Hallo,

was kostet es ungefähr einen 6 Zyl. Deutz Motor zu überholen (luftgekühlt).

vielen Dank

xdriver

Schwere Frage!

Kommt drauf an was alles gemacht werden soll? nur das nötigste oder alles?
Wer es macht? Werkstatt oder jemand privat?
Sollen orginal Teile verbaut werden oder dürfen es auch Teile aus im zubehör sein?
Wieviel Stunden hat der Motor runter?
Ist schon was konkret defekt?

Ich schätze mal pro Zylinder 500€ für Kolben,Zylinder,Pleullager,Dichtungen,Ventilsitz schleifen,Düsen prüfen, kann man rechnen nach oben sicher keine Grenzen wenn man alles neu macht.

Gruß Florian

500,-/Zylinder finde ich schon ziemlich teuer..
Ich kann Dir mit Sicherheit die nächsten paar Tage sagen was das bei uns kostet, habe nämlich ein Pleullagerschaden und deswegen den Motor auf. Heute wollte ein Motorentechnik Fachmann vorbei kommen und sich die Sache mal angucken um dann zu besprechen wieviel wir machen und was es kostet..
Meld mich dann..
L.G. von der Ostsee

Hallo!
Also wenn er komplett gemacht werden soll kannste pro Zylinder Locker 500Euro rechnen, dann braucht er warscheinlich noch neue Kurbelwellenlager, die kosten auch nochmal ne ordentliche Stange Geld, also billig wird das nicht, da lohnt es sich zu überlegen, ob es noch sinvoll ist. Ein Bekannter hat bei einem wassergekühlten Fendt pro Zylinder an die 800 Euro bezahlt.
Kann dir in paar Wochen mehr berichten, unser Luftgekühlter Deutz ist nämlich auch an der Reihe.


Gruß
SoloTwin

vielen Dank für Eure Antworten. Mit 5000 Euro hab ich schon gerechnet, wenn man bedenkt daß die Einspritzpumpe abdichten schon ca. 1000 Euro kostet

viele Grüße

xdriver

Servus,

oder einfach bei Deutz fragen, die stellen orginal Austauschmotoren her, da hast Du dann alles Wichtige neu auch z.b die Einspritzpumpe.
http://www.deutz.com/live_deutz_com/html/default/fnin-66dg8g.de.html
Kommt natürlich auf den Zustand des Schleppers an. Aber bevor ich 5000€ für ne habe Überholung ausgebe.

MFG

Naja aber sollte ein Austauschmotor angenommen 10.000€ kosten wäre überholen wieder günstiger.

Holgi1982 hat geschrieben:Naja aber sollte ein Austauschmotor angenommen 10.000€ kosten wäre überholen wieder günstiger.

Aber sollte der Austauschmotor nur wenig teurer sein ist es eine Überlegung wert.
10.000€ wird er nicht kosten. Einfach fragen!

Bei einem Austauschmotor sollte man aber auch wissen, das alle Teile, die noch nicht das Verschleissmaß erreicht haben, wieder eingebaut werden.

Beispiel: Irgendein Verschleissmaß an der zB. Ölpumpe beträgt 0,3mm
gemessen wird 0,25, also wird diese Ölpumpe wieder eingebaut.
Dass sie nicht sehr lange halten wird, sollte klar sein.

aber der motor wäre neu

sim2009 hat geschrieben:aber der motor wäre neu

Nee, nur ein überholter Motor, umgangssprachlich ein Austauschmotor.


Ist ja auch kein Tauschmotor, wenn man einen gebrauchten Motor aus dem einen Fahrzeug in ein anderes einbaut

...sondern Beschiss

Ein Austauschmotor ist so gut wie ein neuer, da braucht man keine Bedenken haben, aber der ist nicht billig und kostet sicher mehr als die Motorüberholung.
Was die Überholung kostet ist auch sehr individuell, der genaue Typ wird ja nicht mal genannt z.B. kostet der Zylindersatz für einen 913 ca 100€ mehr als für den 912er (Beispiel Kolbenschmidt). Dann ist die Frage was noch gemacht werden soll, Kopfüberholung oder evtl. gar Tausch, Pleuellager, Kurbelwellenlager oder sogar KW schleifen?
Die Luftis lassen sich im Prinzip noch recht kostengünstig reparieren da die Teile relativ billig sind und der Motor einfach aufgebaut ist, bei 6 Töpfen summiert sichs aber dann eben doch.
Kleine Teileaufstellung für einen 912er pro Zylinder
Kolben und Zylinder ca 110€ (Kolbenschmidt)
Pleuellager ca 20€ (Deutz)
Dichtsatz ca 15€ (Deutz)
Einspritzdüse ca 30€ (Bosch)
Kopf überholen, + Ventile schleifen ca 100€, Neuer Kopf aus Zubehör inkl. Ventilen ab 180€

WollF_JDL310 hat geschrieben:Bei einem Austauschmotor sollte man aber auch wissen, das alle Teile, die noch nicht das Verschleissmaß erreicht haben, wieder eingebaut werden.

Beispiel: Irgendein Verschleissmaß an der zB. Ölpumpe beträgt 0,3mm
gemessen wird 0,25, also wird diese Ölpumpe wieder eingebaut.
Dass sie nicht sehr lange halten wird, sollte klar sein.

Kannst Du bei einem orginal Austauschmotor vergessen, da ist z.B. die Ölpumpe immer neu. Der ist genauso gut wie ein Neuer.

NAJA: Ich weiss, dass die Ölpumpe evtl. ein schlechtes Beispiel war.
Ein ferner Bekannter von mir hatte mal in einem Motoren-Überholerbetrieb gearbeitet, was er so erzählte
Beispiel mit einem Presslufthammer aus einem kalten Kopf die Ventilführungen rausprügeln und die neuen wieder auf die gleiche Art reingeprügelt

Wenn ich so mitbekommen habe, wie zB. Wälzlager aus dem oder in das Gehäuse geprügelt werden
Meines Erachtens gibt es nur wenige Motorenüberholer, die wirklich und nachvollziehbar gut arbeiten.
Wie das im "Grobschlosserbereich" der Landmaschinen aussieht, weiss ich nicht.

Zu meinen aktiven Werkstattzeiten haben wir bei Motorenüberholungen -neben den absolut notwendigen Arbeiten- dann auch mal die Pleuel winkeln lassen, Ventilführungen, Nockenwellenlagerbuchsen in Übermaß anfertigen lassen, Wälzlagersitze ausspindeln und Zwischenringe machen lassen, Kurbelwellen feingewuchtet.....usw. usw. . Gut, es waren keine LaMa-Motoren, sondern meist englische Oldtimermotoren.

WollF_JDL310 hat geschrieben:NAJA: Ich weiss, dass die Ölpumpe evtl. ein schlechtes Beispiel war.
Ein ferner Bekannter von mir hatte mal in einem Motoren-Überholerbetrieb gearbeitet, was er so erzählte
Beispiel mit einem Presslufthammer aus einem kalten Kopf die Ventilführungen rausprügeln und die neuen wieder auf die gleiche Art reingeprügelt

Wenn ich so mitbekommen habe, wie zB. Wälzlager aus dem oder in das Gehäuse geprügelt werden
Meines Erachtens gibt es nur wenige Motorenüberholer, die wirklich und nachvollziehbar gut arbeiten.
Wie das im "Grobschlosserbereich" der Landmaschinen aussieht, weiss ich nicht.

Zu meinen aktiven Werkstattzeiten haben wir bei Motorenüberholungen -neben den absolut notwendigen Arbeiten- dann auch mal die Pleuel winkeln lassen, Ventilführungen, Nockenwellenlagerbuchsen in Übermaß anfertigen lassen, Wälzlagersitze ausspindeln und Zwischenringe machen lassen, Kurbelwellen feingewuchtet.....usw. usw. . Gut, es waren keine LaMa-Motoren, sondern meist englische Oldtimermotoren.

Ich spreche ja auch vom orginal Deutz Austauschmotor und nicht von einer Hinterhofüberholung.