http://www.grasdorf-rad.eu/produkte/air ... no_cache=1

Hallo, hat jemand hiermit Erfahrung?

Ist eine super Sache, kann ich nur empfehlen

Was kann denn das tolle Ding soviel besser und schneller als ein "normaler", an den Druckluftanschluß (natürlich vom Schlepper ) angeschlossener Reifenfüller??
Scheinbar bin ich zu blöd, auf der Website den bahnbrechenden Vorteil zu erkennen....
Vielleicht hilft mir ja jemand auf die Sprünge....

Und was kostet der Spaß denn überhaupt?

Der Durchmesser der Leitung ist gefühlte 100mal so groß--> Zeitersparnis beim Füllen

Jepp, kann ich auch nur empfehlen, nutze ich schon einige Jahre.

Gruß
Ede

Das wirklich auschlaggebende an diesem System ist nicht der Durchmesser vom Befüllschlauch, da reicht nen normaler auch so gerade aus.
Das schnellere Befüllen resultiert vielmehr aus der Tatsache, dass das Originalventil, das durch seinen kleinen Durchleitungsquerschnitt den extrem begrenzenden Faktor darstellt, aus dem Ventilsockel geschraubt und durch ein Aufschraubbares mit einem größeren Querschnitt ersetzt wird. Hiermit ist nun das Volumen des Vorratsbehälters der DL und die Leistung des Luftpressers der limitierende Faktor.

Und ja: sparen tut das Ganze schon ne Menge an Zeit, vor allem wenn man mehrmals täglich den Luftdruck anpasst oder anpassen muss. Aus Erfahrungen mit ähnlichen Systemen kann ich sagen, dass eine Halbierung der Füllzeiten nicht unwahrscheinlich ist. Das hängt natürlich auch immer von den benötigten Volumina und der Leistungsfähigkeit der DL-Anlage ab.



nasenwurzelsepp

Dürfte das gleiche sein wie von PTG bzw. das PTG-Logo ist auf dem Koffer meiner Meinung nach zu sehen.

Ich verwende das PTG-System seit ca. 2 Jahren, haut soweit ganz gut hin. Man darf nur nicht den Druck zu sehr absenken, sonst kann es sein dass der Reifen Schaden nimmt, so wie es bei mir war.
Habe zwar den Druck zum Pflügen lt. Reifendrucktabelle von Pirelli auf 0,7 bar senken können, doch dann hatte der Reifen nen Flankenschaden der von der Reifenwerkstatt vulkanisiert werden musste. Laut dem Reifen-Mann ist es auch entscheidend ob 100 PS oder 150 PS an dem Reifen "ziehen". Er meinte dass der Reifen u.U. nen 100 PS Schlepper ausgehalten hätte, aber bei 150 PS gings halt nimmer. Darum senke ich ín Zukunft nur bis min. 0,8 bar ab um keine weiteren Reifenschäden zu riskieren. Reifen war übrigens bei mir ein Pirelli (jetzt Trelleborg) TM 700 in der Größe 580/70 R 38

Mir hat ein Reifenmann und ein Bekannter(welcher sehr bedacht ist möglichst wenig Bodendruck auszuüben) erzählt man könne ohne Druckmessung bedenkenlos auf 3 Stollen im Eingriff absenken, jedoch darf der Reifen keine Falten bilden bei zugarbeiten.
Bei mir Funktionierts.

Wenn man in der Reifendrucktabelle den der Last ensprechenden Druck raussucht, sollte man bei Zugarbeiten in der 30 km/h Zeile gucken

956 XLA hat geschrieben:Wenn man in der Reifendrucktabelle den der Last ensprechenden Druck raussucht, sollte man bei Zugarbeiten in der 30 km/h Zeile gucken

Ein erster Ansatz, aber nicht immer voll ausreichend.

In einer Fachzeitschrift war neulich ein Bericht, dort wurde Druckeinstellen nach Achslast verglichen mit diesem neuen automatischen System, das mittels Ultraschall den Abstand zwischen Felgenbett und Decke misst, also im Prinzip die Abplattung.

Das automatische System hat bei starken Zugarbeiten mit geringen Geschwindigkeiten den Druck auf bis über 1,2 Bar erhöht, obwohl nach Gewichtstabelle 0,7 ok gewesen wären.

Ob das nun der korrekte Mindestdruck ist, sei dahingestellt, es zeigt aber, wie stark die Zugkraft auf die Abplattung des Reifens Einfluss hat.

Folgende Punkte zeigen, dass die reinen Tabellenwerte auf jeden Fall mit Vorsicht zu genießen sind:


- z.T. werden gleiche Reifen auf Schleppern von 120 bis über 200 PS gefahren, entsprechend unterschiedlich sind also auch die Zugkräfte und die Abplattung.
- es ist natürlich für den Reifen ein riesen Unterschied, ob ich einen Schlepper bei 12km/h oder bei 6km/h mit reiner Zugarbeit voll auslaste.

JueLue