Hallo,

mein 611er (ich habe mit ihm noch nicht sehr viel gearbeitet, da ich ihn vor nem Jahr gekauft habe und bis jetzt ein wenig gerichtet habe) drückt Öl aus dem Ölmeßstab heraus und dampft ein wenig aus der Entlüftung.

Ja ich weiß, Kolbenringe,Dichtungen... aber ich hoffe nicht, dass es das ist, denn ich kann ihn gerade finanziell nicht richten lassen. Er zieht sehr gut und läuft auch gut an. Nach dem Kaltstart raucht er ein wenig, was sich dann aber legt und nach ca 3-4min nichts mehr. Ich habe auf morgen einen neuen Filter (vorn die Einheit) in der Entlüftung bestellt und hoffe, dass es besser wird.

Temperatur auch nicht zu hoch. Was meint ihr?

Vielen Dank für Antworten.

MfG

Ich vergas das Überdruckventiel zu erwähnen. Kann es damit etwas zu tun haben, bzw wo sitzt es (vllt. verstoft).

Mfg

Hallo!

Ist der Ölstand in Ordnung? Vielleicht ist einfach nur zu viel Öl drinnen. Beim Fendt kenne ich mich zwar nicht aus, aber normal ist es so, das bei korrekten Ölstand am Stab nur Luft kommen kann. Erst bei ziemlicher Überfüllung reicht das Rohr vom Meßstab in den Ölsumpf. Wenn der Stab nur gesteckt und mit einer Federspange fixiert wird, hilft es eventuell etwas, diese Spange ein bischen auseinanderzubiegen.
Wegen der Kurbelgehäuseentlüftung: Meist ist Filter und Ventil kombiniert. Wichtig ist, das es richtig rum eingebaut wird (nach außen öffnen, beim Ansaugen schließen).
Wenn der Filter zu ist, kann es schon sein, daß im Motor zu viel Überdruck entsteht. Dieser Filter ist aber oft ein "Drahtwaschl", den man in Diesel auswaschen kann.

Gruß F

Hi,

danke für die Antwort,

ja der Ölstand ist genau zwischen max und min. Er drückt schon heftig raus aus dem Meßstab und selbst wenn die Dichtung im Meßstab etwas hart wäre würde doch nicht so viel rausdrücken? Die Feder habe ich schon aufgderückt. Hat nichts gebracht. Aber zieht wie verrückt, dann kann er doch keinen Fresser oder ähnliches haben oder?

Mfg

Das wird Verschleiss sein (wie du schon geschrieben hast). Ob man da jetzt direkt was machen möchte ist jedem selbst überlassen, unser Farmer 105 qualmt auch ganz ordentlich aus der Entlüftung und das schon seit min. 10 Jahren (Vaddern sagt sogar immer das wäre der Auslieferungszustand, demnach qualmt er seit über 35 Jahren!). Das Problem mit dem "Öl aus Peilstab drücken" haben wir folgendermaßen gelößt: Dichtung raus, umdrehen und wieder rein. Fertig. Falls das nicht hilft ne neue Dichtung rein dann saut er wenigstens nicht den ganzen Hof voll.

@honk
wenn der schon ordentlich aus der Entlüftung blässt, haut es dann nicht auch noch ordentlich Öl aus derm Rohr? Ungewöhnlich..ich kenne es nur so , dass je mehr er blässt desto mehr öl auch mit raus kommt.

mein "kleiner" hatte das auch immer sobald er viel im standgas machen musste, nach richtig "warmfahren" war es wieder besser.
ansonsten würde ich auch auf kolbenringe und ventilschaftdichtungen tippen;

Jetzt mach halt erstmal die Motorentlüftung und einen neuen Dichtring für den Messstab, vielleicht wars das ja schon.
Wie springt er denn kalt an ? Läuft er dann auch spontan auf allen Zylindern, oder ist einer dabei der erst nach Verzögerung mitlaufen will, raucht er gleichmäßig oder stoßweise, welche Farbe hat der Rauch ? Falls der Verdacht besteht dass nur ein Zylinder raucht könnte man mal den Krümmer abschrauben. Kompression prüfen lassen ist auch noch kein finanzieller Beinbruch.
Der Motor in meinem Farmer 3SA war zum Schluss so verschlissen dass er selbt beim sommerlichen Kaltstart nur mit vorglühen ansprang, dennoch drückte er kein Öl aus dem Messstabrohr (dafür aus der Entlüftung umso mehr).
Den Verschleißzustand des Motors anhand vom Auspuffrauch oder auch an der Kurbelghäuseentlüftung zu erkennen ist immer so ne Sache, mein Fendt raucht schon immer, hat er schon gemacht als er neu war, und machte er auch nach der Überholung. An der Kurbelgehäuseentlüftung kann man auch immer einen Luftzug feststellen, selbst bei einem neuen Motor, dafür ist die ja da, wenn der Motor mal einige 1000Std drauf hat kann er auch mal etwas mehr blasen ohne dass das nun sonderlich schlim wäre, wenn man ans Entlüftungsrohr fast wird man immer ölige Finger bekommen, raus tropfen sollte es aber natürlich nicht.

Entweder hat der Druck auf dem Kurbelgehäuse (Schlauch verklemmt oder Filter dicht)
oder der Motor ist einfach fertig.

Normalerweise sollten die kein Öl schmeissen, nichtmal bei Vollgas kommt beim Peilstab was raus.
Und wenn der Peilstab schon kommt naja.

Hast du mal die Ansaugschläuche überprüft? Nicht das die Kiste massiv Dreck ansaugt.


Wieviel Stunden hat der runter?

Wechsel mal den Filter und kuck das der Schlauch nicht zu ist (Geht hinter der Einspritzpumpe lang)
Ansonten rödel den Peilstab mit nem Stück Draht fest.

Und wenn es dann die Zeit und die Finanzen erlauben Kompression messen.

Hallo.

Das tut unser 610er auch. Auch der 614er vom LU tut das gelegentlich. Das Schlimme ist, wenn man es nicht gleich merkt, saut man die ganze Karre ein und zieht ne Tropfspur quer durch die Pampa.... Der LU hat da irgendwie nen Bügel drüber gebaut, der den Stab runterhält. Bei unserem musst nur den Ölstab richtig fest reindrücken, dann hält er... Raushauen tut er ihn aber nur, wenn er mal wieder richtig ackern muss, z.B. Mit Kreiselegge und Sähmaschine, nach 2 Bahnen einmal kurz schauen und die Sache passt, dann hält der Stab problemlos...

Anspringen tut der wie ne eins, hab den heute morgen kurz umgeparkt, weil die Palettengabel hinter ihm stand, ein Ruck und er läuft sauber auf allen Töpfen. Er raucht zwar leicht bläulich, sobald er aber ziehen muss wieder ganz normal klar oder eben schwarz.... Könne sich mancher KHD ne Scheibe von abschneiden...

Achso, versuch mal nen etwas dickeren Dichtring..... Hab neulich nen dickeren geholt, Messstab mit zur Baywa genommen, der Lagerhalter hat mich gleich gefragt, ob ich nen dickeren Dichtring haben will...

Grüße

Hi,

so wie Du es beschreibst, liegt überhaupt kein Schaden vor! Bisschen weißer Dampf beim Kaltstart ist absolut nichts Ungewöhnliches...
Kurbel und Pleuel schmeissen das Öl quer durch den Block - das machen alle Motoren.
Dein Ölstab ist undicht, das ist das ganze Problem!
Ev. überprüfst Du auch mal den Öldruckschalter (undicht?).
Ansonsten, wenn er schön startet und anspricht, seine Leistung bringt, nicht stark raucht (grau, blau, schwarz), heiß wird, die Öldruckwarnanlage losgeht oder der Verrbauch überhand nimmt, hast Du keinerlei Anzeichen für Verschleiß. Und dann kannst Du ihn aus der Entlüftung blasen lassen, so lange er möchte...

Hallo,

danke für die zahlreichen Antworten. Nein, also er läuft und auch gelich rund und nach wenigen Minuten auch völlig rauchfrei. Wie ich das burteilen kann zieht er auch wahnsinnig gut. Ich werde morgen den neuen Filter reinmachen und schauen ob der Schlauch frei ist.

Warum schmeißt der Öl ausm Meßstab und nicht aus der Lüftung? Wo ist das Überdruckventiel, vielleicht ist das ja auch zu?

MfG

Mal nee blöde Frage, ist das der richtige Ölmesstab für den richtigen Motor? Wenn Du ihn noch nicht lange hast kann es ja auch sein das es von einem anderen Modell ist, dann ist er evtl zu kurz und es ist zu viel Öl drinnen!

Gruß
Peter

Hi,

danke für deine Idee, die nicht schlecht ist, aber ich bin mit der Füllmenge ca. bei den Herstellerangaben von der Menge her, also kann ich das ausschließen.

Mit der neuen Entlüftung und einem zusätzlichen Dichtringchen am Meßstab konnte ich ihn zwar noch nicht dauertesten, sondern nur kurz, aber es ist wesentlich besser, es kam nur noch ein kleines Tröpchen raus und kein Sprudeln mehr.

Wenn es ein angehender Motorschaden (in was für einer Form auch immer) wäre, würde es meiner Meinung nach immer noch stark rausdrücken und aus der Enlüftung würde etwas rauskommen , aber da kommt nichts als EIN WENIG Dampf. Und wenn er im Kurbelgehäuse einen großen Druck hätte würde es doch den Ölmesstab rausdrücken.

Auch der gräuliche Rauch am Anfang verschwindet nach ein paar Minuten warmlaufen lassen vollkommen und taucht auch unter Volllast nicht auf.

Mfg

Hi,

über welchem 611 reden wir ? Baujahr ?

Meiner hatte auch an der Entlüftung verstärkt abgeblasen - kein Öl - am Messstab dann irgendwann auch zu sauen angefangen, Feder aufgebogen, Dichtung getauscht und gut wars ... für eine Zeit ... bis sich ein Klopfen am Motor dazu gesellte ... Kolbenring gebrochen, nun den ganzen Motor anständig überholt, die Arbeiten liegen gerade in den letzten Zügen.

Gruß Fendtman