Wir haben seit diesem Jahr einen neuen/gebrauchten Pflug Typ Frost Mosel 140 4-Schar. Eigentlich lief das Teil auch echt gut, nur nach ein paar ha drehte er sich nur noch langsam. Es hält nicht auf, weil ich den gesamten Wendevorgang zum Pflugdrehen ausnutze, aber es nervt. Das komische ist das er Zwischendurch immermal wieder normal dreht. Eine Undichtigkeit am Zylinder oder so liegt nicht vor (zumindest sieht man nix von außen), an was kann es sonst noch liegen?


Gruß

Guido

Dreck im Drosselventil

abschmieren? wäre der einfachste Fall...

Wir hatten den Pflug früher auch - und es gab eigentlich öfter mal Probleme mit dem Drehwerk - es könnte sein, das das nicht mehr in Ordnung ist -
vielleicht verklemmt sich was - vielleicht mal die Lager tauschen - denn wenn der mal geht und mal verklemmt, dann wird (wenn an mangelnder Schmierung läge) sicherlich schon einiges an Spiel im Drehwerk sein.

Abschmieren ist wohl selbstverständlich (zumindest bei mir, wie es bei euch aussieht weiß ich nicht). Am Drehwerk ist kein großartiges Spiel zu erkennen. Das mit dem Drosselventil guck ich nach. Das Problem ist, dass ich nicht weiß was der Vorbesitzer mit dem Teil angestellt hat, ich habe das Teil ausprobiert und alles lief gut und ich hab ihn gekauft nach besten Wissen und Gewissen.

Gruß

Guido

Möglicherweise liegt's auch am Schlepper. Vielleicht liefert er nicht immer genug Druck ab. Z.B. wenn Du wendest und die Lenkung schon Druck braucht.

ich würde das mal mit nem anderen schlepper testen, möglicherweise liegt's am steuergerät .

Guido85 hat geschrieben:Wir haben seit diesem Jahr einen neuen/gebrauchten Pflug Typ Frost Mosel 140 4-Schar. Eigentlich lief das Teil auch echt gut, nur nach ein paar ha drehte er sich nur noch langsam. Es hält nicht auf, weil ich den gesamten Wendevorgang zum Pflugdrehen ausnutze, aber es nervt. Das komische ist das er Zwischendurch immermal wieder normal dreht. Eine Undichtigkeit am Zylinder oder so liegt nicht vor (zumindest sieht man nix von außen), an was kann es sonst noch liegen?


Gruß

Guido

Also, wir haben den gleichen Pflug.
Es gibt da 2 Schwenkzylindertypen. Die ältere Bauform hat die Umschaltsteuerung fest mit dem Zylinder verschweisst.

Wenn du auch diese Bauform hast gilt folgendes:

An den Stellen wo die beiden Hydraulikschläuche in den Zylinder gehen ist jeweils ein sogenanntes Drossel-Rückschlagventil verbaut (Konstruktion aus kleiner Bohrung, Sieb und Kugel mit Feder).
Diese Ventile würde ich mal auf Gängigkeit und Sauberkeit überprüfen.

Achtung: vorsichtig zu Werke gehen, für diese Bauform gibt es von Frost keine Ersatzteile mehr. Nur noch Kompletttausch, kostet ca. 600€
Die Umschaltsteuerung selber würde ich daher nicht öffnen, sie ist recht komplex aufgebaut und wenn der Pflug noch dreht, ...wie gesagt, nur komplettausch möglich .

Ansonsten sind die Leute bei Frost in Friedewalde auch immer ganz kompetent.

JueLue

Das Problem hatten wir an unserem Ford mit einem 4 Schar Kuhn ebenfalls. Wir haben damals einen 2. Zusatzhubzylinder an der Heckhydraulik des Schleppers gebraucht. Der Pflug war so schwer, das die Hydraulik ihn zwar anheben konnte, aber dann zeitweise nicht von heben auf halten umgeschalten hat. Und so lange sie auf heben stand, konnten wir den Pflug nicht drehen. Mit dem 2. Zylinder an der Hydraulik war das Problem gelöst.
Was fährst du für nen Schlepper?

@ KarlGustav: Die Schlepperlenkung arbeitet unabhängig von der Schlepperhydraulik, da die Lenkung eine eigene Pumpe hat.

Ich fahre den Pflug mit einem 110er Agrotron (BJ 2005, der mit der 6l-Maschine). Das klappt auch wunderbar, immer schön im 4. Feldgang (Straße hab ich noch nie probiert) bei 1800-1900 U/min. Der Pflug steht auf vollen 1,90m AB und macht saubere Arbeit (mal besser als den 3-Schar Gassner mit seinen 90cm AB zu vergewaltigen). Wenn ich Zeit habe beschäftige ich mich morgen mal mit dem Pflug.


Gruß

Guido

Eindeutig irgentwo Dreck in der Hydraulik. Warscheinlich sogar in einem Hydraulikschlauch. Da brauch nur ein O-Ring gewandert sein, der hängt irgentwo davor und verengt den Schlauch!
An den Parkerkupplungen Pflugseitig sind auch solche Ringe drin. Wenn du sie abkuppelst, tropfen dann welche? Wenn ja, ist so ein 0-Ring weg.

Kommt mir sehr bekannt vor dein Problem

Also bei uns lag es an der Steuerung, die direkt auf dem Zylinder sitzt !
Wir haben den kompletten Inhalt der Steuerung entfernt und haben einen der beiden Hydraulikschläuche an der Steuerung gegen einen Blindstopfen ersetzt.
Diesen Hydraulikschlauch haben wir an der Kolbenstangenseite des Zylinders anstatt des Rohres zur Steuerung verbaut.

Nun werden beide seiten des Zylinders direkt vom Schlepper aus angesteuert.
Man muss jetzt zwar am Schlepper das Steuergerät in beide richtungen
betätigen, hat aber wieder die volle geschwindigkeit zum kleinen Preis

lg Thomas

Ruhrpott Farmer hat geschrieben:Kommt mir sehr bekannt vor dein Problem
....

Nun werden beide seiten des Zylinders direkt vom Schlepper aus angesteuert.
...

Muß man da nicht sehr aufs "timing" achten, also genau im richtigen Moment umschalten? Oder kann man einfach z.B. 10 Sek. das Steuergerät in die eine Richtung halten, bis der Pflug sich nicht mehr bewegt und dann 10 Sek in die andere? Dann könnte man bei modernen Schleppern ja auch die Zeitfunktion der Steuergeräte nutzen...

@ JueLue

Richtig musst genau dann umschalten wenn der Pflug über die mitte geschwenkt hat

lg Thomas

KarlGustav hat geschrieben:Möglicherweise liegt's auch am Schlepper. Vielleicht liefert er nicht immer genug Druck ab. Z.B. wenn Du wendest und die Lenkung schon Druck braucht.

Hallo in welchem Zeitalter lebe wir? das ein schlepper der ein 4_Scharpflug zieht nur noch eine Hydropumpe hat?