Ich bins nochmals wegen dem Drehzahlproblem von meinem Hanomag701.

Nachdem ich nun Förderpumpe und Filter gewechselt habe, ist das Problem, das er im Leerlauf ständig von bis ca. 1800 U/min hochdreht immer noch da (Gasgestänge auf Leerlaufanschlag fixiert)

Ein Mechaniker hat gemeint, dass ich die Pumpe revidieren lassen muss.
Da das ja relativ teuer werden kann, möchte ich zuerst noch mal ganz genau hinsehen.

Ich habe das Gefühl, das sich im inneren der Pumpe zuviel Druck aufbaut (wenn ich die Entlüftungsschraube löse quillt der Diesel regelrecht heraus). An der Pumpe hats ein Überströmventil bevors in an den Filtern vorbei zurück in den Tank geht. Kann dieses System verstopft sein? Kann so ein 'Überströmventil' defekt sein?
An was kann es sonst noch liegen

Besten Dank schon mal für jeden Tip

@ Amazon4,

stell mal ein Foto vom Filter und der E.- Pumpe ein!!

Wer hat denn da ein Überstromventil rein gemurckst

Hallo
Ich schließe mich Alldog an.Woher kommt vor der Einspritzpumpe ein
Überstromventil ? Normalerweise wird " überflüssiger " Diesel an den
Düsenstöcken weitergeleitet bis zum Tank.Falls der Rücklauf verstopft ist,
kann sich ein gewisser Überdruck einstellen,das ist richtig.Blase die
Leitung mal mit dem Kompressor durch.Mach aber vorher den Tankdeckel auf.
Gruß Ralph

Wenn die Leerlaufdrehzahl ständig schwankt oder immer zu hoch ist , dann liegt es meistens am Fliehkraftregler oder am Gestänge in der Pumpe .

ferguson-power hat geschrieben:Wenn die Leerlaufdrehzahl ständig schwankt oder immer zu hoch ist , dann liegt es meistens am Fliehkraftregler oder am Gestänge in der Pumpe .

Es wird hier glaub ich von einer Bosch VA- Pumpe berichtet

Dein Hinweis mag für eine CAV / Rotodiesel gelten

Hallo Zusammen
Es handelt sich um eine Bosch VA-Pumpe. Das Überstromventil an der Pumpe (Ich habs in der ET-Liste drin und habe es auch schon ausgebaut und gereinigt). Nach dem Überstromventil gehts in die Leckölleitung.
Die Pumpe regelt eben leider hydraulischen Regler.

Ich werde versuchen bei Herrn Munk (Hanomag-E-Teile) weitere Hilfe zu erlangen. Eine neue Pumpe ist leider meegaa-teuer!

Gruss Lukas

hab mir das jetzt mal nich durchgelesen, aber im inneren der pumpe is eine vorförederpumpe die baut im pumpeninnenraum einen überdruck auf, (also auch zuviel diesel rein drückt) mit dem druck wird der hydraulische spritzversteller geregelt (damit wird bei hoher drehzahl der spritzbeginn vorverlegt) dadrann liegt das nich!
Es liegt wie schon gesagt am drehzahl regler, der scheint mir hin zu sein, entweder pumpe überarbeiten lassen oder auf ihbaä ne andere 6 zyl verteilerpumpe kaufen (die sind fast alle gleich vom flansch, zur not vom lama beraten lassen)

Powershifter hat geschrieben:hab mir das jetzt mal nich durchgelesen, aber im inneren der pumpe is eine vorförederpumpe die baut im pumpeninnenraum einen überdruck auf, (also auch zuviel diesel rein drückt) mit dem druck wird der hydraulische spritzversteller geregelt (damit wird bei hoher drehzahl der spritzbeginn vorverlegt) dadrann liegt das nich!
Es liegt wie schon gesagt am drehzahl regler, der scheint mir hin zu sein, entweder pumpe überarbeiten lassen oder auf ihbaä ne andere 6 zyl verteilerpumpe kaufen (die sind fast alle gleich vom flansch, zur not vom lama beraten lassen)

Bis du dir da so sicher

Die Pumpen haben da schon sehr große Unterschiede, (spez. Hanomag)

Aber er wird sich ja vom Teileverkäufer gut beraten lassen

ähhmm große unterschiede? übern dauemen is nur die größe des pumpenkolbens anders, ansonsten kan man mit etwas basteln auch ne reihenpumpe da drann schrauben
und ob das nun ne cav simmns rosa master oder was auch immer is is egal, die sehen alle ähnlich aus von innen

Powershifter hat geschrieben:ähhmm große unterschiede? übern dauemen is nur die größe des pumpenkolbens anders, ansonsten kan man mit etwas basteln auch ne reihenpumpe da drann schrauben
und ob das nun ne cav simmns rosa master oder was auch immer is is egal, die sehen alle ähnlich aus von innen

So hat wohl der Entwicklungsingenieur von der Verteilerpumpe (VA)

auch gedacht

Frag mal nach, was aus dem geworden ist

Tipp, erst sich informieren, bevor man solche Tatsachen auf den Markt bringt


PS: Amazon4,

ich wünsch dir viel Spass mit dem Abkocher aus dem Hanomag Forum

Oder doch nur Teileschrotthändler

glaub mir alldog wenn ich irgenwo von ahnung habe dann davon
fakt is von innen sind die verteilerpumpen mit axialkolben alle ähnlich,
und das sage ich ohne jemals in ne cav oder rosa master esp reingeguckt zu haben, und solange man sich den flansch passen zurechtdremelt passt da jede 6 zyl esp dran
so nu bin ich bereit für schlaue lösungsansetze des users alldog der hat hier ja noch nich ein bisschen zur lösung beigetragen ausser das er ein foto sehen will.... worauf man nichts vom schaden sehen kann

Powershifter hat geschrieben:glaub mir alldog wenn ich irgenwo von ahnung habe dann davon
fakt is von innen sind die verteilerpumpen mit axialkolben alle ähnlich,
und das sage ich ohne jemals in ne cav oder rosa master esp reingeguckt zu haben, und solange man sich den flansch passen zurechtdremelt passt da jede 6 zyl esp dran
so nu bin ich bereit für schlaue lösungsansetze des users alldog der hat hier ja noch nich ein bisschen zur lösung beigetragen ausser das er ein foto sehen will.... worauf man nichts vom schaden sehen kann

Damit haste wieder einmal bewiesen, das du spez. vom Hanomag B 700

kein Hintergrundwissen hast

Entscheident ist nun mal der Verlauf aller Kraftstoffleitungen

Und sonst kauf dir aber die richtigen Bücher, um in Zukunft mit blubbern

zukönnen

alter, nen guter bekannter von mir fährt nen briliant 700a mit ner bosch p pumpe, und glaub mir es is egal wie die kraftstoff leitungen liegen, die kann ich mir auch selber biegen

@ Amazon4 ich würde dir raten die pumpe überholen zu lassen, neu is zu teuer (falls irgendwer noch ne bosch va liegen hat)

[quote="Powershifter"]alter, nen guter bekannter von mir fährt nen briliant 700a mit ner bosch p pumpe, und glaub mir es is egal wie die kraftstoff leitungen liegen, die kann ich mir auch selber biegen


Wie, nur Einer

Bei mir sind es noch Sieben > 600 - 900

Dir ist egal Aber dem Hanomag Motor nicht

Hallo zusammen
Tja ich habe in der nähe eine Firma gefunden, die mir die Pumpe reparieren kann, da vermutl. nur der Regelteil defekt ist. Für den Regelteil gibt es noch Ersatzteile, für den Hochdruckteil eher nicht.
Die Firma meint, dass das ca. 300 bis 600 Euro kosten wird.

In zweiter Instanz werde ich mir dann eine Pumpe suchen müssen, falls die Reparatur nicht geht! Ich denke es wird auch eine Mechanisch geregelte dranpassen.

@powershifter
Hast du eine Idee welche Pumpe passen würde / wo man die bekommt.
Möchte nicht gerade Unsummen ausgeben!

Anbei ein Bild vor der Restauration