Hallo Leute,

Ich will mir ein Fendt 275 SA kaufen und wollte mal Meinungen von euch hören. !
Könnt ihr mir eure Erfahrungen und Meinungen Geben !? Würde mich sehr freuen !

Danke schon ma im vorraus !

Super Schlepper, durch sehr niedrige Bauweise gut im Wald oder in niedrigen Gebäuden einsetzbar - sehr wendig, mit 75 PS sehr spritzig, weil geringes Gewicht.
Übersichtlichkeit nach vorne leidet ein bissl, weil man relativ tief sitzt, ansonsten passt alles - auf jeden Fall ist der Schlepper jedem CI vorzuziehen

Ein sehr wendiger Schlepper. Keine Frage. Aber an Reparaturunfreundlichkeit kaum zu übertreffen.

Hi,

post1082941.html#p1082941

Super Kompaktschlepper!
1987 gelang es Fendt, die 200er als 240/50/60/75S auf einen ganz neuen Stand zu bringen.
Deutlichste Kennzeichen davon sind:
-21/6-Getriebe.
-EHR.
-3ZW.
-kleine Allradautomatik (mit Selbstsperrdiff).

pro
-der 275S hatte dank des 4086er-Deutzmotors früh den Spitznamen GTI weg!
-3,65x1,88x2,32m (2,21m Höhe bei Niedrigdach mit 28"-Bereifung)!
-integrierte FH und extra angepasster FL Gr. 3K!
-digitales Tachometer mit Anzeige Drehzahl Motor/ZW(hi<>vo) im Wechel!

contra
-aufgrund des zG von 4,5to kann man ihn nicht direkt als Kampfsau titulieren - vor Allem wenn man berücksichtigt, daß der ´96-280S_Nachfolger als 5Tonner herausgekommen ist...
-die Kab ist zwar solide verarbeitet und gedämmt, aber Raumangebot und Hebelergonomie sind nicht gerade de Luxe; hinzutritt natürlich ein Getriebetunnel - ce` la Kompaktklasse...
-Auspuff nach Oben nur gegen Mehrpreis...
-der Schlepper verzeiht eine (heute schnell erreichte) Überlastung schlecht - so lädt er lediglich 50% seines Leer (von rund 3to als 4WD) zu...


Fazit:
Starker Kompaktschlepper, der als 2.-oder 3.-Maschine am Betrieb einen sauberen Job macht. Kleinbetriebe können ihn sogar bodenschonend als Hauptschlepper einsetzen. Der Kleine passt in jedes Haus, trumpft dank seines genialen Leistungsgewichts auf dem Feld jedoch brutalstmöglich auf!
Der Trecker ist mit 913-Luftkühlermotor (Sauger), Doppelkuppl., Synchrongetriebe, Einfachpumpe mit sep. Hydr.versorgung sowie 123Blockbauweise (ohne TK) eigentl. ganz easy aufgebaut. Schwierig wird die Zugänglichkeit hingegen mit FL-Konsole - die geht andererseits "leicht" ab.
In der Kompaktklasse ist halt alles ein bisschen enger organisiert.
Der Typ ist auch Reifungsmäßig sehr breit aufgestellt - speziell zum Spritzen gab es in der Zeit noch eine extra "Hochrad"ausführung (mußte so bestellt werden) /das gab´s später nur noch beim 280S - dann jedoch als Serieninstallation.
Im Gegensatz zum ´96-Klassenleader (80PS dank neuer Boscheinspritzung mit 1000Bar; Wendegetriebe; Türe aus Vollglas) hat der 275S heute regelrecht verträgliche Kaufwerte.
Zum Jahrtausendwechsel waren vom 200er (seit ´74) dann schon ca. 12Tsd. Stück verkauft worden (S; darüberhinaus ja auch V und P geliefert...); also das ist eine sowas von ausgereifte Plattform.

RE. Casehändler: In den Fendt-Werkstätten ist der noch immer ein gern gesehener Gast gewesen - abgesehen davon daß der wirklich kaum krank ist (wenn ernicht geschunden wird); es kommt halt auch drauf an, wie die Markenreparateure schulisch eingewiesen sind - reparier´Du mal einen Xylon, dann schwätzen wir weiter...

Soviel ich weiß , hat der Fendt 275 nicht mal eine Turbokupplung verbaut . Zumindest der Neupreis damals stand in keiner Relation für das bisschen Technik , was man dafür bekam .... Ein DX 3 bot mehr fürs Geld .

Das ist eine super Maschine für Grünland Betriebe oder kleinstrukturierte oder extreme Einsätze. (Hang Tauglichkeit.)
Doch der Preis hat es in sich.
Habe schon 275SA mit 11.000 h und 18.000 Euros gesehen. Und der hatte was geleistet in seinem Leben.

Solange kein Frontlader dran war und auch nicht dran soll, ist es ein guter Schlepper. Frontladerarbeit mag die Vorderachse überhaupt nicht. Bei schweren Ackerarbeiten wie Pflügen oder Kreiselegge mit Sämaschine fühlt er sich auch nicht besonders wohl. Es ist halt ein Grünlandschlepper.

Favorit hat geschrieben:Hi,

post1082941.html#p1082941

Super Kompaktschlepper!
1987 gelang es Fendt, die 200er als 240/50/60/75S auf einen ganz neuen Stand zu bringen.
Deutlichste Kennzeichen davon sind:
-21/6-Getriebe.
-EHR.
-3ZW.
-kleine Allradautomatik (mit Selbstsperrdiff).

pro
-der 275S hatte dank des 4086er-Deutzmotors früh den Spitznamen GTI weg!
-3,65x1,88x2,32m (2,21m Höhe bei Niedrigdach mit 28"-Bereifung)!
-integrierte FH und extra angepasster FL Gr. 3K!
-digitales Tachometer mit Anzeige Drehzahl Motor/ZW(hi<>vo) im Wechel!

contra
-aufgrund des zG von 4,5to kann man ihn nicht direkt als Kampfsau titulieren - vor Allem wenn man berücksichtigt, daß der ´96-280S_Nachfolger als 5Tonner herausgekommen ist...
-die Kab ist zwar solide verarbeitet und gedämmt, aber Raumangebot und Hebelergonomie sind nicht gerade de Luxe; hinzutritt natürlich ein Getriebetunnel - ce` la Kompaktklasse...
-Auspuff nach Oben nur gegen Mehrpreis...
-der Schlepper verzeiht eine (heute schnell erreichte) Überlastung schlecht - so lädt er lediglich 50% seines Leer (von rund 3to als 4WD) zu...


Fazit:
Starker Kompaktschlepper, der als 2.-oder 3.-Maschine am Betrieb einen sauberen Job macht. Kleinbetriebe können ihn sogar bodenschonend als Hauptschlepper einsetzen. Der Kleine passt in jedes Haus, trumpft dank seines genialen Leistungsgewichts auf dem Feld jedoch brutalstmöglich auf!
Der Trecker ist mit 913-Luftkühlermotor (Sauger), Doppelkuppl., Synchrongetriebe, Einfachpumpe mit sep. Hydr.versorgung sowie 123Blockbauweise (ohne TK) eigentl. ganz easy aufgebaut. Schwierig wird die Zugänglichkeit hingegen mit FL-Konsole - die geht andererseits "leicht" ab.
In der Kompaktklasse ist halt alles ein bisschen enger organisiert.
Der Typ ist auch Reifungsmäßig sehr breit aufgestellt - speziell zum Spritzen gab es in der Zeit noch eine extra "Hochrad"ausführung (mußte so bestellt werden) /das gab´s später nur noch beim 280S - dann jedoch als Serieninstallation.
Im Gegensatz zum ´96-Klassenleader (80PS dank neuer Boscheinspritzung mit 1000Bar; Wendegetriebe; Türe aus Vollglas) hat der 275S heute regelrecht verträgliche Kaufwerte.
Zum Jahrtausendwechsel waren vom 200er (seit ´74) dann schon ca. 12Tsd. Stück verkauft worden (S; darüberhinaus ja auch V und P geliefert...); also das ist eine sowas von ausgereifte Plattform.

RE. Casehändler: In den Fendt-Werkstätten ist der noch immer ein gern gesehener Gast gewesen - abgesehen davon daß der wirklich kaum krank ist (wenn ernicht geschunden wird); es kommt halt auch drauf an, wie die Markenreparateure schulisch eingewiesen sind - reparier´Du mal einen Xylon, dann schwätzen wir weiter...

Favorit

Wenn meinst du denn mit Case Händler?

Gruß

Cillo hat geschrieben:Das ist eine super Maschine für Grünland Betriebe oder kleinstrukturierte oder extreme Einsätze. (Hang Tauglichkeit.)
Doch der Preis hat es in sich.
Habe schon 275SA mit 11.000 h und 18.000 Euros gesehen. Und der hatte was geleistet in seinem Leben.

Hallo

Bin gerade dabei unseren 275SA den Händlern schmackhaft zu machen denn im Herbst oder spätestens nächstes Frühjahr geht er vom Hof.
Ein Händler meinte für den Schlepper gebe ich mit um die 7000 h ungesehen 20.000 Euro falls er nicht schonmal gebrannt oder sich überschlagen hat

MfG

Hallo,
der 275 war mal mein Wunschschlepper, aber der Preis war immer ein Hindernis. Also Frontlader ist kein Problem, solange man nicht Rundballen auf der Strasse rumfährt oder mit der 1m³ Schaufel Mist lädt. Dann wirds teuer. Das Platzangebot ist eigentlich keine Überraschung, aber was stört ist die Enge im Bereich der Pedale.
Eine weitere Schwachstelle ist der Heckkraftheber. Er kann zwar einen schwereren Dreischarpflug ziehen, aber hält die Last nicht auf Dauer aus. Aber richtig peinlich sind die Bremsen.
mfg
anderson

Leute danke für eure Antworten !
Bin euch sehr dankbar !

Aber hat der Schlepper echt bremsenprobleme ?

Hi,

Quatsch!
Der Typ hat Hinten Trommelbremsen und vorne auf der Kardan eine Scheibe.
Der Vorredner bezieht sich vermutlich auf das gelegentliche Wechseln der Beläge der Disc...
Trotzdem spart diese Bauweise dem Trecker die Allradzuschaltung beim Bremsen und das ist viel wert. Das ist somit ein subjektiver Aufwand!

Nochmal: Das ist ein 3to-Hüpfer, bei dem man es nicht übertreiben soll!!
Mit DL ist hier ein 10Tonner-Kipper im Flachland schon das Höchs...
Ein Aufläufer schiebt natürlich gerade am Hang wie der Teufel, somit kann im Bergland hier auch ein 5/6Tonner echt genug sein!

Hallo,
der Vorredner bezieht sich auf die Trommelbremsen. Sogar mein uralter MF hatte schon Scheibenbremsen.
Natürlich bleibt er stehen, aber die Bremsleistung ist schon recht gering. Hier im Berggebiet ist das ein k.o.- Kriterium.
mfg
anderson

Hi,

das ist nicht bauformabhängig - sondern Du hast da ein Schadensbild:
-Beläge verklebt, gebrochen oder abgenutzt;
-Felge geweitet;
-oder Betätigungsweg ungenügend etc. /-> hydr. Ansteuerung bei Farmer 275SA.

Trommelbremsen sind etwa im gewerblichen Verkehr noch vielfach im Einsatz - über Jahrzenhte wurde dort praktisch nix anderes verbaut...
Der Farmer 275SA wurde im OECD-Test mit einer Verzögerungsleistung von 5,3m/s² gemessen - einem sehr guten Wert: Gesetzl. Vorschrift ist der Wert 3,5; viele gemessene Typen haben da was mit einer 4 vorne...
Die Micke bei dem Typ läßt sich normalerweise mit 33 daN Pedalkraft bequem einbremsen.

Trommelbremsen haben den Nachteil, daß bei längerer Talfahrt die Bremsflächen erhitzen können und sich dabei weiten - und die Beläge schließlich ins Leere laufen lassen, wenn es lange genug dauert. Der Effekt heißt in Fachkreisen >Fading<. Zu dem Befunde wurde im LKW-Bereich ab 10to die Hilfsbremse (Einfachste: Motorstaubremse) eingeführt; bei Reisebussen usw. sind häufig sog. Retarder vorzufinden.

ENDE