Hallo,

habe ein Problem mit meinem MAG 4 Takt Motormäher er läuft nun nur noch bei niedrigen Drehzahlen und bringt in den oberen keine Leistung.

Also Anfangs lief der Motormäher stets eine halbe Stunde ohne Probleme und stellte dann ab. Nach einer Abkühlungspause konnte er dann wieder benutzt werden.

Dann wurde er jedoch wegen diesem Problem in die Werkstatt gebracht man vermutete die Zündspule als Verursacher. Daraufhin wurden Zündspule, Unterbrecher und Kondensator ausgetauscht. Schließlich lief der Motormäher nicht mehr!

Da festgestellt wurde, dass der Unterbrecherkontakt nicht das geforderte Maß von 0,4 mm öffnete, wurde angenommen, dass die Kurbelwelle abgenutzt sei und die Stellen bei welchen der Kontakt geschlossen wird abgeschliffen um beim Öffnen des Kontakts auf die 0,4 mm zu kommen. Nun läuft er auch wieder, jedoch bringt er keine Leistung in den oberen Drehzahlen und scheint auch Zündaussetzer zu haben, da auch die Zündkerze versottet.

Hat jemand Erfahrung oder irgendeine Idee an was es liegen könnte?

mfg

Normalerweise typische Symptome eines dichten Tankdeckels, nur die verschmutzte Zündkerze passt nicht dazu - das kann aber auch an einer falschen Einstellung der Zündung liegen.

Hallo!

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Erstens wegen dem ...

bauerChris hat geschrieben:Dann wurde er jedoch wegen diesem Problem in die Werkstatt gebracht man vermutete die Zündspule als Verursacher. Daraufhin wurden Zündspule, Unterbrecher und Kondensator ausgetauscht. Schließlich lief der Motormäher nicht mehr!

Und dann das:

bauerChris hat geschrieben:Da festgestellt wurde, dass der Unterbrecherkontakt nicht das geforderte Maß von 0,4 mm öffnete, wurde angenommen, dass die Kurbelwelle abgenutzt sei und die Stellen bei welchen der Kontakt geschlossen wird abgeschliffen um beim Öffnen des Kontakts auf die 0,4 mm zu kommen.

So einen Blödsinn habe ich überhaupt noch nicht gehört! Wenn sich etwas abnutzt, dann ist es das Pertinaxklötzchen am Unterbrecher selbst, deshalb kann eben nach vielen Betriebsstunden eine Nachstellung oder ein Unterbrechertausch nötig werden. aber die Nocke an der Kurbellwelle (oder der Magnetscheibe) hat auch nach 50000 Stunden keinen Verschleiß.
Natürlich muß nach einer Veränderung des Unterbrecherabstandes die Zündung entsprechend richtig eingestellt werden. Dort wird wohl auch der Hund begraben liegen ...
Ansonsten hat die Werkstatt den Motor "zerrepariert" ...

Gruß F

Hallo!

Was ist es für ein MAG??
http://www.mag-motoren.com/Downloads/Ei ... 4-2084.pdf

Auch schauen ob die KW Entlüftung Funzt.
Unterbrecher Einstellen ist ein Heißer Tipp- jedoch macht man das mit Schraubendreher- und Fühlerlehre
Da wird nichts an der Kurbelwelle gefeilt
Wenn der Unterbrecher bei Kolben Zünd. OT eingestellt wurde- die Ankerplatte nicht verdreht wurde, braucht der ZZP nicht eingestellt werden- kann aber einfach Kontrolliert werden.
Motor auf ZZP Stelle (Z.B. 22 Grad vor Zünd OT wo beide Ventile geschlossen sind und ihr spiel haben) - Markierung am Schwund- Block, oder Lüfter Gehäuse Da muss sich der Unterbrecher gerade öffnen- kann man vl. mit dem Multimeter druchpiepsen- Kabeln aber abschließen. Das ist die Bauern Methode
Dann wird die Zündplatte eben so weit verdreht, bis das Passt. Festziehen, fertig.
Wenn's genau gemacht wird, rechts all Male..

Ist der Vergaser sauber??
Richtig eingestellt- Schwimmernadel dicht?
Schwimmer richtig eingestellt?
Ansaugstück zum Motor dicht?
Haben die Ventile Spiel?
Hat der Motor Kompression- sollte bei gutem Murl um die 7- 8 Bar liegen- je nach Type.
Riefen im Zylinder??

Gruß

Hallo!

Danke für die Beiträge, das Problem besteht jedoch weiterhin! Dabei wurden zahlreiche Einstellungen des Unterbrecherkontaktabstandes sowie der Zündzeitpunkt Einstellung ausprobiert. Dabei wurden Veränderungen festgestellt, jedoch kein zufriedenstellendes Ergebnis erreicht.

Am Vergaser etwas zu ändern klingt für mich jetzt nicht wirklich plausibel, da der Motor letzten Sommer funktionierte ein paar Monate über den Winter stand und im Frühjahr nur die Zündspule, der Unterbrecher und der Kondensator getauscht wurden und keine Veränderungen am Vergaser vorgenommen wurden. Außerdem läuft der Motor in den niedrigen Drehzahlen!

Es würde mich noch interessieren was die Funktion des Kondensators ist, kann dieser eine Fehlerursache hervorrufen?

Für Hinweise und Ideen bedanke ich mich im Vorraus!

gruß

Hallo!

Der Kondensator unterbindet das "Feuern/Funken" an den Unterbrecherkontakten. Wenn der Kondensator kaputt ist (keine Kapazität mehr hat), feuert der Unterbrecher (= erhöhter Kontaktverschleiß, die Kontakte "verbrennen").
Hat der Kondensator einen Masseschluß, läuft gar nichts mehr ...
Vergaserproblem wäre nach längerer Stehzeit durchaus denkbar, eigentlich steht eine Vergaserreinigung bei derartigen Problemen ganz oben auf der ToDo-Liste. Typisch wäre eine durch verharztes Benzin verlegte Hauptdüse, der Motor läuft dann nur auf der Leerlaufdüse, und das eben nur am Stand ...
Aber eine renommierte Werkstätte hat das garantiert auch überprüft ...

Gruß F

Servus,

die beschriebenen Symptome - 4Takter läuft nur mit niedrieger Drehzahl und oben raus keine Leistung - hatte ich mal bei einen Vertikutierer. Natürlich auch beim ersten Einsatz im Frühjahr. Grund war Spritmangel. Der Vergaser wurde kaum versorgt, da der Spritschlauch vom Tank zum Vergaser Aufquellungen hatte, die den Querschnitt verengt hatten. Neuer Spritschlauch rein, fertig. Eventuell ist es ähnlich banales bei dir.

Hallo!

Ob der Unterbrecher Funkt kann man einfach testen.
Schwung ab, alles Einstellen, KW Schraube rauf, dann Kerze raus, mit der Ratsche mal ordentlich andrehen, schauen ob es Funkt- ist besser wenn's gerade etwas dunkler ist

Nach Benzinzufuhr, Vergaserreinigung- Einstellung Undichtigkeiten im Ansaugstutzen ( Zwischen Vergaser und Motor) sollte ein Mechaniker eher früher kommen


Im Tank ist auch oft ein Filter- Benzinhahn.

Gruß

Ok das Problem ist endlich gelöst!

Ursache war ein falsch eingebauter Kondensator! Der Kondensator wurde anscheinend mit einem Hammer oder ähnlichem in die Zündplatte geklopft. Dabei wurde er verformt und seine Funktion beeinträchtigt. Zündfunken war dabei vorhanden, jedoch nicht ausreichend stark. Nun läuft sie wieder.

Trotzdem danke an alle die Beiträge zu diesem Thema brachten!

mfg BauerChris

bauerChris hat geschrieben:Ok das Problem ist endlich gelöst!

Ursache war ein falsch eingebauter Kondensator! Der Kondensator wurde anscheinend mit einem Hammer oder ähnlichem in die Zündplatte geklopft. Dabei wurde er verformt und seine Funktion beeinträchtigt. Zündfunken war dabei vorhanden, jedoch nicht ausreichend stark. Nun läuft sie wieder.

Trotzdem danke an alle die Beiträge zu diesem Thema brachten!

mfg BauerChris

Das ist super von Dir , das du Rückmeldung gemacht hast , was für ein Fehler es war !!

Mfg
Zement

Hallo!

Auch von mir Danke das das Problem jetzt auch geschrieben wurde!!

Auf das wär ich nicht gekommen- mein Werkstattmeister hat gesagt- entweder der Kondensator geht auf Masse und es gibt keinen Funken, oder er Arbeitet einwandfrei..

Anscheinend aber nicht

Einbauvorschlag für Interessierte:
Der Kondensator hat so ein Schutzplastik vorne drauf- Normal- mit einer passenden Nuss per Hand vorsichtig reindrücken, fertig.


Gruß