Hallo zusammen
An meinen John Deere 1640 möchte ich Hydraulik /Getriebeöl auffüllen was für ein öl soll ich verwenden,ich glaube da ist das Getriebeöl und Hydrauliköl eins.

Hallo, ja das ist eins. Die Fa. Fuchs (hat z.B. die BayWa) macht gute Öle, auf jeden Fall solltest du beachten, dass das Öl vom Hersteller freigegeben ist, dann bist du auf der sicheren Seite. Gruss John2140

Hallo,

es gibt von namhaften Herstellern Vergleichstypen ( Aral - Fuchs ... ) bleib aber bei John Deere Hy-Gard Öl, ist auch nicht wesentlich billiger als die Vergleichstypen. Wenn Du eh nur auffüllen musst, reden wir hier von Mengen um die 5 Liter, denk ich.
Bei anderem Öl, das die Spezifikation nicht erfüllt, können sich Deine Bremsbeläge auflösen / anlösen, dann wird es richtig teuer.

Bemüh mal die SuFu ( Suchfunktion ) da findest Du jede Menge Infos zu John Deere und dessen Getriebe/Hydrauliköl .

Schönen Tag

Pacini

P.S. Wenn du den 1640 er erst gekauft hast und nicht weisst ob Öl und Filter in letzter Zeit gewechselt wurden, würde ich einen kompletten Öl bzw. Filterwechsel durchführen, dann bist du auf der sicheren Seite. Gruss John2140

Und wenn du schon dabei bist, Kühlflüssigkeit raus, mit Wasser durchspülen (Wasser einfüllen, warmlaufen lassen, Wasser raus) und danach COOLGARD o. vergleichbares Kühlmittel einfüllen. Dabei nur einen geringen Wasseranteil verwenden (mindert Kavitation). EDITIERT: Wegen der Gefahr von Fehlinterpretationen ein Nachtrag >>>> normal sind 50:50 = bis minus 36°C, mit "geringeren Wasseranteil" ist gemeint, den Coolgardanteil zu erhöhen auf mehr als 50% bis zu ca. 70%. Im Sommer bei schweren Arbeiten dann aber die Temperaturanzeige im Auge behalten.

Josch hat geschrieben:Und wenn du schon dabei bist, Kühlflüssigkeit raus, mit Wasser durchspülen (Wasser einfüllen, warmlaufen lassen, Wasser raus) und danach COOLGARD o. vergleichbares Kühlmittel einfüllen. Dabei nur einen geringen Wasseranteil verwenden (mindert Kavitation).

Was ist denn ein "vergleichbares" Kühlmittel? Laut JD-Werbung ist COOLGARD ja das "Ein und Alles".

http://www.deere.com/en_US/parts/partsi ... isons.html

Ist der Unterschied wirklich so groß, oder ist das wieder so eine "Werbepropaganda"? Hat jemand Erfahrungen verschiedener Kühlmittel aus der Praxis? Ich kann mir grad nicht vorstellen, daß der Rest der Welt samt Automobilhersteller nur Mist auffüllt....

hab das mit dem coolgard auch nicht geglaubt. letztes jahr beim 18 jahre alten 1750 die buchsen rausgezogen, der coolgard drauf hatte. die sahen aus wie nagelneu ohne irgendeine korrosion. scheint doch was dran zu sein. ne so alte maschine mit herkömmlichem frostschutz hat immer etwas gammel an der buchse.

Aha.... So straker Unterschied? Ich bin erstaunt. Bleibt die Frage, ob es etwas vergleichbares gibt, oder ob COOLGARD da eine Monopolstellung hat. Dazu wäre es hilfreich zu wissen, was denn genau den Unterschied ausmacht, doch das wird sicher ein gut gehütetes Betriebsgeheimnis sein.

Alex, du alter Zweifler


Die Specs. sind ASTM standard D5345 (Fertigmix) und ASTM D4985 (fürs Konzentrat).
Es geht ja nicht nur ums Kühlen selbst, sondern auch um die Beständigkeit gegen Korrosion und Kavitations-Dampfblasenbildung usw.. Außerdem wird damit der Siedepunkt um 10-20% heraufgesetzt.

Nicht Mirakulix hat die Brühe in seinem Kessel angesetzt und mit Druidensprüchen beschworen, sondern es handelt sich um handelsübliches Kühlmittel auf Ethylen-Glykol Basis mit ein paar speziellen Additiven.
Leider wird es extremst unterschätzt, was es bedeutet das richtige Kühlmittel im korrekten Mischungsverhältnis zu verwenden. Viele machen sich keine Gedanken und schütten ein Supermarktkühlmittel gemischt mit Leitungswasser (PH-extrahart) in ihre Kisten.

Hier noch etwas Info zu den genannten Standards. http://www.astm.org/DATABASE.CART/WITHDRAWN/D5345.htm


Ich hab dir auch noch was per PN geschickt.

Hallo Josch, ich hab meinen Kühler mit dem org. GLYSANTIN ( l- Preis 7-8 €) und ohne Beimischung von Wasser aufgefüllt. Da dürfte doch auch nichts passieren, oder? Gruss John2140

John2140, ist schon 1000 mal besser wie ne Gieskanne voll Wasser. Welcher Spezifikation entspricht das BASF-Zeugs denn? Es sind die Additive die es ausmachen und ich kann hier unmöglich aus der Ferne Freigaben erteilen.

Hallo Josch, habe mich gerade informiert. Glysantin G 05 ist eines der wenigen Prodokte die von JD freigegeben sind (Spezifikation JDM H24). Gruss John2140

Na dann ok - laß so.

Aber wenn du es in den 6000ern verwendest, verkürzt sich der Wartungsintervall fürs Kühlsystem von 3000 BS auf 1500 BS. Mit dem neuen Cool-Gard II (offizielle schreibweise) könnte man theoretisch auch noch weiter erhöhen.

Josch hat geschrieben:Alex, du alter Zweifler

Jetzt werde ich schon wegen meinem Alter gemobbt. In ein paar Jahren wird die Gruppe der Ü30-jährigen deutlich in der Überzahl sein. Also vorsicht.
Danke für die Infos und die PN. Habe hier auch noch einen Link zur Alternative von John2140 gefunden: http://www.veredlungschemikalien.basf.d ... ductfinder
Na dann weiß ich ja jetzt, daß ich das falsche Mittel auf dem Motor habe. VW G12+ bzw. G12++. G12++ soll dem G40 von BASF entsprechen.
Und wer noch wissen will, welches Kühlmittel auf welchen Motor, der darf hier mal die Tabelle studieren. http://www.veredlungschemikalien.basf.d ... tt_LKW.pdf
Ich habe jetzt jedenfalls wieder was gelernt. Das man den Kavitationsschäden mit viel Kühlmittel und wenig Wasser entgegenwirken kann, wußte ich, doch das es bei den Kühlmitteln noch derart große Unterschiede gibt, wußte ich noch nicht.

Ich sags ja immer, fragen und hinterfragen hilft häufig.
Gruß, Alex

John2140 hat geschrieben:Hallo Josch, ich hab meinen Kühler mit dem org. GLYSANTIN ( l- Preis 7-8 €) und ohne Beimischung von Wasser aufgefüllt. Da dürfte doch auch nichts passieren, oder? Gruss John2140

Josch hat geschrieben:John2140, ist schon 1000 mal besser wie ne Gieskanne voll Wasser. Welcher Spezifikation entspricht das BASF-Zeugs denn? Es sind die Additive die es ausmachen und ich kann hier unmöglich aus der Ferne Freigaben erteilen.

Nur Glysantin ohne Frostschutz ist [u]nicht[u] zu empfehlen. Glysantin hat einen hohen nimmt sehr langsam Temperatur auf, und gibt die Temperatur aber auch nur sehr langam wieder ab. Mit anderen Worten wenn dein Motor heiß wird, wirst du die Temperatur nicht los. Zusätzliches Problem ist, das er länger braucht um Betriebstemperatur zu erreichen.
Das kann man mal ausprobieren, wenn man einen halben Liter Glysantin zum Kochen bringt, mit einem Thermometer drin und ein 50%/50% Glysantin-Wasser-Gemisch zum Kochen bringt. Danach bei jedem drauf achten, wie lange es dauert, bis die Temperaturen wieder runter sind.