Unser Ahlmann Radlader mit Hydrostat wird ab und zu recht langsam. Meistens bergauf.
Dies ist jedoch nicht immer der Fall und ich habe noch keinen Zusammenhang erkannt.
Was könnte das sein?

Wird er langsamer wenn er wärmer wird? Dann ist die Pumpe durch. Sprich sie muss raus und überholt werden. Es gibt viele Firmen die das anbieten

Ich glaube ich habe den Fehler gefunden: Der Radlader hat einen 3. Steuerkreis der elektronisch über Taster betätigt wird.
Nun scheint das Magnetventil ab und zu in der einen Endstellung festzuhängen und das Öl geht wahrscheinlich über den Druckbegrenzer.
Wenn man auf den Taster für die andere Richtung drückt seint alles wieder zu funktionieren.

Wie lange hält ungefähr so ne Pumpe (müsste ne Zahnradpumpe sein) und Fahrantrieb (Axialkolbenmotor)?

Gerd1 hat geschrieben:Unser Ahlmann Radlader mit Hydrostat wird ab und zu recht langsam.

Meistens bergauf.

"Meistens bergauf" bedeutet im Umkehrschluß dass der Fehler auch beim Fahren in der Ebene auftritt.?

Ein, durch Fehlfunktion, betätigter 3.Steuerkreis bewirkt eine zusätzliche Belastung für den Dieselmotor, dadurch geht die Drehzahl etwas runter und in Folge wird auch die Fahrgeschwindigkeit etwas geringer.

Dieses Fehlerbild kann man aber auf einfachste Weise nachstellen, und somit eingrenzen.

Einen betätigten Steuerkreis sollte man eigentlich hören und spüren.


Ansonsten haben Arbeitshydraulik und Fahrhydraulik kaum Berührungspunkte.

Der Hydrostat hat zwingend eine Axialkolbenpumpe.

Haltbarkeit der Hydrostatkomponenten ist bei ordentlicher Wartung und ordentlicher Bedienung, plus etwas Glück, meist Lebenslang.

Von was für einem Modell reden wir denn hier?
Ahlmann baut seit 50 Jahren Radlader mit Hydrostat.

Es ist ein AS90 ca. 20 Jahre alt.
Was kann das sein wenn das Magnetventil auf der einen Seite verzögert abfällt?
Man betätigt den Taster Richtung A. Wenn man los lässt stoppt der Ölfluß sofort.
Betätigt man den Taster Richtung B fließt nach dem Loslassen das Öl noch ca. 1-2 Sekunden.
Wenn der Zylinder in dieser Zeit bis in die Endstellung fährt fließt dauerhaft Öl (dann über den Druckbegrenzer)

Im Stecker des Magnetventils könnte eine Löschdiode sitzen.
Wenn sowas defekt ist dann kann das Ventil durch Induktionsspannung nach dem Abschalten noch etwas angesteuert bleiben.

Da aber das Ventil hängen bleibt wenn der Zylinder auf Anschlag geht, tippe ich eher auf schwergängige Schieberstange,
sofern die Sektion elektrisch direktgesteuert ist.