hallo

möchte gerne ein paar meinungen oder erfahrungen zu meiner sache lesen


es fing alles da mit an das mein Deutz DX92 einen getriebeschaden hatte
nagut deutzgetriebe waren noch nie die haltbarsten aber er hatte ja auch
schon 11000 std runter
reperatur war mir zu teuer also musste ein neuer her
nach mermaligen wandeln und anderen debarkeln mit agroplus 70
kam natürlich nicht mehr deutz infrage

(der verkäufer deere wollte mir eigenlich einen 6320 verkaufen als schlepper mit gleicher leistung)

fendt ( 411 ) oder deere (6420 premium) war die frage,

aus rücksicht auf meinen vater(über 60) der das auch noch bewegen muss
haben wir uns für den deere mit schaltgetriebe entschieden

nach 8 Wochen wurde geliefert

dann der erste schock beim arbeiten (stoppelbearbeitung 3m grubber )

die leistung die der alte deutz hatte konnte er lange nicht

ach ja 90 deutz zu 110 deere ps wohlgemerkt

dann beim gülle fahren gleicher hügel gleiches fass ich dachte erst es währe eine bremse fest der deutz konnte die steigung mit
einem abfall der geschwindigkeit von 40 auf 38 km/h
der deere macht von 44 auf 33 km/h (mehere gänge getestet eco getriebe)

plügen 4 schare 50cm körper 165cm plugbreite packer 90 und grosser krümler
auf unserem boden nicht das problem für den deutz ging blos nicht schneller wie 8 kmh (fing er an zu springen)

nun krige ich nichtmal ne 6,5 hin und das bei den guten verhältnissen im herbst

mehrer leistungsmesungen an der zapfwelle hier das protokoll
Drehzahl Leistung
1/min ___ kW
1500 ___ 65
1550 ___ 67
1600 ___ 68
1650 ___ 70
1700 ___ 73
1750 ___ 75
1800 ___ 77
1850 ___ 77
1900 ___ 77
1950 ___ 77 (bedenke überlast soll er 88KW haben)
2000 ___ 77
2050 ___ 77
2100 ___ 76
2150 ___ 74
2200 ___ 72 (hier sagt jd wenn ca 98 ps dann alles io)
2250 ___ 69
2300 ___ 67 (nennlast 81 kw)
2350 ___ 66
2400 ___ 37
2450 ___ 20

man bedenke was da schon bei "stehendem getriebe " alles drin steckenbleibt


nach dauernden bemängeln hatte ich besuch von jd und dem gebietsvertreter
die mir sagten das ist so und ich muss da mit leben
oder ich sollte "chiptuning " machen

danke john deere

gruss karsten

Hallo

Das Problem kenne ich, wieviele Stunden hat denn das Ding? Der John Deere Motor braucht eine lange Einfahrzeit, teilweise bis 1500h. Dies haben mir schon viele Fahrer bestätigt, er ziehe mit der Zeit immer besser.

Wenn das alles nichts nützt würde ich mich auch mal nach chiptuning umsehen. Schliesslich gibt es da Fälle wo die LEistung nachher höher und der Verbrauch niedriger ist!

Gruss Christoph

hallo 3130-Driver

die kiste hat so 180 std runter

haste mal nen tip wo ich "vernünftiges chiptuning" herbekomme

ich kenne mich bei der delphi common rail nicht so aus ob die pumpe

geregelt ist, weil bei degenhart das an den hd sensor angeklemmt wird

und bis 30 prozent mehr leisung versprechen aber

30 % mehr leistung = 30 % mehr menge = 70% höhren raildruck

(ist auf ein bosch system gerechnet)

das ist zu heftig

gruss karsten

4Zylinder, 4,5l Hubraum... Ab 90PS solltens schon 6Z. sein.. nur meine 2cent
Den 6420 kannst du bis max 140PS bringen.

JOHN DEERE 6420 AutoPowr, 4,53 Hubraum - R-4 (Modell 2003) 81/110 96/130 V-VP

JOHN DEERE 6420 AutoQuad / AutoQuadPlus / AutoPowr, 4,53 Hubraum - R-4 (Modell 2003) 81/110 96/130 V-CR

JOHN DEERE 6420S AutoQuad / AutoPowr, 4,53 Hubraum - R-4 81/110 96/130 V-CR

JOHN DEERE 6420S AutoQuad / AutoPowr, 4,53 Hubraum - R-4 81/110 96/130 V-VP
88/120 103/140 V-CR
81/110 96/130 V-CR


Die oben geposteten Daten kommen daher --->
http://www.chip-tuning.at/info/lkw/lkws.html

Hallo

Es kommt immer darauf an, wofür man den Schlepper braucht, ich mein z.b. ein Fendt Xylon oder ein Valtra M hat bis 140 bzw. 150 PS 4 Zylinder, geht auch!
Aber ich fahre nicht einfach so nen 3130er 90 PS - 6 Zyl.

Adressen weiss ich jetzt grad keine. Ich würde schon nach einem seriösen Tuner suchen, immerhin kann einen Haufen Geld verrecken...

Schau mal auf folgende Seiten:

http://www.speed-buster.de
http://www.chip-tuning.at

Hier kannst du mehr über Chiptuning erfahrern
Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.

Gruß *******

Speed-Buster scheint nur für PKW zu liefern und chip-tuning steht 2 weitere Post´s über dir

Musst auch bedenken daß der Deutz einen Fünfzylinder und ein wesentlich einfacheres und damit vom Wirkungsgrad besseres Getriebe hatte. Noch dazu ist der JD noch nicht eingefahren, ich kenne eigentlich nur gute Leistungswerte von JD Motoren.
Ich konnte auch mal direkt den Farmer 308C mit einem JD 6400 vergleichen, der Fendt ging subjektiv trotz Leistungsdefizit besser, allerdings hat er halt nur ein rein mechanisches Getriebe, der JD vier Lastschaltstufen und Lastschaltbare Wendeschaltung.

MfG

Eben,

wenn da ein 4-er-LS-Paket drinn ist, hat er gleich ein ganz anderes Leistungsgewicht und auch nen erheblich größeren Getriebewiederstand. Desweiteren möchte ich auch noch die verbrauchssteigernde Zusatzausstattung nennen, die heute oft schon Serie ist. Sowas übersieht man ja immer gerne. Aber man kann davon ausgehen, daß z.B. eine Klima einen Mehrverbrauch von ca. 10KW erzeugt. Oft haben Hydrauliken heute 200Bar, oder wenigstens 180 und die Durchflußmenge orientiert sich heute meist an 4 Steuergeräten. DL-Förderer sind üblich und oft auch notwendig. Geschweige denn die Lichtmasch., die heute ganz schön viele Elektronikbauteile versorgen muß. Das ist heute halt nicht mehr bloß das Licht und das Radio. Einem Ackerbaubetrieb würde ich heute, egal wie klein er ist, mind. 120PS empfehlen, 1PS ist heute einfach nicht mehr das Gleiche, wie 1PS vor 20 Jahren. Außerdem ist es halt wirklich so, daß Jonny da Unten immer wieder mit seinen vom Gesamtkonzept her eigentlich größeren 6000 arbeitet. Diese Masch. sind aber rel. schwer. Das ist zwangsläufig der Nachteil, wenn eine größere Baureihe abgerüstet wird. Wenn man einen leichten Schlepper mit günstigem Leistungsgewicht will, muß man halt eine Serie nehmen, die von Anfang an dafür entwickelt wurde, wie z.B. eben der Farmer 300. Und hier natürlich die besonders "schmalen" C-Typen. Auch andere Hersteller bieten im Segment bis 125PS eigenen Konstruktionen an, z.B. Deutz. Wenn Du dich informiert hättest, würdest Du gewusst haben daß man nicht den Plus 70 nimmt, sondern wenn schon, die besser verarbeiteten größeren Typen, wie Plus 75 aufwärts. Ich kann auch nicht ganz glauben, daß der Deutz-Händler euch als Ackerbauern zum Plus geraten hat, sondern bei Deutz gibts für solche Ansprüche halt auch den kleinen Tron. Wie sieht das denn aus: 4-Scharer mit Krümeler und 3-m-Grubber an dem armen Plus, irgendwo tut man dem Kleinen dann halt auch Unrecht! So ähnlich sehe ich das mit dem 6400. Das mit dem Bedienkomfort für den Opa ist zwar gut gemeint gewesen, aber praktisch wohl eher dürftig umgesetzt: Die TechCenter-Kab von Jonny ist mit den vielen Hebeln für meine Begriffe ziemlich komplex. Gerade wenn ich einen Schlepper suche, den auch der Opa fahren kann, würde ich um den Hirsch (und auch um die NHs usw.) einen großen Bogen machen!

Wegen Chiptuning wendest Du dich am Besten gleich ans Hirschwerk in Mannheim. Jonny läßt ja sogar die Garatie weiterlaufen und die Fachwerkstätten nehmen das ganz locker. N´bisschen blöd, wenn es an so nem teuren Gerät dann wegen dem lächerlichen Chip klemmt. Man sollte erwarten, daß ein deutsches Qualitätsprodukt ab Werk tip-top eingestellt ist. Wenn ich das hier bloß lese: Nach dem Tuning weniger Spritverbrauch - Na ja, ich meine, man kann sich sein gutes Image ja auch mit Fleiß kaputtmachen. MfG

Hallo

erstmal kam für mich eigendlich kein 6 zyl in frage weil ich ja auch mit

dem deutz sehr gut klargekommen bin.

@Christian
der deutz war ein DX 92 4zylinder turbo das gleiche wie DX 4.70
das was du meinst ist DX 90 den gab es aber nur bis 30 kmh
ist schon richtig anderes getriebe aber 20 ps mehr und weniger
zugleistun? ist das nicht ein bisschen viel?

@Thomas
ja anderes leistungsgewicht. der deutz war wegen nicht schnell abnehmbaren Frontbalast ca 400kg mehr gewogen.

klima: war natürlich ausgeschaltet

hydraulik: john deere wirbt damit das sie im null betrieb wirkungsgrad optimiert ist. und der deutz musste auch 205 bar machen sonnst hätte er
den pflug garnicht gehoben.

das heute 1 ps nicht mehr wie früher ist habe ich gemerkt, leider

aber warum weiss der verkäufer das nicht? wie gesagt wollte mir eigendlich 6320 verkaufen,
hätte er was gesagt hätte ich 6620 genommen auf die paar euros
(2000) währe das auch nicht angekommen

zu dem plus 70 : schon mal dran gedacht das ich einen 75
nicht in den stall bekomme ich nix ackerbauer
ich milchvieh mit wiesen und acker im nebenerwerb
plug und grubber am plus? nie, der ist mit frontlader nur zum
silo reinfahren, zu sonst ist der nichts zu gebrauchen

man muss ja auch sehen wo man mit der kiste hinfährt wenn man ein
problem hat und da habe ich in 20 KM nicht so die wahl

und noch was zu opa der kommt da eigenlich gut mit zu recht
wo gibt es weniger hebel?

und noch ne sache der sen. vom lohnunternehmen der bei uns
die wickelballen presst ist 75 jahre, der presst mit einem 714 vario
und ner deutz MP135, und der kann das richtg gut

das mit dem hirschwerk habe ich versucht. die haben nur gesagt
gekauft ist gekauft , leistung ist io thema für die erledigt.
nach tuning weniger verbrauch

@all
danke fur die tuning adressen
wenn einem noch eine einfällt immer her damit

montag habe ich noch termin mal sehen was ich an verlust mache
wenn ich den gegen fendt tausche,ich brauche halt einen schlepper der meine machienen zieht ,
plug grubber packer sind erst 2 bis 3 jahre alt die verkaufe ich doch nicht

mfg karsten

ps immer her mit eueren meinungen

hallo

update

deere hat der hütte mal so richtig power eingehaucht

endlich mal nen kundendienst der hilft

nu bin ich zufrieden !!!!

gruss karsten

Na hoffentlich auch richtig, bei uns in der Gegend haben die Kundendienstler auf den Placeboeffekt gehofft und anstatt den Motor aufzudrehen haben sie den Tachos voreilung verpasst, so daß jeder denkt der läuft schneller.

MfG

hallo

@Christian

nene ich war an der motorbremse dabei

und es baumelt so ein kleines kästchen am raildrucksensor

und ich habe nicht ein pfennig äh cent dazubezahlt

gruss karsten