Hallo,

da ich demnächst ein Satz Reifen brauche, bin ich am überlegen gleich 16.9x28 zu montieren, momentan sind 14.9er montiert.
Jetzt meine Frage: Passen die Reifen eigentlich auf die Verstellfelgen die ich habe und welche Vorteile, bzw. Nachteile gibt es bei breiteren Reifen?

Danke für eure Hilfe

Habe grade auch meinen Schlepper hinten von 16.9- 30 zu 480/ 70 R 30 umbereift .... was ich damit sagen will ... schaue einfach in die Umrüsttabellen von Conti oder Michelin im Internet nach ... Heute kann man quasi durch die neueren Reifenarten seine Schlepperreifen eine Stufe breiter bereifen , bei Beibehaltung der alten Felge ... Also bei mir war das quasi umgerechnet der Sprung von 16.9 auf 18.4 ......

Von 14.9 R 28 kannst Du auf 380/85R28 (sind gleich wie die jetzigen) oder auf die nächst Breitere 420/70R28 (gleich breit wie 16,9 aber der Querschnitt ist niedriger also bleibt der Abrollumfang gleich wie bei 14,9R28) oder auf die Superbreiten 480/65R28 (was etwas mehr als 18,4 entspricht aber der Querschnitt ist niedriger also bleibt der Abrollumfang gleich wie bei 14,9R28)

Es ist jedoch nicht gesagt das du alle 3 Größen auf die gleiche Felge bekommst. Verstellfelge heißt nur das du die Spur damit breiter oder schmaler stellen kannst nicht aber die breite des Felgenbettes die ja ausschlaggebend dafür ist welche Reifen daraufpassen.
zB: 380/85R28 empfohlene Felge W13 x 28 (W11, W12(L))
420/70R28 empfohlene Felge DW15L x 28 (W13, W/DW14L, W15L)
480/65R28 empfohlene Felge DW15L x 28 (W13, W/DW14, W15L)
Das bedeutet wenn du jetzt eine Felge mit der Breite W13 hast könntest alle Drei montieren.
Die Dimension der Felge sollte entweder am Felgenbett oder am Felgenstern eingestanzt sein.

Hauptvorteil für Dich dürfte bei breiterer Bereifung im Standard-Reifenformat der größer Außendurchmesser der Reifen und die damit einhergehende leicht höhere erreichbare Geschwindigkeit sein. Das dürften aber bei Wechsel von 14.9 auf 16.9 nur ca. 2-3 km/h bei einem 30 km/h Schlepper sein. Falls die Bereifung 16.9-28 bei Dir laut Papieren nicht freigegeben ist mußt Du Dir bei TÜV/DEKRA/KÜS die Bereifung abnehmen lassen und die Bereifung in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen, sonst fährst Du ohne Zulassung und verlierst den Versicherungsschutz.

Weiterer Vorteil: Geringerer Bodendruck. Durch die größere (breitere) Aufstandsfläche der Reifen wird der Bodendruck geringer.

Nachteile: Höherer Preis, in aller Regel geringere Zugkraft wegen des geringeren Bodendrucks.

hallo


is es denn auch möglich solche reifen zu montieren wenn der schlepper allrad hat??
mir ginge es um einen deutz 5206 der hat hinten 14.9-28 und vorne 10.5-18 kann am da auch 16.9 montieren?? wegen dem vorlauf mein ich jetz...



lg alex

hallo


is es denn auch möglich solche reifen zu montieren wenn der schlepper allrad hat??
mir ginge es um einen deutz 5206 der hat hinten 14.9-28 und vorne 10.5-18 kann am da auch 16.9 montieren?? wegen dem vorlauf mein ich jetz...



lg alex

Wahrscheinlich wird der 16,9/28 (Duchmesser= 1435mm Umfang= 4508mm) schneller sein als die Vorderreifen sprich diese schieben.
Der 14,9/28 hat Durchmesser= 1365 Umfang= 4288mm also ist der 16,9/28 mit jeder Umdrehung um 22cm weiter als der 14,9/28.
Je nachdem welches Verhältnis dein Antrieb haben muss (ich schätze mal 1 zu 1.5) also brauchst Vorderreifen die einen Durchmesser= 956mm Umfang=3005 mm haben.

Ideal wären in diesem Fall um im Verhältnis zu bleiben Vorne 12,5/18 und hinten 16,9/30. Die Reifenkombination hat Durchmesser und Abrollumfang im gleichen Verhältnis wie 10,5/18 und 14,9/28.

Hat wer ein Foto wie sich 480/65R28 auf einer W13/28 Felge zieht?
Das sieht sicher nicht mehr gut aus, oder?

Hi,

das ist ja schon ein älterer Thread, trotzdem kurz zusammenfassen:

1) 16.9 ist eine gute Basis am Oldtimer - der Reifen ist in der Breite ok und bringt eine gute Tragfähigkeit und Traktion mit.
2) Bei Allrad muß der Vorlauf der VA natürlich gewährleistet werden; d.h. man darf nicht einfach an einer Position rumschrauben!
3) AN HA-Oldis kann der TÜV kulant sein, was Einzelabnahmen angeht. Trotzdem ist es immer besser, man hat eine Herstellerfreigabe für die entsp. Größe!
4) Ob Superbreitreifen bei einem Oldtimer sein müssen, und dann auch noch auf der kleinen 28"-Felge, überlasse ich jedem selbst - das Maß ist eingentlich eine VA-Posion auf 4WD-Mittelklasseschlepper...
5) Breitere Reifen haben mehr:
-Traktion, d.h. weniger Schlupf und damit auch weniger Spritverbrauch pro ha.
-Potential zum Druckabsenken.
-Bodenschonung.
-Straßenkomportmerkmale.
und weniger:
-Kompaktheit, d.h. mehr Gefahr für Anpraller (z.B. der empfindlichen Flanke von Gürtelreifen) oder halt allg. Probleme, weil die Maschine effektiv einfach breiter wird.
-Felgengleichheitskompatibilität im Falle eine Falles.
-Selbstreinigungseigenschaften (die Hersteller arbeiten aber immer an dem Thema...)
-Schnäppchencharakter, wenn´s zum Preis kommt...
6) Eine präzise Reifenempfehlung kann man nur auf der Basis eines exakten Einsatzprofiles geben!
Generell dazu:
Diagonareifen sind auf leichten Oldtimern bis 30km/h im Prinzip ausreichend. Ihre Stärken liegen insbesondere bei:
-einer gute Verträglichkeit von intra-strukturellen Verschiebungen im Hangeinsatz.
-weniger Verletzungsgefahr, gerade auch im Waldeinsatz!
-eine bessere Selbstreinigung auf sehr schlammigen Ackerflächen.
-Preislage!
Dennoch ist der Gürtelreifen heute für die meisten Betriebe die bessere Wahl, zumal in D. der Traktor auch eine wichtige Rolle im Transport einnimmt. Ein sehr guter Radialstandartreifen, wenn es um Universalmerkmale geht, ist der AC85 von Conti, muß man wirklich sagen. Für Schlepper mit mehr Ackerzeit ist der Kleber Traker keine schlechte Wahl; der SuperG des Herstellers wurde leider stark zurückgefahren (nur noch 16.9R30 und Vorne für 4WD 2 Größen auf 20" zur Wahl).


Gute Radialdarstellung bei Kleber:
Der Gürtelreifen hat also dieses criss-cross-webbing in der Lauffläche. Die unteren Fäden gehen von Innen- nach Außenwulst in gerader Linie. Die Flanke ist damit schwächer/weicher. Das ist gut für die Straße, aber die Sache mit der Ausdauer ist doch eher Abh. vom Einsatz (siehe Oben)!
Nochmal zum Diagonareifen: Hier gehen die Fäden auch von Innen- zu Außenwulst, allerdigns doppelt in einer Verkreuzung von ca. 45°. Das macht eine gleichmäßig starke, abgerundete Decke mit re. starken Flanken, die am Hang sehr stabil läuft und mehr Kontra gegen Anprallerverletzungen (z.B. im Forst) aufbietet.