sind am überlegen uns einen fendt vario(712,714, 412) zu kaufen würde mich freun wennich fahrberichte von euch bekommen würde wir brauchen zu 90% für den trasport auf der strasse!!!darum denke ich ein stufenloser antrieb nicht schlecht wäre!!! freu mich auf euere berichte

waldmeister1985 hat geschrieben:sind am überlegen uns einen fendt vario(712,714, 412) zu kaufen würde mich freun wennich fahrberichte von euch bekommen würde wir brauchen zu 90% für den trasport auf der strasse!!!darum denke ich ein stufenloser antrieb nicht schlecht wäre!!! freu mich auf euere berichte

ich würd mal zu mf schauen und mir die 74er baureihe anschauen - kommen aus dem gleichen haus und sind deutlich günstiger (und zumindest von der papierform her wäre mir der 700er fendt zu schwer für den straßentransport - geht dir ja alles von der nutzlast ab)

wir fahren damit mit einem tieflader damit unsern bagger durch die gegend haben die mf den auch ein stufenloses getriebe

Für den Straßentransport und eine Bagger zu transportieren gibt es nichts besseres als einen Unimog oder den MAN-Umbau (weiß jetzt die Homepage nicht).
TMS, TI und das ganze Schnick Schnack ist unnötig.
Ein gut schaltbares Synchronschaltgetriebe sind auch nicht nachteilig (sonst hätten die LKWs alle ein stufenloses Getreibe), wenn man einen kauft der mit einem Eco-Getriebe ausgestattet ist.

Ist zwar am Thema vorbei, aber nur mal so am Rande eingeworfen.

waldmeister1985 hat geschrieben:wir fahren damit mit einem tieflader damit unsern bagger durch die gegend haben die mf den auch ein stufenloses getriebe

ja, die mf der baureihe 74 haben das fendt getriebe - gibts ab 120 ps aufwärts.
aber reichen euch für das dann wirklich 50 km/h?

unser problem ist das mein bruder erst 17 ist und nur t hat darum sind wir auf der suche nach einem 40 vario zudem sind unsere mulden und tieflader alle auf 40 zugelassen aber taugt ein vario getriebe den

Dass ein Vario etwas taugt, steht außer Frage.
Ich meine nur, da tut es ein Schaltgetriebe mit einem drehzahlreduziertem 40km/h Gang auch.
Alles was ein Vario kann, braucht man für die Straße nicht unbedingt.
Die Mehrkosten wird man durch die Spritersparnis nicht reinholen.

Wie groß (Volumen) sind den eure Muldenkipper ???

lagavulin hat geschrieben:
Die Mehrkosten wird man durch die Spritersparnis nicht reinholen.

Bitte ein Rechenbeispiel!

Wer nicht rechnen kann sollte mit Investitionen vorsichtig sein.

Wieviel Sprit soll denn pro Stunde gespart werden, wenn der andere Schlepper mit einem drehzahreduziertem Getriebe ausgestattet ist?

lagavulin hat geschrieben:Wer nicht rechnen kann sollte mit Investitionen vorsichtig sein.

Wieviel Sprit soll denn pro Stunde gespart werden, wenn der andere Schlepper mit einem drehzahreduziertem Getriebe ausgestattet ist?

Ich habe um ein Beispiel gebeten, möglichst durch Messwerte etc. untermauerbar.

Wenn du schon derartige Aussagen tätigst, beleg sie doch bitte mit Fakten.

wir haben jetzt zwei maxxum 5140 sind damit so zufrieden der stufenlose antrieb reitzt einen ja schon und es macht ja auch was her wenn da ein fendt steht!!! es ist nur die frage wie fährt man mit so nen vario auf der strase

Also wenn einen Fendt kaufst weil es was her macht, hast zuviel Geld.
Nach der Aussage, kann ich den Thread nimmer ganz ernst nehmen....

lagavulin hat geschrieben:Für den Straßentransport und eine Bagger zu transportieren gibt es nichts besseres als einen Unimog oder den MAN-Umbau (weiß jetzt die Homepage nicht).
TMS, TI und das ganze Schnick Schnack ist unnötig.
Ein gut schaltbares Synchronschaltgetriebe sind auch nicht nachteilig (sonst hätten die LKWs alle ein stufenloses Getreibe), wenn man einen kauft der mit einem Eco-Getriebe ausgestattet ist.

Ist zwar am Thema vorbei, aber nur mal so am Rande eingeworfen.

Lach, gerade für die Straße ist TMS sehr komfortabel, empfehlenswert.

Eddi hat geschrieben:Lach, gerade für die Straße ist TMS sehr komfortabel, empfehlenswert.

Die Transportprofis auf der Straße sind unangefochten LKWs, welcher hat sowas?
Ich bezweifle nicht, dass ein Vario schlecht ist, aber für den Straßentransport sind Getriebe mit einem guten Wirkungsgrad am besten, das sind nunmal Synchrongetriebe das haben LKWs und auch die Unimogs.
Das war es jetzt für dieses Thema, ich werde hierzu nichts mehr sagen.

Abgesehen davon, ist der Transport landwirtschaftlicher Natur oder gewerblicher? Davon hängt eigentlich ab, ob man mit einem T-Schein fahren darf, oder täusche ich mich da?
Wurde auch hier angesprochen:
http://www.landtreff.de/viewtopic.php?t ... 828b568008