Würde mich auch interessieren

Die Motorbremse würde ich auch erst mal empfehlen . Ein Bekannter hat auch einen JD 6300 . Der ist im kalten Zustand so träge wie eine Betonbahnschwelle . Wenn das Öl dann etwas warm geworden ist geht es eigentlich . Der Fendt 309 LSA vom Nachbarn ist wesentlich spritziger . Der wurde aber auch vom ersten Tag an richtig rangenommen . Der JD 6300 dagegen ist ein Hobbyschlepper , macht meistens nur Spazierfahrten , ein wenig Grünlandarbeiten und Heu und Stroh ranholen für die Pferde . Ich habe das schon öfter erlebt das solche Schlepper dann müde werden .
Zum Thema Leistungssteigerung habe ich noch eine kleine Geschichte .
Meine beiden Jungs ( beide Landmaschinenmechaniker ) meinten ihrem bzw unserem JD 3120 mit originalen 81 PS eine Leisterungssteigerung zu verpassen . Ich hatte aus alten Lagerbeständen noch einen Turbolader von einem 6 Zyl. Ford Motor da liegen . Gesagt getan . Von einem Bekannten TT Kollegen einen passenden Auspuffkrümmer besorgt , den Turbo draufgebaut , schmierölseitig angeschlossen , die Ansaug und Auspuffseiten aus Rohren und Bögen zusammengeschweißt , die CAV Pumpe aufgedreht bis zum geht nicht mehr , den Einspritzzeitpunkt noch ein wenig verstellt und dann zum nächsten Trecker Treck . Früher in der Standard Klasse war nicht allzuviel zu holen . Beim ersten Mal in der Hobbysportklasse sofort den 4 . Platz von 12 Startern . Kraft satt . Allerdings meinte der Junior das die LS Kupplung beim letzten Zug ein wenig gerutscht hat . Letzte Woche dann mit dem Hirsch an die Bremse . 140 gemessene PS am Stummel 480 NM bei 1600 U/min . Mehr konnte nicht gemessen weden , da die ZW Kupplung anfing zu rauchen . Das Getriebe gab nach 20 Minuten immer noch Rauchzeichen . Die nächste Ausbaustufe ist schon in Planung . Eine Bosch Reiheneinspritzpumpe aus nem 360 PS Volvo Penta Motor .

Hallo!

ZW Bremse- sicher gute Idee..
Manche Motoren sind ab Werk nicht Korrekt eingestellt.
Da gabs mal einen Prüfbericht in der Top Agrar.
Leistungsschwankungen von bis zu 20 Prozent- bei gleichen Modell!

Ein Bekannter hatte einen Same Dorado 70- der war auch immer Lahm- Brachte dann nur 55 Ps an der Welle.
Leistung dann gleich auf 70 PS angehoben- und der Teufel rennt

Naja,

Wenn der Schlepper mit 70Ps angegeben ist dürfte dieser bei korrekter Einstellungen keine 70 mehr an der Zapfwelle haben. Sondern vielleicht noch so gute 60.... das Getriebe frisst ja auch Leistung.
Da kommen dann am Stummel vielleicht noch knappe 90% der Leistung an.

Wenn noch ein bisschen Sonderausstattung wie Klimaanlage oder Drulu dran sind eher weniger.

Grüße aus Mittelfranken

Wie viele Stunden hat der 6300 eigentlich schon runter

Aischgrundbauer hat geschrieben:Wie viele Stunden hat der 6300 eigentlich schon runter

Genau diese Frage wollte ich auch gerade stellen. Aber ohne Bremse kann man sowieso nicht viel sagen. Ich bin grundsätzlich kein Freund solcher "Tuning Aktionen". Meist sind die verbauten Komponenten allesamt auf das entsprechende Leistungsniveau ausgelegt, da bringen die mehr PS dann eher Schaden als Nutzen. Vielleicht solltest du wirklich zu einem anderen Schlepper greifen wenn dir bei dem vorhandenen die Leistung nicht ausreicht...

lg Ugruza

fendt schrauber hat geschrieben:Naja,

Wenn der Schlepper mit 70Ps angegeben ist dürfte dieser bei korrekter Einstellungen keine 70 mehr an der Zapfwelle haben. Sondern vielleicht noch so gute 60.... das Getriebe frisst ja auch Leistung.
Da kommen dann am Stummel vielleicht noch knappe 90% der Leistung an.

Wenn noch ein bisschen Sonderausstattung wie Klimaanlage oder Drulu dran sind eher weniger.

Grüße aus Mittelfranken

Ja, der Dorado 75 hat laut DLG 64 PS an der Welle.
Der Händler hat den eben auf 70 eingestellt.
Meiner dreht 82 PS an der Welle Runter Gut Gedreht.
Egal- der Motor wurde damals bis zum Silver 100.4 eingebaut- nur mit Turbo und Ladeluftkühler...

Gruß

Ugruza hat geschrieben:
Meist sind die verbauten Komponenten allesamt auf das entsprechende Leistungsniveau ausgelegt, da bringen die mehr PS dann eher Schaden als Nutzen.

lg Ugruza

Die hatten damals soweit ich mich erinnern kann bei den 6000 Vierzylindern zwei Motoren mit und ohne Turbo ( 6100,6200,6300 und 6400) wenn er jetzt einen der erst beiden genannten hätte, hätte ich gesagt kannst Pimpen. So sag ich auch lass es.
Anders sieht es bei den 6030 und 6R Serien aus! M.w. alles die gleichen Motoren (4zylinder)

George hat geschrieben:Anders sieht es bei den 6030 und 6R Serien aus! M.w. alles die gleichen Motoren (4zylinder)

Fast Richtig, bis 6140R 4 Töpfe, drüber gibts 2 mehr

Hallo,
auf jeden Fall zuerst an die ZW Bremse.

Auf deine Frage was dann weist, ganz einfach ist die Kiste okay oder gibt es da Themen (Einspritzdüsen, Kompression,.....) die ein Problem machen und evtl. nach Problembehebung der Schlepper die Leistung hat die er eben haben soll und die evtl. dann auch für Dich genug ist.

Hab meinen 2140 (4Zyl. Turbo) auch an die Bremse gegeben als ich den gekauft hatte, hatte da schon 5000h runter.
Ich wollte einfach wissen wie die Kiste beieinander ist und was soll ich sagen der brachte an der ZW ein paar PS mehr also der eigentlich Leistung haben sollte, damit war ich mehr als zufrieden da ich die Leistung eh nicht brauch.

Also ran an die Bremse dann weiteres Vorgehen festlegen, Reparatur oder Pimpen bzw. wenn der Rat der Werkstatt sagt nicht schrauben, anderen Schlepper kaufen.

Bin auch schon auf nem Deutz mit 100 Pferdchen rauf gewesen, so ne Wahnsinnsrennmaschine war das Ding auch nicht.

mad ass hat geschrieben:

George hat geschrieben:Anders sieht es bei den 6030 und 6R Serien aus! M.w. alles die gleichen Motoren (4zylinder)

Fast Richtig, bis 6140R 4 Töpfe, drüber gibts 2 mehr

Das hab ich doch so geschrieben... Zumindest meinte ich das so...... siehe (4zylinder)

Hallo Jungs,

Also gestern beim Händler gewesen und an die Bremse gehängt.

Erstmal Verwunderung.
Bei verplombter Pumpe 94 PS am Stummel.

Laut Datenblatt sollten da 79 ankommen.

Schonmal nicht schlecht!!!
Aber das ändert ja nichts an der vermeintlichen Trägheit.

Da ich ein unbelehrbarer junge bin, haben wir gleich mal die Plomben entfernt und nochmal was raus gekitzelt.
Wenn man schon mal da ist.

Also wieder an die Bremse. 102 gemessene PS an der 1000 er zapfwelle.

Passt!!!

Nach meinen rückrechnungen dürften das nun Ca.115 am Motor sein.

Grüße

und immernoch träge???

Trägheit hatte ich bei meinem MF auch. keiner wusste rat.

aus dummheit mal das gehäuse von der ESP zerlegt da wo der vorfilter ist. Kam mir alles schon komisch vor.

erstazteilliste geschaut, hmm irgewie passte das nciht zusammen.

zum freundlichen händler, den um rat gefragt....

naja am schluss kam raus das der eigentlich kar net laufen hätte dürfen da gewisse teile fehlten die die zufuhr des diesels steuern...

ist aber gelaufen. nur ist er von unten rauf etwas träge gewesen.

jetzt mit dem neuen gedühns drin geht der wie sau.....


ach ja es hadelt sich um nen MF 284 also kein hitech gerät

Wenn der Motor träge ist, sollte vielleicht auch mal der Förderbeginn kontrolliert werden, ob dieser korrekt eingestellt ist. Es liegt ja nicht immer an der Einspritzmenge. Kraftstoff zur "falschen" Zeit bringt auch kein spritziges Verhalten.