Tach,
Bei Traktoren bei denen Hydraulik und Getriebe getrennt mit Öl haushalten, spielt es da eine Rolle welches Öl man auf das Getriebe kippt?
Kann man da auch normales Universalöl draufkippen was auch in Motor und Hydraulik kommt?

Ich habe in meinem STEYR 545, Baujahr 1975 seit einigen Jahren überall ein STOU 10W30 'drin (außer in den Hinterachs-Planetengetrieben; GL4)-
ohne erkennbaren Nachteil.

Adi

wichtig ist dass die Spezifikation stimmt, wenn der Hersteller im Getriebe z.B. GL4 fordert sollte das Öl die auch haben... wird bei Fuchs z.B. auch so ausgewiesen.

Hallo!

Zu beachten wäre, ob eventuell nasse Bremsen ein spezielles Öl benötigen (LS-Zusätze). Sonst kann es ratternde, quitschende, ... Bremsen geben.
Die meisten Getriebe sind aber für UTTO ausgelegt, viele machen auch mit STOU keine Probleme.

Gruß F

Tach,
Ich hab Noch 400Liter Stou 10W30 GL4
(ACEA E2
API CF 4 /CE/SF
API GL 4
HLP / HLPD/ HVLP)
(Unter den aufgelisteten Fabrikaten befindet sich aber alles außer Deutz...)

Der Trecker, ein DX, benötigt GL4(MIL L 2105)

Müsste also gehen oder
Gibt es eigentlich irgendwo ne Übersetzung für diese Bezeichnungen?

Kennt sich niemand mit den Begriffen aus?

Hallo!

" API-GL-4 Legierte Getriebeöle entsprechend MIL-L-2105 für erschwerte Beanspruchung, bei Hypoidantrieben, jedoch nur für mittlere Belastung (Herstellervorschriften sind zu beachten)."
Das mit den "Herstellervorschriften" wird man aber überall finden ...
Wenn der Deutz GL-4 benötigt, entspricht das Öl den Herstellervorschriften.

Ein "Öl-Lexikon" ...

UTTO = Universal Tractor Transmission Oil
STOU = Super Tractor Oil Universal
LS = Limited Slip

Gruß F

Hallo,

grundsätzlich sollten die Angaben der Betriebsanleitung befolgt werden.

GL4 und GL5 sind hochlegierte Getriebeöle deren höhere Belastbarkeit
durch Zusätze von Salzen beinhaltet.
Anfang der 60er Jahre wurden diese Öle entwickelt um den Hypoidantrieben
gerecht zu werden.

Die hier verwendeten Zusätze können Dichtungen und auch eventuell verarbeitete
Buntmetalle angreifen. (elektrolytischer Vorgang)

Ob nun GL3, GL4, GL5 verwendet werden soll, muß jeder für sich entscheiden.
Bei einem Oldtimer der in den 50er Jahren hergestellt wurde, halte ich GL4 + GL5 Öle
nicht für sinnvoll.

Altmeister

Habs nu gewechselt, waren ordentlich Spähne an den Magneten
Was mich wundert ist das die 39 Liter aus der Bda nich ganz passten, da sind 55 Liter rausgekommen und auch wieder reingekommen bis zur unteren Bohrung...
Womit ich nicht gerechnet hätte das sich der Schlepper wesentlich angenehmer schalten lässt nach dem Ölwechsel.

Wer gut Schmiert, der gut Fährt.


Gruß Gunther