Hallo und guten Morgen ,

habe mir diese Woche einen IHC 383 mit erst 2100 Betriebsstunden gekauft. Er ist BJ 1973, und der Besitzer ist verstorben . Ich habe gesehen das die Tankanzeige und die Tempanzeige defekt ist. Habe die Kabel durchgemessen ist alles ok. Kann ich das Temp und Tankanzeigeinstrument einzeln tauschen oder muß ich das ganze Instrument wechseln ?
Wo finde ich die Motornummer zur Beschaffung VentilDeckelDichtung Kraftstoff und Ölfilter usw. ? Welches Öl kommt in Getriebe und Motor wie sind die Füllmengen.

Ihr seht ich bin neu auf dem Gebiet . Wer kann mir dazu Auskunft geben ?

Danke
Bodo

Als erstes sollte man sich zum Gebrauchttraktor eine Betriebsanleitung kaufen, sofern man keine mitbekommen hat:
https://www.fachliteraturversand.de/web ... ng-72.html

Wie ich immer sage: Schon ein auf Dauer übersehener Schmiernippel kommt wesentlich teurer, als die 20 oder 30 € für die BA!

P.S.: ach ja, verschoben nach <Landtechnik>.

A.

Glückwunsch zum neuen Schlepper. Am IHC kannst du fast alles selber machen, aber halte dich an Falke, ohne Bücher geht das nicht.

Viel lehrreiches findest du auch hier :

http://334647.forumromanum.com/member/f ... ser_334647

Dankeschön

Für den Motor reicht ein normales 15 W 40 Öl, Hydraulik ein HLP 46, Getriebe hab ich aktuell nicht im Kopf da müßte ich nachschauen.
Wenn die 2100 BS stimmen wirst du noch lange Freude an dem Traktor haben, grundsolide, einfach aufgebaute und wartungsfreundliche Maschine.
Ich fahre den etwas größeren 453 seit vielen Jahren, der müßte ebenfalls den D 155-Motor haben.

Grade entdeckt:

http://www.ihace.de/04_techndaten/323_3 ... 972_10.htm

Danke für Deine ausführliche Antwort. Ja gehe von aus das die Stunden stimmen er gehörte meinem Nachbarn der jetzt verstorben ist. Ef war erster Besitzer.
Lg
Bodo

Getriebe ein SAE90 Öl, geht auch 80W-90 oder ein SAE 80, egal, das ist kein Düsentriebwerk !
Hauptsache prüfen und idealerweise wechseln.
Ich hab nach unterschiedlichen Schleppern schon so mache metallgraue Brühe gesehen bei denen der Bauer am falschen ende sparen wollte.

Noch was: Wichtiger als die exakte Viskosität ist die ungefähre Einhaltungen der Spezifikation.
Für einen alten Güldner zb. hab ich extra ein SAE90 GL3 besorgt, weil viel höher legierte Öle zb. GL5 Buntmetalle im Getriebe angreifen können (Oberflächenanätzung alter Käfiglager etc.).
Ähnliches gilt auch für die Motoröle, bzw. was soll ein besonders schwefelarmes Motoröl für Katalysatorbetieb und Puffer für Ölverdünnung in deinem alten Motor, da fehlen einfach die Zinkverbindungen als Verschleißschutz. Alte Spezifiaktionen wie zb. CD reicht vollkommen.

Gruß

servus,

kauf dir auf alle Fälle mal das Rep. Heft (Buch).

Hast du schon mal die Sicherungen inter den Lenkrad überprüft??

gruß

Meisterbodo , der TE, ist schon seit fast 3 Jahren nicht mehr angemeldet im Forum gewesen ...

Falke