Hallo ist es möglich einen Anhänger von 2 Leiterbremse auf 1 Leiterbremse ohne größeren Aufwand umzurüsten? ( wie Teuer ist der Spaß in etwa? Was benötige ich zusätzlich?)Oder Brauche ich garnicht umrüsten?

Vielen Dank schon einmal für eure Hilfe.

Umgekehrt wäre gängiger... Hast du ein historisches Zugfahrzeug ausschließlich mit Einleiterbremse?
Da gibt es einige Schwierigkeiten: Erstmal ist die Einleiterbremse nur noch bis max. 25 km/h bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Anhängers zulässig.
Zum anderen ist der Druck geringer (ca. 5 statt 7 bar), so dass Anhänger die auf Zweileiter ausgelegt sind nicht die volle Bremskraft erreichen. Eine Eintragung in die Papiere wird nur mit neuer Bremsberechnung und ggf. Zylindertausch überhaupt möglich sein.
Ansonsten müsste rein technisch "nur" das Anhänger-Bremsventil gegen eine Einleiterausführung getauscht werden. Diese sind nur noch auf Rezept erhältlich und entsprechend teuer (zB hier). Dazu natürlich der Anschlusskopf. Beides wird manchmal auch günstiger aus alter Ostproduktion angeboten, Suchwort HW80.
Wenn es nur darum geht einen Anhänger abseits der Straße zu rangieren kann man auch alles so belassen wie es ist und nur den roten Kupplungskopf vom Hänger gegen einen Einleiterkopf tauschen. Dann kann man fahren und bremsen, aber nicht abgestuft. Der Hänger haut jedesmal voll rein (Notbremsfunktion des Zweileiterventils).

Vielen Dank

Hallo PilotElch366666,
sollte der Anhänger auf öffentlichen Straßen bewegt werden, wird das nichts, da dieser umbau Gesetzlich nicht zulässig ist.
Bleibt der Anhänger auf Privatem Gelände, kann der Rote Anschluss als Einleiteranschluss genutzt werden. Die Bremskraft wird auch über den ganzen Pedalweg angepasst.
@countryman,
" Dann kann man fahren und bremsen, aber nicht abgestuft. Der Hänger haut jedesmal voll rein (Notbremsfunktion des Zweileiterventils)."
Das ist so nicht richtig, der Rote Anschluss am Anhänger arbeitet wie der Graue und die Bremskraft wird nach Druck geregelt.
Gruß Fan

-

Die Notbremsung geschieht über das Schlepperseitige Bremsventil, wenn dieses aber nur für 1Leiterbemse gebaut ist kann dosiert abgebremst werden,
einige Jahre mit dem Güllefass gefahren wo der rote Kupplungskopf durch einen 1 Leiter Kopf ersetzt war(wg altem Schlepper mit nur 1 Leiter DL)
klappte einwandfrei.
Die 2Leitungsbremse wurde eingeführt wg der möglichkeit beim Bremsen weiterhin Luft in den Kessel zu Pumpen, so das auch lange bergab Fahrten zu keinem Verlust des Bremsdrucks führen.
Die Notbremsfunktion war bei der 1Leitungbremse mindestens genau so gut wie bei der 2 Leitungbremse,
und der Kupplungskopf der 1 Leiterbremse ist dem Gefummel der 2 Leitungköpfe haushoch überlegen...

Hallo Berlin,
da gibt es nichts zum erklären, da die Funktion von Rot und Grau, am Anhänger identisch ist.
Das auf Zweileitung umgerüstet wurde, hatte den Vorteil das beim Bremsen der Vorrat weiter gefüllt wurde.
Gruß Fan

Bleibt halt beim Rückschritt auf EinleitunsDLB noch das Risiko, dass keine Luft nachgeliefert wird, so lange nur ansatzweise gebremst wird...
Und bei jedem Lösen der Bremse geht erst mal die Luft aus den Bremszylindern verloren.
Mit gut gepflegten Bremsanlagen und der richtigen Ausbildung des Fahrers, geht das.
Aber mit jungen ungeduldigen , nur auf 2Kreisanlagen ausgebildeten, Fahrern und langen Gefällestrecken kann da auch mal schnell eine Situation brenzlig werden.
Bedenkt bitte, dass 1Leiter- Anhänger idR. größere Luftkessel benötigen und auch verbaut hatten!

Wenn der Anhänger Federspeicher hat könnte es sein dass die nicht vollständig öffnen.
Die Einleiterbremse der Zugmaschine füllt ja mit weniger Druck...

Die Notbremsfunktion wird über einen relativ kleinen Druckbereich (4-4,5 bar?) zwar nicht ganz schlagartig, aber auch nicht wirklich proportional ausgelöst. Feinfühlig bremsen kann man damit nicht. Wobei auch eine reguläre Einleitungsanlage weniger feinfühlig ist als eine Zweileitungsanlage.

Stimmt!
Die 2Leiteranlage macht erst ab ca. 4,5 bar Fülldruck richtig auf.
Das ist ein großer Vorteil gegenüber den 1LeiterHängern.
Mit denen konnte man noch mit leerem Kessel los fahren.

Hallo Zusammen,
jetzt geht die sinnlose Diskussion wieder los, ich meine die hatten wir hier schon.
Viel Spaß dabei.
Gruß Fan

Kannst uns gern erklären was da sinnlos ist!
Viele hier mitlesende haben sich nie mit der Materie DLB 1 oder 2Leiter auseinander gesetzt.

Am besten bespricht man sowas mit einer Werkstatt die sich wirklich auskennt, die kann dann sagen was geht und was nicht.
Aus eigener Erfahrung kann ich nämlich sagen das es nicht sonderlich angenehm ist wenn man zügig an eine Kreuzung heranfährt und man beim Tritt aufs Bremspedal feststellt das der Anhänger gar nicht mehr bremst.

langholzbauer hat geschrieben:Kannst uns gern erklären was da sinnlos ist!
Viele hier mitlesende haben sich nie mit der Materie DLB 1 oder 2Leiter auseinander gesetzt.

Die Zeit der 1-Leiter-Bremsanlage ist einfach vorbei.
Ich bin schon damit gefahren.In unserer Gegend waren die Fuhrleute froh,als die 2-Leiter kam.
Ich selber hatte nie eine und will auch nie eine.Darum habe ich den ersten Schlepper gleich ohne 1-Leitung bestellt.