Hallo

Wenn der Lemken Pflug mit der Seitenzugspindel am Anschlag ist dann stimmt etwas grundlegend nicht . Normalerweise funktioniert dieses System einwandfrei und
man sollte bei Spindel mittig +- zwei Umdrehungen eine perfekte Zuglinie haben .

Fang nochmal ganz von vorne an und tue den Pflug zu Beginn komplett neu anhängen .

Die Unterlenkerspindeln kurz drehen das sie schon leicht zum Pflug ansteigen (15-20°) wenn die Fanghaken geschlossen haben

Den Oberlenker Schlepperseitig in die obere Position und auch diesen zum Pflug nur leicht ( 25-30°) ansteigen lassen . Oberlenker in ein Festloch.

Die Kreuzung der Schnittlinien bekommst du so problemlos Richtung Vorderachse und das einstellen des Zeitenzuges über die Spindel ist nur noch Feintuning .

Vorderfurchenbreite nochmals prüfen - Diese Absteckmethode wobei 1 Meter ungepfügter Boden stehen bleiben soll ist quasi Narrensicher .

MfG

ich würde dir vorschlagen mal einen Lemkenvertreter zu fragen. Das mit der Spindel ist schon irgendwie komisch. Wenn der so kompetent ist wie der Kuhnvertreter den ich kenne, sollte dein Problem bald der Vergangenheit angehören

Wini hat geschrieben:Dem würde ich widersprechen.

Der Anlagedruck wird doch geringer, wenn der Schlepper zum Ungepflügten zieht.

Wini

Richtig. Ich stelle den pflug immer so ein, dass der Schlepper leicht zum gepflügten zieht. Das spart Kraftstoff und der Verschleiß an der Anlage ist geringer.

Das variopal 7 optiquick deckt nen innenspurbereich von ca. 1,1m bis 1,6 m, bei einer Schnittbreite von 55 cm pro Körper, ab. So wie du das innere spannschloss eingestellt hast, sollte sich der Schlepper sehr qäulen, weil du mit hohem anlagendruck fährst. Von den Abmessungen deiner reifen und innenspur sollte der Schlepper bestens zum pflügen mit dem optiquick geeignet sein.

Ist die vorderfurche wirklich richtig eingestellt? Die Methode von schauerschrauber ist hierzu am besten geeignet.

Was meinst du denn eigentlich damit daß die kleine Spindel am Anschlag ist, so kurz, oder so lang daß die Nase vom Rahmenvorderteil am Optiquick anliegt? Ich habe eine sehr ähnliche Kombination, bei mir hat die Nase 2,5 Abstand und die Spindel für die Vorderfurchenbreite ist so weit zusammengedreht daß kaum Gewinde rausschaut (also Vorderfurchenbreite schmal). Ist allerdings noch ein älterer Variopal 141 X, weiß nicht ob der Aufbau 100% identisch ist.

Zuerst alle schlepperseitigen Einstellungen vornehmen:
-gleicher Reifenluftdruck,
-gleiche kurze Zugstrebenlänge,
-Oberlenker sollte zum Pflug nicht zu steil ansteigen, kann schon im Langloch gefahren werden (besserer Einzug!,aber im Feld vorne
anliegend wegen Gewichtsübertragung!
-Unterlenker sollten bei Arbeit waagrecht zum Boden stehen, (evt Unterlenkerwelle Pflug drehen!)
-lichte Weite Vorderreifen max. 10 cm breiter als lichte Weite Hinterreifen!!!!
-zuerst mal mit Lage- Mischlegelung versuchen(besonders bei schweren Böden!)

dann:
-Pflug sollte im rechten Winkel zum Boden laufen, Neigungsverstellung auf beiden Seiten gleich einstellen!
-Vorderfurche mittel äusserer Spindel korrekt einstellen!
-Allrad ausschalten und Lenkrad loslassen!
-Ziehen die Vorderräder zum gepflügten - innere Spindel kürzer drehen
-Ziehen die Vorderräder zum ungepflügten - innere Spindel länger drehen (zu hoher Anlagendruck!)
-gerader Oberlenker zeigt nicht die optimale Schlepper- Zugpunktlinie an! (Ausnahme Arbeisbreite Pflug= lichte Weite Hinterreifen!!!!)

Soo müsste es normal auch mit an Lemken Klappen

Franz

Hallo

Alles richtig - nur Lemken Pflüge werden im Festloch am Oberlenker gekoppelt

Ausnahme extreme Berg und Tal Flächen. Da kommt das Langloch zum Einsatz.

Das mit dem Festloch hat mir mittlerweile jeder Lemkenvertreter eingeimpft - und ja sie haben recht.

MfG

agrarix hat geschrieben:Zuerst alle schlepperseitigen Einstellungen vornehmen:
dann:

-Allrad ausschalten und Lenkrad loslassen!
-Ziehen die Vorderräder zum gepflügten - innere Spindel kürzer drehen
-Ziehen die Vorderräder zum ungepflügten - innere Spindel länger drehen (zu hoher Anlagendruck!)
-gerader Oberlenker zeigt nicht die optimale Schlepper- Zugpunktlinie an! (Ausnahme Arbeisbreite Pflug= lichte Weite Hinterreifen!!!!)

Soo müsste es normal auch mit an Lemken Klappen

Franz

Das was du mit der inneren Spindel beschreibst, ist für den Europal so richtig. Beim Variopal ist es genau umgekehrt, Schlepper zieht zum gepflügten, innere Spindel länger, Schlepper zieht zum ungepflügten, innere Spindel kürzer.

Hast recht, dafür zahlst a Maß

agrarix hat geschrieben:Hast recht, dafür zahlst a Maß

Sag´(t) mal, kann das sein das der gesamte Flugkörper des letzten Scharr verdreht ist?

Könnte man zum testen die Körper austauschen?

MfG Berlin

Hallo,

also dass der Pflug rechtwinklig zum Boden laufen soll kann ich nicht sagen, der Pflug sollte so eingestellt sein dass er mit einer gedachten Linie zum Schlepper hin fluchtet.
Auf der ebenen Fläche sind die Unterlenker auf die gleiche Höhe zu stellen bevor der Pflug angehängt wird, das wird oft vernachlässigt.
Generell finde ich auch, dass das Pflugbild beim TE noch etwas Verbesserungswürdig ist.

Gruß

Ecoboost

Ecoboost hat geschrieben:Hallo,

also dass der Pflug rechtwinklig zum Boden laufen soll kann ich nicht sagen, der Pflug sollte so eingestellt sein dass er mit einer gedachten Linie zum Schlepper hin fluchtet.

Gruß

Ecoboost

Und was bringt das, ausser dass der zugkraftbedarf steigt und die krümelung schlechter wird? Gebaut werden pflugkörper jedenfalls für die rechtwinklige Einstellung zum Boden.

Servus. So wie es ausschaut auf dem Bild räumt der Pflug doch sauber aus. Kann man am Pflug die Vorschäler seitlich verstellen? Dreh die hinteren vom ungepflügten weg. Vlt. Greifen sie über die scheibenseche hinaus und lockern zuvor den Damm. Ist das scheibensech während des Pflügens wirklich weit genug im ungepflügten Land. Also so ein lemken variopflug bekommt mit der Zeit schon einiges Spiel durch die vielen gelenkpunkte! Vg

Spiel bekommt er sicher, aber das ist egal, weil sich das im Prinzip nur auf die Arbeitsbreite auswirkt, nicht auf die Geometrie.
Meiner ist 24 und bin immer noch zufrieden damit.

Hallo

Hatte diese woche einen gebrauchten pflug zum testen. Verschleißteile ziemlich am ende und der Rahmen auch schon verschlissen. Wie kommt diese Abnützung am Rahmen zustande??