Justice hat geschrieben:...und 1 Getriebe (in Worten: EINS ), das die Leistung nicht abkonnte und alle Naselang bezahlten Urlaub nahm.

Bist du dir sicher mit dem Getriebe? Habe gelesen, dass er bislang nur bei Vorführungen zum Einsatz kam und die meiste Zeit seines Lebens nur rumsteht. Dürfte noch nichtmal richtig eingefahren sein der Gute

Entschuldigung, aber das

und 1 Getriebe (in Worten: EINS ), das die Leistung nicht abkonnte und alle Naselang bezahlten Urlaub nahm.

ist totaler Quatsch mit Soße.

ZF hat seiner Zeit eine fehlerhafte bzw. unvollständige Wartungsanleitung für dieses 5000 TVL Getriebe mitgeliefert. Danach mit der vollständigen Wartungsanleitung waren die Fehlerquellen beseitigt.

Zuerst mussten sie die Leistung reduzieren (auf eben die legendären 500PS), da auch die Achsen mit der Leistung nicht klar kamen. Und auch mit 500 Pferden hatte das seine liebe Mühe. Das fiel auch noch aus, als der Schlepper nur noch Schaupflügen eingesetzt wurde. Das ist auch der Grund, warum der nicht mehr im Einsatz gezeigt wurde, sonder max. spazieren fuhr.

Der Schlepper war ein Prototyp!!! Wäre das weitergegangen, hätten die das bestimmt in den Griff bekommen.

Hans Söllner hat geschrieben

Bist du dir sicher mit dem Getriebe? Habe gelesen, dass er bislang nur bei Vorführungen zum Einsatz kam und die meiste Zeit seines Lebens nur rumsteht. Dürfte noch nichtmal richtig eingefahren sein der Gute [/quote]

Der Schlepper wurde damals ausgiebig in Jugoslawien getestet und hat dan auf Grund desen einige Änderungen erfahren z.b. die zwei Tanks

@ Jusice:

1. Der MAN D2542MTE lief bereits am Limit, max waren 525PS möglich. Durch viele optimirungen, und Verbesserungen waren in den 90ern dann 1100 PS möglich. (Quelle Klaus Tietgens).

2. Die Problemachsen Waren nicht die von ZF sondern die Achsen von NAF. Diese wurden in den großen Super und Profi Tracs eingebaut (meißt vorne). Der 500er hatte aber die ZFAPL 8L vorne und hinten drin. Die schwersten Achsen die es damals gab.

3. Der 500 er lief etliche tausend Stunden in Jugoslawien, in Belje heute Kroatien. Der Betrieb hatte 46.000 ha und da ist der 500er sicher nicht nur rumgestanden.

Ohne hier Jemanden zu Nahe treten zu wollen oder gar die Aussagen in Frage zu stellen, aber: Da sagt jeder etwas anderes und jeder hat die zuverlässigsten Quellen. Unter anderem wurde hier im LT erwähnt, das der 5000er ursprünlich ca. 700PS haben sollte, was aber an den Achsen und an den Getriebe scheiterte. Zudem brachter er die Leistung nicht auf den Boden. Angeblich war auch die Anfrage nach noch mehr Leistung als die 700 vorhanden, da man etwas stärkeres als den Big Bud 747 haben wollte, der ja mit 750PS auf Bestellung zu haben war. Der wurde auch nur einmal bestellt, kam aber später auch mit 980PS zurecht.

Der 500 er lief etliche tausend Stunden in Jugoslawien, in Belje heute Kroatien. Der Betrieb hatte 46.000 ha und da ist der 500er sicher nicht nur rumgestanden.

Aha, das höre ich so heute auch zum ersten mal. Der war ja bei den Schlüter Feldtagen auch immer präsent. Hat man ihn dann etwa jedesmal wieder aus Jugoslawien geholt? Weis da jemand mehr?
Der Jugoslawische Markt wurde ja (glaube Anfang der 80er Jahre) geschlossen für ausländische Marken. Allzulange kann das dann doch nicht gewesen sein mit dem Auslandseinsatz.

gott sei dank ist die firma schlüter mit ihren am (europäischen) markt vorbeiproduzierten maschinen verschwunden. da hat ein - zugegebenermassen guter konstruktor - seinen jungentraum verwirklicht. aber an den konsument hat er nicht gedacht. was war das immer für ein wettrüsten. und heute noch höre ich, wie gut diese maschinen sind. nur dumm, dass da seit über 20 jahren nichts mehr läuft. deutz war ja schon mit dem 230 DX in D nicht erfolgreich, hatte aber abnehmer in übersee, daran hat schlüter nämlich nicht gedacht.
diese schlepper (zumindest ab den 70er, als der leistungswahn begann) taugen bestenfalls für leistungsschau.

hoffe, jetzt fühlen sich nicht einige wieder angegriffen.

fazit: schlüter, schöne und technisch (zum teil) beeindruckende schlepper, aber wirtschaftlich ein falscher weg.

Weinbauer hat geschrieben:ich durfte mir da mal diesen umbau schlüter ansehen. hat ein privatmann umgebaut. jetzt kommt der hammer: leistung um oder über 600 ps, aber kein lastschaltgetriebe.

Du meinst den Herrn Streitberger der aus einem Profi-Trac 3500 einen ,,Profi Gigant´´ gebaut hat. 650PS übrigens (nur schade um den originalen 3500er).

Übrigens bist nichtnur du der Meinung, dass Schlüter eben völlig an der Nachfrage vorbeiproduziert hat und sich so sein Grab geschaufelt hat.

Justice hat geschrieben:Ohne hier Jemanden zu Nahe treten zu wollen oder gar die Aussagen in Frage zu stellen, aber: Da sagt jeder etwas anderes und jeder hat die zuverlässigsten Quellen. Unter anderem wurde hier im LT erwähnt, das der 5000er ursprünlich ca. 700PS haben sollte, was aber an den Achsen und an den Getriebe scheiterte.

Ja, das wird gerne von einigen Heißdüsen hochstilisiert, da hört man so Sachen wie: Gedrosselter Schiffsdiesel mit eigentlich 1200PS etc.
Alles Unfug, dieser Motor ist einer aus dem erfolgreichen Versuch, zusammen mit Mercedes Benz teure Motorengrundteile (z.B. Block, Kurbel- und Nockenwelle etc.) in einem Baukastensystem kostengünstig in Serie herzustellen. Bei DB ist das die Motorenbaureihe 400.
Der Pendant bei DB ist der OM 404A.

Und so richtig "gelaufen" ist der Schlepper in Jugoslawien auch nicht.
Nach seiner "Fertigstellung" wurde er zur Erprobung dort runter gebracht und auch immer wieder für größere Umbauten (und die Feldtage) nach D zurück geholt.
Nach Tito's Tod 1980 war dann Schluss.
Viel wurde mit dem Schlepper danach nicht mehr angestellt...das war der Zeitpunkt wo Schlüter leider erkennen musste, dass die Volumenmodelle auf dem heimischen Markt von der Konkurrenz technisch völlig überholt waren, weil man sich zu sehr auf diesen einen Markt in JugoLand für die (wenigen) Riesenschlepper fixiert hatte.
Und die Riesenschlepper wollte hier einfach keiner (Kaum Anbaugeräte, Flächen viel zu klein, viel zu teuer...)

Im Wirrwar der hilflosen Versuche, den Technologievorsprung bei den absetzbaren Schleppern (und vor allem bei deren Produktion ) doch noch aufzuholen, dürfte sich der 5000er wohl meistens die Reifen plattgestanden haben.

Hans Söllner hat geschrieben:Übrigens bist nichtnur du der Meinung, dass Schlüter eben völlig an der Nachfrage vorbeiproduziert hat und sich so sein Grab geschaufelt hat.

Ja hat er, leider.
Und sooo weit "voraus" waren sie dem Markt nicht, Fendt z.B. konnte auch damals schon große Schlepper bauen, die haben den Unsinn aber gleich erkannt und rechtzeitig wieder gestoppt.

Weinbauer hat geschrieben:diese schlepper (zumindest ab den 70er, als der leistungwahn begann) taugen bestenfalls für leistungschau.

Na ja, das würde ich anders sehen: Etliche Betriebe haben mit diesen Schleppern jahrelang erfolgreich gewirtschaftet.
Allerdings haben die (meistens) auch nur die Leistung gekauft, die sie brauchten.

Zum Thema "Profi Gigant" sage ich mal gar nichts; Hut ab vor der Umbauleistung, trotzdem kotzt mich dieser vermeintliche Potenzverstärker einfach nur an. (Den Schlepper meine ich... )

Da ihr jetz die Neugier um den Werdegang des 5000er geweckt habt, würde mich brennend interessieren ob es dazu noch mehr Infos gibt. Also wer noch was weiß, alles her.

Warum das mit Schlüter zuende ging wissen ja die meisten

Bisschen Daten für den Schorsch
http://www.konedata.net/Traktorit/schlu ... ac2200.htm

Ich weiß, dass das Thema um denn Schlüter 5000 bei Agrartechnik im Einsatz mal unter einem Bild diskutiert wurde. Dort war kurzzeitig von "ist in den Osten gegangen" die Rede. Später meinte dann aber der wäre an einen Sammler "Vermietet" wird restauriert und dann wieder im neuen Glanz auf den Feldtagen zu sehen sein wird.
http://www.agrartechnik-im-einsatz.de/d ... &id=909647 <- Hier wird was angedeutet (positiv)

Hier war schon mal einen Thema dazu
schluter-profi-trac-5000-tvl-t13983.html

Immer das Gleiche. Einen größeren tank und höhere Luftansaugrohre braucht man vom rumstehen. Ich sag nicht dass er die 30.000 Stunden vollgemacht hat aber 5-7000 Stunden dürften es schon gewesen sein. Bertiebsstunden könnte man nciht mal ablesen, das das Cocpit auch öfters umgebaut worden war. Ich kann euch da nur Schlüter in alle Welt von KH Fischer und Klaus Tietgens empfehlen.
Wenn man 1993 als letztes Baujahr sieht sind die Schlüter zwar nicht mehr Up to date, aber immer noch über Mittelmaß. Wenn man allerdings 1985 betrachtet, Wer hatte da mehr zu bieten. Nach 1985 gabs nur noch die Entwicklung zum High Speed. Die LS als Notstopfen
(Tronic Getriebe...). Dann gabs noch die Tiefen Kotflügel. Das wars dann auch schon. Sigi brauchte Geld um Den Xylon zu entwickeln.

@Weinbauer: und die neuen Varios sind dann praktisch der bessere wirtschaftliche Weg oder wie??
Quatsch mit Soße die Kisten