also beim großen schlepper brauch man auch mehr, als bsp. nachts mit nem 300ps schlepper bei voller belastung schafft man was um 30ps kaputt zu machen mit lima klima kompressor drulu kompressor und lüfter

das nimmt ziemlich leistung. nimm mal dein auto und mache da die verbraucher alle an, insbesondere die klima. das merkt man schon, bei durchschnittlicher motorisierung. da gehen schon mal 20ps drauf wenn es oberklasse mit allem luxus ist.
gab in den 60ern mal den mercedes pullman, der hatte 250ps, davon gingen gute 50 weg für nebenaggregate.
beim schlepper wird das auch so sein.
wie mein vorredner sagte: nacht mit festbeleuchtung, klima und noch ein paar annehmlichkeiten.

Das mit den alten Farmern is so nicht ganz richtig. Der 108er hatte ein stärkeres Differential und ne stärkere Hinterachse. 105er und 106er unterscheiden sich nur durch breitere Kotflügel hinten. Aber so 5 bis 8 Pferdchen vertragen die alten Schlepper normal problemlos. Man sollte halt bedenken das es ein kleinerer Schlepper ist, und nicht plötzlich viel zu große Geräte anhängen.

Da gibt es verschiedene Normen.
Eine gibt die Leistung des Motors ohne Nebenaggragate an, die andere mit.
Da muss man aufpassen wenn man Aussagen trifft, wieviel weniger Leistung der Schlepper hat.

^^ die idee ist gut ... ich lass mir jetzt auch die Max-Ps eintragen => Fahrzeigscheintuning, bringt zwar nix ist aber gut fürs Ego

lagavulin hat geschrieben:Da gibt es verschiedene Normen.
Eine gibt die Leistung des Motors ohne Nebenaggragate an, die andere mit.
Da muss man aufpassen wenn man Aussagen trifft, wieviel weniger Leistung der Schlepper hat.

Das ist ja das Problem. Diese Sache ist rechtsfreier Raum. Die grössten Schwindler sind John Deere, gefolgt Massey und Fendt. In Prospekten wird dies nur sehr kleingedruckt angegeben und der Verkäufer oder Vertreter wird nur auf direkte Anfrage darauf eingehen. Alles Verbrecher

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John Deere ist da sehr schlimm. Also bei den traktoren geben sie die reine Nennleistung garnicht mehr an!
Da steht immer nur Maximalleistung, Nennleistung mit Boost, Maximalleistung mit Boost.
Da wundert man sich, das der 6910 besser zieht wie der 6630.

Wie weit weicht eigendlich die ISO-Zapfwellenleistung von der realen Zapfwellenleistung ab?

es gibt doch einheitliche messverfahren, notfalls umrechnen. die amis messen auch bei pkw anders wie wir. zumal die leistung eh nicht soviel aussagt. einfach maschine testen. falls meine aufgaben zur zufriedenheit erfüllt werden, ist die leistung ok. was bringt mir z.b. ein schlepper mit toller papierleistung, der meine aufgaben nicht erfüllt, weil getriebe oder hubkraft nicht stimmen?