Hallo, ich habe einen Garten u. Landschaftsbau Betrieb, jetzt ist es an der Zeit einen LKW zu kaufen. Wir hatten bis jetzt einen MB 709, bin Top zufrieden, nur das Problem ist der keine LD Anlage, die benötige ich aber für einen Tieflader um unsern Bagger (5t ) zu verfahren.
Jetzt ist meine Überlegung einen MB 814 o. 817 zuzulegen, wer hat Erfahrung mit diesen LKW, oder hat ne andere Idee. Bin für jede Antwort dankbar!!!
Viele Grüße aus der Löwenstadt Braunschweig !!

Also Mercedes kann ich nur empfehlen habe nen Atego 815 gefahren topp geräte keine nennenswerte Ausfälle
der wurde eingetauscht gegen einen
Atego 1223 der geht ab wie Schmitz katze

warum willst du einen 7,5to. ?? kommt das bei euch nicht vor dass er regelmäßig überladen wird ??
bei uns war das so deshalb hat unsere firma ne 12to.gekauft
der hat jetzt 70.000km drauf bis jetzt waren nur die bremsen zweimal fest das war dann aber auch eine rückrufaktion von MB und wurde ausgebessert
und den Aufbau hatte es einmal runtergeschmissen aber das war ein anderes thema

die alten Mercedes 814 oder 817 siind eigentlich unkaputtbar. Die Motoren halten, mit Rost haben die recht wenig Probleme.
Aber in der Stadt des Löwen kauft man doch MAN, oder nicht?? Schau doch mal nach den L2000 Typen 8.153 oder 8.163, oder den Dampfhammer 8.224 Da geht die Post ab, 220PS aus 6 Zylindern, mein lieber Mann. Und für einen L2000 laß ich jeden Mercedes stehen, die Atego sowieso!

Ich arbeite in einer LKW Werksatt wir haben auch Kunden die 814 und 817 fahren und die kommen in der Regel nur zum Kundendienst und zum Tüv zu uns und natürlich geht da auch mal was kaputt aber nicht oft. Mein Vater hatt 12 Jahre lang einen 817 gefahren und der ist nur einmal stehen geblieben war was mit der Drulu Anlage der hatt die Luft verloren und dadurch hatt der Federspeicher zu gemacht aber das war alles.

Wenn ihr an einen gebrauchten LK 814 denkt, die sind jetzt ja schon uralt.
Wahrscheinlich meint ihr den Atego?!
Als MAN Fan würde ich das Augenmerk natürlich auf einen L 2000 8.163 oder sowas richten. Meiner Meinung nach ist das auch der hübschere.
Aber die Wahrheit ist natürlich: Die beiden schenken sich nichts. Wenn ichs recht weiß, verfügen die Mercedes OM 904 Motoren nicht mehr über Zylinder-Buchsen sondern über induktiv gehärtete Lauf-"Kanäle"
Ob das nun ein Vor-oder ein Nachteil ist?!

Falls ihr einen ganz neuen Lkw Kaufen wollt, wär der MAN TGL sicher die bessere Wahl, da er eine sehr geräumige Kabine hat.

MFG

Hallo Braunschweiger Kollege.

Also ich hatte bis August 2006 einen L2000 9/224 Bj. 6/2000 im Betrieb.
Das war der letzte Trümmerhaufen (war wohl ein Montagsauto).

Gott sei Dank lief der zu 95% ohne größere Anhängelasten, denn der hatte soviel "Power", wie meine Oma im Sterbebett.
Wie die neuen MAN in der Klasse 6-12to sind kann ich dir nicht sagen, aber die alten 814 waren Sahne gegen den Mist aus Nürnberg. Selbst der Vorgänger des L2000, der MAN-VW war besser. Hatte zwar viel vom VW-LT, aber außer den üblichen Verschleißreparaturen war da Nix gegen zu sagen.

Also mein Tipp : wenn du Klasse 2 hast (und'n Ersatzfahrer) und Geld, dann schau mal bei VOLVO nach dem FL.
Da hast du was solides und qualitativ recht hochwertiges !

Von einem 814/817 würde ich dir auf Grund des Alters und von einem L2000 aus Erfahrung jedenfalls abraten. Wobei letztere ja auch mittl. schon in die Jahre gekommen sind.

und wie wärs mit nem scania p serie??? oder noch nen 94er???

Wir haben einen 814 mit Kipper mit dem fahren wir Holz aus dem Wald ins Lager (keine Strasse) der ist ständig überladen statt den erlaubten 2,5 Tº für öffentlichen Strassen fahren wir 7 - 9 Tº Holz. Das macht der gute 814 seit 1998 ohne Probleme, ausser den normalen verschleiss ölwechsel etc. hatte der noch nichts. Aber ich würde zum 817 greifen der zieht besser. Ein Mercedes Mechaniker hat mir mal gesagt das die 814 und 817 zusammen mit der SK Reihe seine die besten LKW die Mercedes je gebaut hat.

Wir haben einen 814 mit Kipper mit dem fahren wir Holz aus dem Wald ins Lager (keine Strasse) der ist ständig überladen statt den erlaubten 2,5 Tº für öffentlichen Strassen fahren wir 7 - 9 Tº Holz. Das macht der gute 814 seit 1998 ohne Probleme, ausser den normalen verschleiss ölwechsel etc. hatte der noch nichts. Aber ich würde zum 817 greifen der zieht besser. Ein Mercedes Mechaniker hat mir mal gesagt das die 814 und 817 zusammen mit der SK Reihe seine die besten LKW die Mercedes je gebaut hat.

Chuchi hat geschrieben:Wir haben einen 814 mit Kipper mit dem fahren wir Holz aus dem Wald ins Lager (keine Strasse) der ist ständig überladen statt den erlaubten 2,5 Tº für öffentlichen Strassen fahren wir 7 - 9 Tº Holz. Das macht der gute 814 seit 1998 ohne Probleme, ausser den normalen verschleiss ölwechsel etc. hatte der noch nichts. Aber ich würde zum 817 greifen der zieht besser. Ein Mercedes Mechaniker hat mir mal gesagt das die 814 und 817 zusammen mit der SK Reihe seine die besten LKW die Mercedes je gebaut hat.

Ne is klar !

Fahrt ihr den mit 7-9 to GG oder mit 7-9 to Zuladung

Unser 814 ist GG 7,5 Tº Leergewicht ca 5,0 Tº das heisst zulässige Beladung 2,5 Tº. Wir fahren aber bis max. 9,0 Tº Beladung statt der 2,5 Tº. Bislang keine Probleme mit Federn Stossdämpfer. Rahmen etc. einfach Klasse.

Also Chuchi, ohne dich jetzt angreifen zu wollen, der 814 hat wenn ich mich richtig erinnere eine Nutzlast von 3,6to gehabt.

Seit meinem 18ten Lebensjahr habe ich 7,49to mit und ohne Tandemanhänger (dann bis 18to ZGG) gefahren. Später dann (ab meinem 21. Lebensjahr) auch Klasse 2 LKW.

Überladen waren die 7,49to fast ständig, aber was ich mit Gewissheit sagen kann ist, bei 12,5to (Gesamtgewicht) ist bei einem 7,49to Schluß !

Achsenbruch bei einem 814 beim Spielsandwechsel gab mir da auch mal Recht

Hallo, die Nutzlast hängt ja vom dem Leergewicht und dieser wiederrum hängt vom Aufbau ab. Wir haben einen schweren Aufbau aus Stahl mit Kipper das heisst Hydraulikbehälter Zylinder etc. Wenn du von 7,5 Tº MGG 5 Tº Leergwicht abziehst bleiben halt nur 2,5 Nutzlast. 9 Tonnen Ladung kommen aber nicht so häufig vor. Die Regel liegt zwischen 5 - 7 Tº . Ich wollte halt nur festlegen das der gute 814 auch mit 9 Tº zurechtkommt. Natürlich merkt man, dass das jennseits von Gut und Böse ist. Wir haben ja auch einen MB 2534 mit 25 Tº MGG aber der kommt halt nicht überall hin wie der 814. Übrigens hat der 2534 jetzt 1.062.000 Km herunter. Das einzige Nennenswerte war vor ca. 4000 Km ein Kupplungswechsel. Der Motor ist noch Original.

Hallo, die Nutzlast hängt ja vom dem Leergewicht und dieser wiederrum hängt vom Aufbau ab. Wir haben einen schweren Aufbau aus Stahl mit Kipper das heisst Hydraulikbehälter Zylinder etc. Wenn du von 7,5 Tº MGG 5 Tº Leergwicht abziehst bleiben halt nur 2,5 Nutzlast. 9 Tonnen Ladung kommen aber nicht so häufig vor. Die Regel liegt zwischen 5 - 7 Tº . Ich wollte halt nur festlegen das der gute 814 auch mit 9 Tº zurechtkommt. Natürlich merkt man, dass das jennseits von Gut und Böse ist. Wir haben ja auch einen MB 2534 mit 25 Tº MGG aber der kommt halt nicht überall hin wie der 814. Übrigens hat der 2534 jetzt 1.062.000 Km herunter. Das einzige Nennenswerte war vor ca. 4000 Km ein Kupplungswechsel. Der Motor ist noch Original.