So leicht kann man die Anschlüsse nicht vertauschen.
Selbst wenn, würde der Hänger dann dauerhaft bremsen, falls mit der Steuerleitung gefüllt wurde.

Ich würd erstmal prüfen, ob der Traktor beim bremsen überhaupt Steuerdruck ausgibt.
Einfach den Anschluss aufdrücken und jemanden bremsen lassen.

Barbicane hat geschrieben:So leicht kann man die Anschlüsse nicht vertauschen.
Selbst wenn, würde der Hänger dann dauerhaft bremsen, falls mit der Steuerleitung gefüllt wurde.

Ich würd erstmal prüfen, ob der Traktor beim bremsen überhaupt Steuerdruck ausgibt.
Einfach den Anschluss aufdrücken und jemanden bremsen lassen.

Natürlich kann er sie leicht vertauschen, wenn er selbst schreibt,er hat von duomatic auf normale Anschlüsse montiert. Die Leitungen sind hier normal nicht farblich gekennzeichnet.

Gelesen und verstanden was er vorher schrieb, hast du schon?!?

Er schreibt dass die Bremse nicht betätigt wird.
Warum kann er dann überhaupt losfahren, falls die Schläuche vertauscht sind?
Bei vertauschten Schläuchen bleibt die Bremse am Anhänger zu, selbst wenn sie durch die Feststellbremse und Steueranschluss gefüllt wäre..

Trägt zwar nicht zur Frage des TE bei, ist aber Grundsätzliches.....
Wir Wollten mal von einem Händler einen 16Tonner kaufen. Der Auserwählte hatte ABS und EBS bei 24 V Versorgung. Den auf 12 V umzumodeln, wäre das geringste Problem gewesen. Der Händler riet uns aber von einem EBS und ABS ausgestatteten Hänger ab, weil die geringsten Spannungsschwankungen eine Notbremsung auslösen.
Diese seien für die Landwirtschaft nicht geeignet. Wir fanden dann einen Anderen auf seinem Firmengelände.

Naja,
Rein technisch ist es kein Problem jeden ehemaligen LKW- Anhänger auf 2Leiter- DLB mit mech. ALB umzurüsten und nach Einzelabnahme auch für 40 oder 50 Km/h zugelassen zu bekommen.
Wie wirtschaftlich das ist, sollte vorher mit einem bereitwilliger Prüfer geklärt werden.
Ob es nicht doch besser ist, die Zugmaschine(n) entsprechend aufzurüsten, hängt von der betrieblichen Situation ab.

PS.:
Ich wundere mich immer wieder, wenn jemand von DuoMatic auf die ollen Kupplungsköpfe zurück rüstet.
Aber das gehört nicht hier her.

Kommt auch auf den Anhänger an.
Es gibt auch elektronisch gesteuerte Luftfederung, die wird ohne Spannungsversorgung nicht (vollständig) funktionieren.

Dass ein EBS Anhänger bei Spannungsproblemen einfach spontan die Bremse reinhaut, wär mir neu.
Man kann die Bremse halt nicht dosieren, weil ohne Spannungsversorgung nur voll durchgesteuert wird.

Wenn ich ein funktionierendes System im Anhänger hab, würd ich lieber den Stecker an den Traktor bauen, anstatt an der Bremse rumzuschrauben und Teile aus-und umzubauen, um diese auf Minimalstand downzugraden.

Braucht der nur Stromversorgung vom Traktor oder müssen auch irgendwelche Steuersignale vom schlepper kommen?
Weil nur Strom würde ja gehen, auch wenn es 24V sind.
Mfg

Rein rechtlich brauchst du noch eine "ABS Kontrollleuchte" im Zugfahrzeug. Diese zeigt dir dann an, wenn die Anlage im Anhänger ein Problem hat. Rein von der Funktion her brauchst du diese Lampe aber nicht. Das ist aber auch kein Hexenwerk, muss nur mit 2 Pins der Anhängersteckdose verbunden werden.

Bei Schwankungen in der Spannungsversorgung wird der Anhänger niemals spontan bremsen. Da hat euch der Händler schlichtweg Quatsch erzählt oder wollte was anderes verkaufen.

Hallo Forum, kurzes Update. Wir haben uns jetzt auch dazu entschieden an unserem Traktor die Duo Matic Kupplung nachzurüsten, war eigentlich alles in rund 30 Minuten erledigt und keine große Sache. Siehe da, Hänger pumpt sich auf und die Bremse löst sich und funktioniert. Jedoch ist es vermutlich wie beschrieben dass diese immer voll in die Eisen geht, kam mir zumindest so vor als ich im Hof rangiert habe und rückwärts eine steile Einfahrt runter bin.

Habe gesehen dass es so Adapter gibt um auf 12V anzuschließen über die 3 Polige 12v Dose in der Kabine .
Gibt's jemand der damit Erfahrung hat oder sollte man sich hier anders behelfen?