ist trotzdem erstaunlich