Ich wollte hier mal eine liste aufmachen welche motortypen MWM hat (6zylinder), welche typen nasse und trockene buchsen haben, und welche sich lohnt um einen alten 311 zu wiederholen. Vielleicht ist nen D226-6 drinn. Falls möglich möchte das auch einen jungeren TD worden. Was sagt mann dazu ?

Hallo

Trocken Buchsen D226 , D226.2 , TD226 & TD226.2

Nasse Buchsen D226B , D228 , D227 , D208 , KD110,5/10,5

mfg

was sind trockene bzw nasse buchsen?

Achso drinn ist nun der D226.6.2.
Ist dieser auswechselbar mit neuere typen wie der block vom 500er ?

Danke nochmal

SommerVa hat geschrieben:was sind trockene bzw nasse buchsen?

nasse buchsen sind zylinderlaufbuchsen (also da wo der kolben drin läuft) die direkt von kühlwasser umspült werden...

Kann mir das jemand sagen welchen typ im 500er fendt drinn ist?

@ SommerVa: das sind Buchsen, die man komplett wechseln kann, wenn man den Motor überholt. Dazu muß der Block nicht aufs Bohrwerk. Die Buchsen werden mit Gummidichtungen zum Kühlflüssigkeitsraum abgedichtet und sind rel. einfach zu demontieren und zu montieren.

"relativ einfach zu wechseln" ....hab ich noch nicht erlebt, alle nassen buchsen hab ich mit nem rohr und nen großen bello herausgebettelt, pro buchse ca. 30 minuten.....
bei trockenen geht das sehr sehr einfach, wenn der kopf runter ist dann schieben sogar die kolben die buchsen hoch beim motordrehen
...soviel dazu

Commandor hat geschrieben:"relativ einfach zu wechseln" ....hab ich noch nicht erlebt, alle nassen buchsen hab ich mit nem rohr und nen großen bello herausgebettelt, pro buchse ca. 30 minuten.....
bei trockenen geht das sehr sehr einfach, wenn der kopf runter ist dann schieben sogar die kolben die buchsen hoch beim motordrehen
...soviel dazu

Hallo

zweimal völliger Blödsinn was du hier schreibst

Nasse Buchsen zieht man mit einer Vorrichtung heraus - dauert pro Buchse mit ansetzen ca 5 min.

Trocken Buchsen schieben sich nur dann mit hoch wenn der Block gerissen ist und die Spannung fehlt !

Annsonsten braucht man um die 50 to Presskraft um sie herauszudrücken - alternativ kann man sie im eingebauten Zustand auf
Übermaß bohren

mfg

Commandor hat geschrieben:"relativ einfach zu wechseln" ....hab ich noch nicht erlebt, alle nassen buchsen hab ich mit nem rohr und nen großen bello herausgebettelt, pro buchse ca. 30 minuten.....
bei trockenen geht das sehr sehr einfach, wenn der kopf runter ist dann schieben sogar die kolben die buchsen hoch beim motordrehen
...soviel dazu

Hallo

zweimal völliger Blödsinn was du hier schreibst

Nasse Buchsen zieht man mit einer Vorrichtung heraus - dauert pro Buchse mit ansetzen ca 5 min.

Trockene Buchsen schieben sich nur dann mit hoch wenn der Block gerissen ist und die Spannung fehlt !

Annsonsten braucht man um die 50 to Presskraft um sie herauszudrücken - alternativ kann man sie im eingebauten Zustand auf
Übermaß bohren

mfg

Commandor hat geschrieben:"relativ einfach zu wechseln" ....hab ich noch nicht erlebt, alle nassen buchsen hab ich mit nem rohr und nen großen bello herausgebettelt, pro buchse ca. 30 minuten.....
bei trockenen geht das sehr sehr einfach, wenn der kopf runter ist dann schieben sogar die kolben die buchsen hoch beim motordrehen
...soviel dazu

Hallo

zweimal völliger Blödsinn was du hier schreibst

Nasse Buchsen zieht man mit einer Vorrichtung heraus - dauert pro Buchse mit ansetzen ca 5 min.

Trockene Buchsen schieben sich nur dann mit hoch wenn der Block gerissen ist und die Spannung fehlt !

Annsonsten braucht man um die 50 to Presskraft um sie herauszudrücken - alternativ kann man sie im eingebauten Zustand auf
Übermaß bohren

mfg

raf_construct hat geschrieben:Achso drinn ist nun der D226.6.2.
Ist dieser auswechselbar mit neuere typen wie der block vom 500er ?

Danke nochmal

Hallo

ich würde diesen Motor drinlassen und aufarbeiten - die trockenen Buchsen sind doch viel robuster

Die 500er Favorit haben die TD226B Motoren verbaut - welche nicht gerade das beste waren was die Mannheimer Hallen verließ

mfg

Ich bin mir bekannt mit die motorprobleme beim 500er.
Ich wollte nur alle möglichkeiten erst mal ansehen bevor ich der schlepper kaufen soll.

Kann auch noch nicht genau sagen was dieser block hat vom schaden, aber er raucht immer, auch bei betriebstemperatur. Schlepper hat etwa 15.000BS, aber er lauft nicht so gut wie unser 311 mit 19.000BS.

Schauerschrauber - danke dir... Der eine oder andere sülzt hier ahnungsfrei bei fast jedem Thema mit, nur des Sülzens wegen...

@schauerschrauber:
ich weiß wohl, daß man(n) die buchsen mit ner abziehvorrichtung rauß ziehen sollte, nur dumm, wenn das nicht bei jedem motor funktioniert weil der rost halt klemmt, aber weil die immer sowieso erneuert werden sollten wars auch egal ob die dann gerissen oder sonstwie "beschädigt" waren, die gingen halt nur mitn großen bello raus, gut, vielleicht mit ner M30 spindel, die M16 (SW 27) hats immer das gewinde herausgenudelt.

zu den trokenen laufbuchsen: hohl dir mal nen MAN motor aus nem 8xx fendt favorit aus den 90iger jahren. da mal nen kopf abmachen und motor durchdrehen, da schiebt der kolben die büchse hoch. als kleine entschuldigung lasse ich es gelten, daß diese dinger auch "slip fit buchsen" gennant werden (was ich vorher nicht erwähnt hatte).

mit den 25 tonnen einpressen ist evt. bei den pkw motoren der fall, weiß ich nicht! da werden das aber bestimmt auch nasse buchsen sein, denke ich nur(!).
bei den oben genannten trokenen und nassen buchsen spreche ich aus erfahrung und lasse deswegen nur bedingt kritik zu.

greez


commandor