moin bei dem kleinen 2 schaar pflug von meinem onkel istr jetz das stützrad abgebrochen, was ist wenn damit jetzt noch pflügt, ist das schlimm?
danke

Was heißt "schlimm", die Tiefenführung ist halt im Eimer....was beim 2-Scharer vermutlich nicht so dramatisch ist, würde dennoch versuchen, das Rad wieder anzuschweißen oder dergleichen.


mfg

aso, ja dann werd ich das mal weitergeben

In der Regel wird die Arbeitstiefe von den Unterlenkern (Oberlenker im Langloch) oder besser über die Länge des Oberlenkers eingestellt. Da sich der Pflug unabhängig von der Bodenstruktur immer Waagerecht stellen will, funktioniert dies auch ganz gut.
Beim Einstellen das Pfluges wird das Stützrad erst am Schluss auf leichten Bodenkontakt eingestellt.

Allerdings wird das Arbeitsergebnis ohne Tastrad etwas ungleichmässiger sein, sollte aber bei gut eingestelltem und intaktem Pflug trotzdem kein Problem darstellen.

Imho ist so ein Rad bis zum 5-Schar überflüssig.

imho nicht

euro hat geschrieben:Imho ist so ein Rad bis zum 5-Schar überflüssig.

Nur wen die Regelhydraulik funktioniert!

Justice hat geschrieben:

euro hat geschrieben:Imho ist so ein Rad bis zum 5-Schar überflüssig.

Nur wen die Regelhydraulik funktioniert!

Glaub mal die Fehlfunktion betrifft dann eher den Fahrer.
Ist halt einfacher so ein Klapperding dranzuschrauben wenn der fahrende TN eh zu doof ist eine stinknormale EHR zu bedienen.

euro hat geschrieben:

Justice hat geschrieben:

euro hat geschrieben:Imho ist so ein Rad bis zum 5-Schar überflüssig.

Nur wen die Regelhydraulik funktioniert!

Glaub mal die Fehlfunktion betrifft dann eher den Fahrer.
Ist halt einfacher so ein Klapperding dranzuschrauben wenn der fahrende TN eh zu doof ist eine stinknormale EHR zu bedienen.

Ich bin von alten Schleppern ohne EHR ausgegangen. Mit sowas soll ja auch noch Geld verdient werden können. Trotz fehlendem Vario-Getriebe.


PS: Du schuldest uns übrigens nen Schnaps

Justice hat geschrieben:
PS: Du schuldest uns übrigens nen Schnaps

Inwiefern?

wichtig ist noch,dass der schlepper VORN richtig ballastiert wird,damit die REGELHYDRAULIK vernünftig arbeiten kann.

euro hat geschrieben:

Justice hat geschrieben:
PS: Du schuldest uns übrigens nen Schnaps

Inwiefern?

na hattest bei deiner Beitragszahl soeben ne schnapszahl

Regelhydraulik = Mogelhydraulik, zumal bei der heute üblichen Unterlenker-EHR.

mal ein paar schöne Bilder vom Leistungspflügen (mit einer wahrenStützradorgie).
http://www.youtube.com/watch?v=QEstHPCU ... re=related

Das Stützrad am Pflug dient doch eigentlich nur zur Orientierung ob die Arbeitstiefe passt, daher auch der eigentliche Name "Tastrad".
Ich hab beim Pflügen die ganze Zeit die Hand auf dem Regelrad von der EHR, schau nach hinten auf Stürzrad und erste Furche und bessere nach wenns sein muss, sich nur auf die EHR verlassen geht nicht, zumal sich bei meinem Vario-Pflug die Zugkraft oft ändert.

Gruß

maexchen hat geschrieben:Regelhydraulik = Mogelhydraulik, zumal bei der heute üblichen Unterlenker-EHR.

Verstehe ich nicht, warum???

maexchen hat geschrieben:mal ein paar schöne Bilder vom Leistungspflügen (mit einer wahrenStützradorgie).
http://www.youtube.com/watch?v=QEstHPCU ... re=related

Beim Leistungspflügen kommt es auf eine auserst gleichmäßige Arbeit an, hier ist das Stützrad unabdingbar.
Ist nur die Frage welcher Leistungsbedarf und Verschleiß eine solche Arbeitsweise fördert?, dies ist im beim "normalen" Pflügen nicht bezahlbar.
Ein Pflug "sucht" sich die beste Lage selber, alles was ihn daran hindert (Stützrad, festgestellte Unterlenker, falsche Neigungseinstellung...u.s.w) benötigt unnötig Kraft.