Hallo wer hat Erfahtrungen mit diesen Treckern ? Wo liegen die Stärken und Schwächen ?
Ein Kauf steht zwar aktuell nicht an, aber ich bleibe doch gerne mal auf dem laufenden und diese Modelle würden dann in die engere Wahl kommen.

Hi,

http://www.fat.admin.ch/traktor/Case_JXU75_d.pdf
Also manche haben ja Schwierigkeiten so ein Dokument zu lesen, daher erläutere ich es noch ein einziges Mal:
-Der Motor (Iveco) ist nicht schlecht; er bietet einen Kontantleistungsbereich, der von 2000-2100/min anfängt und bis 2300/min andauert. Durch das Drehzahlwegnehmen verbraucht er dann weniger, als manche Konkurrenten. In Höhe der Sparzapfwelle ist der spez. Verbrauch "schön" hängebauchig (bei Startdrehzahlen hat er Hurgler drin). Das max. Drehmoment ist schön bei 1600/Min (Sparzapfwelle). Anstieg: OK, gibt noch bessere, aber alles über 35% ist super!
Die 1000er-ZW leigt ungünstige 100/Min hinter der 540er. Warum? Totaler Quatsch! Je weniger man Den durchdrückt, desto sparsamer fährt man. Gerade beid en kompakttraktoren muß man die ZW oft wirklich auf Nenn bringen, damit die modernen Geräte genug Saft bekommen. Da ist es dann mehr als bloß ärgerlich, wenn man wegen Ingenieursversagen bei gleicher Leistung(!) höher drehen und mehr Verbrauch akzeptieren muß...
Warum ist das so? Weil irgendjemand gesagt hat, daß es zu teuer wird und gefälligst eine schnelle Lösung her soll und damit sind die Ingenieure dann nicht mehr schuld. Kompromisse - hauptsche billig hauptsach vorgestern fertig...
Blöd natürlich auch für das Getriebe, denn um schnell zu fahren, muß man ja was tun? Richtig: Durchdrücken! Sowiso läuft ja keines dieser 4-Gang-Getriebe echte 40km/h...So Schaubilder schaue ich mir schon gar nicht mehr an! Die machen eine(!) Feinstufengabel lastschaltbar um behaupten zu können, es sei ein? Richtig: Lastschaltgetriebe...
Im TRansport funktioniert das auch nicht, wer´s doch genau ansieht: Von 5-36km/h muß man hier alle 3 Schalthebel bemühen. Bzw. von der LS läßt man dann lieber die Finger, weil die geht ja schneller kauptt!
Also: 4,3km/h im "Schildkröte", damit gehen schwere Hänger fort. Durchschalten 2,3,4 - das geht gut.
Dann von Gruppe "2" auf "3" und Wechselgang zugleich von 4 auf 2 zurück - dieser Übergang geht (13,8km/h auf 14,9km/h), ist nah genug um dieses Manöver machen zu können - ist natürlich umständlich wie´z´sau und unbequem...
Dann ist man also im 2. Gang "Hase". Weiter 3., 4.:Hier sieht man jetzt - das sind jedesmal 50% Sprung. Das ist zuviel! Jeder weiß, daß die Sprünge 30% nicht übertreffen sollen...Der Motordrehmoment kann
hier sicher helfen, aber das ist insgesmt einfach ungenügend.
Warum wird das gemacht, warum setzten so viele Hersteller in der Kompaktklasse (und auch sonst) auf 4-Gang-Getriebe? Ganz einfach: Weil´s billig ist!
Jeder, der schon mal ein 6Gang-Getriebe gefahren ist, (alte Fendt, alte und neue Deutz, Case 1255/1455 etc.), der weiß was man daran hat: Von 5-40km/h ohne Lücken und ohne Umgreifen der Hebel sowie echte 40km/h! Sehr viele Kompakttraktoren heute haben nur diese billigen Getriebe, jedoch Same-Deutz und auch Renault lassen es wenigstens 5 Gänge sein!
Weiters im Text: 3fach-ZW, das hat nicht mal der Hirsch! Gut, diese Lektion haben sie gelernt...von Steyr!
Bremse: Nur Allradzuschaltung. Das gehört m.M. längst schon a mol verboten! Von jedem PKW ist klar, daß er 4-Rad-gebremst ist. Nur manche Schlepper sind das halt immer noch nicht...Viele dieser Kompakttraktoren laufen natürlich im alpinen und mittelgebirgigen Raum auch. Da geht´s öfter Mal den Hang runter und sich sage dabei: Scheiß Allradzuschaltung (die arme Kuppl. ...)!
Hydraulik: Gute Pumpe (max. 190Bar und 62l); Mittelweg 57,5l bei allerdings dann nur 163Bar. Besser wäre natürlich, wenn er die 180Bar halten täte...aber immerhin!
Ackerschiene: 1,95to durchgängig.
Da fragst Du dich: Was soll das eigentlich, das hier in dem Test ist ein 90PS-Fahrzeug und wir sind in 2011!
Vielleicht habe Sie da ein Ausstattungspaket. Aber das ist doch Beschiss! Die behaupten, den Schlepper bekommst Du für 30.000,-(?) und wenn Du nachher tastsächlich drin sitzt beim Verkäufer und klar wird, daß Du dies und jenes Optiönchen dringend benötigst und nachher läufst Du raus und hast 40.000,- ...
Das ist die pure Abzocke, sonst nichts - Andere haben das übrigens noch besser drauf!
Kabine: Man sieht, daß der Motor von sich aus gedämmt ist. Weil früher in den 80s usw. hatten die Motoren ihre 90dB weg. D.h. der hier ist lärmreduziert (in der vorbeifahrt 82,5dB). Kabien selber dämmt kaum weiter, gerade mal 2,5dB! Das ist rel. laut. Es gibt heute Kab., die dämmen bis runter auf 75dB und 5dB sind sehr viel, da sollte man sich nicht täuschen lassen. Billig gemacht!
Reifen: Serienmäßig Standartquerschnitt. Hinten 13.6R36. Jetzt heißt es aufpassen! Diese Reifung kann man später nämlich nicht umreifen, weil die 36" eigentlich rausgeflogen ist aus dem Programm...D.h. hier muß man auch aufpassen und gleich auf 480/70R34 bestehen bzw. vorne kriegt man dann was wie 380-420/70R24 oder was. Das ist natürlich auch wieder teurer, aber das muß man gleich machen, damit das geregelt ist!
Blick auf das Foto: Auspuff Oben am Holm, Tank aussen, Aufstieg siehr OK aus, wo ist der Luftstutzen? Rel. flache Kabine mit viel Glas. Im Hochsommer benötigt man wahrscheinlich schon eine Klima. Die kostet extra, belastet die Umwelt und zieht Motorleistung. Aber in so einem Treibhaus hast Du ohne keine Chance.
Gewichte: 4to ist rel. viel, ich frage mich, wovon er das hat...4-Gang, Pipifax-Kraftheber, keine VA-Bremse...Also: Woher die Pfunde???
Zulassung: 6,6to.
Ihr kennt die alten echten Kompakttraktoren wie Fendt 200S, Steyr M 900 oder Renault Pales. Die hatten solche "unterklassigen" Zuladungen tatsächlich. Das hier ist aber eine Nr. größer mit 4Zyl. Turbo, 90PS, 4to Leer und 30to zul. Anhängelast auf dem Lappen. Wieso ist der dann nicht für 7,5to zugelassen? Ganz einfach: Damit´s billiger ist!
Bei einem Grünladhüpfer wär´s ja noch vertretbar, aber der hier hat nicht mal eine FH/FZ und hinten die Reihenkultur-Reifen. Also soll er wohl den Ackerschlepper abgeben...Die Hydr. macht das nicht mit, Bestellgerät sprengt das GG, das sind alles Probleme, mit denen der Kunde später alleine ist. Schwerer Unfall und nachher kommt raus, das das Fahrzeug überladen war - Gute Nacht, ich bin dann mal auf Staatskosten

Das ist so: Das Fahrzeug hat ein paar Highlights. Genug, daß der Showmaster auf der Messe und beim Tag der Offenen bei deinem Händler dem Publikum ordentlich einheizen kann (und der ist auch schön feuerrot mit hochwertigem Lack und moderner schnittiger Linienführung), aber das was nicht erwähnt wird - nun, das fällt halt unter den Tisch...
Natürlich ist es so, das die Preissteigerungen in Maschinen heute es wünschenswert erscheinen lassen, daß wenigstens ein paar Angebote halbwegs bezahlbar bleiben. Aber das ist alles mit Kompromisslösungen erzeugt!
Ich würde mich nicht wundern, wenn der Vorne auch kein Selbstsperrdiff hätte...
Vom NH unterscheidet er sich in Nichts! Das ist gerade ein Barcode auf dem Fertigungband, daß die Lackierer wissen, welche Pistole sie nehmen müssen (blau oder halt rot) und ganz zum Schluß der mit de Aufkleber muß auch aufpassen. Einstellungskriterium in der Fabrik: Keine Farbenblinden!
Man sieht, daß sie vorne am Kühler etwas unterschiedlich designt sind. Das sind dann einfach Zulieferteile...

http://www.fat.admin.ch/traktor/NewHolland_T5040_d.pdf
Das ist das modell mit 90PS in blau. Unterscheidet sich in nichts von dem 75PSler, bloß Motoreinstellung geändert. Der Testkandidat ist jedoch mit dem Kraftheber-Package ausgestattet, bringt ihm immerhin knapp 3to durchgehend - bringt im nichts, Zuladung abgeschnitten!

Hi Favorit !

Das war mal eine wirkliche TOP Auseinandersetzung mit nem Fahrzeug.Schön zu lesen , sachlich fundiert und neutral. Dankeschön!

Hallo Favorit, vielen Dank erstmal.
Damit kann ich schon so einiges anfangen und wenn ich das so lese, dann kommt das Gefühl, beim nächsten Kauf, was wahrscheinlich sowieso ein Gebrauchter wird aber diese gibts ja auch schon gebraucht, wohl mal die Farbe zu wechseln.
Grundsätzlich finde ich Case und Nh nicht schlecht, aber so das wirklich tolle ist das auch nicht mehr.
Zumindest einer dieser Kandidaten wirds dann wohl nicht werden.
Anforderungsprofil bei uns ist derzeit: Arbeiten in der Landwirtschaft auf Grünland und Acker, sowie Tranport unseres Minibaggers und antreiben von Holzspalter, Säge usw. diese Maschinen laufen auch im Lohn.