meiner wurde durch anheben des druckes enthüpft.
der hat nun 2,1 bar drin und nun läuft es rund.
ich würd auch gern weniger fahren, aber geht nicht auf der straße.

Ich tät den Hobel mal aufbocken und dann den Höhenschlag der Felgen und Reifen messen. Haben wir bei unseren Schleppern (Fendt und MF) selbst mit Michelin Reifen machen müssen damit man bei 40-50 noch sitzen konnte nicht die die Tschigitten im stehen reiten - äh, fahren muss.

Der Hinweis kam damals von einem Michelin Vertreter und er hatte recht, nach dem wir den Reifen auf der Felge etwas gedreht hatten war der Höhenschlag nahezu weg und das fahren endlich ok.

Und 0.6 bar bei 40 kmh auf Asphalt - sowas kann nur von nem Reifenverkäufer kommen...

Ich versteh nicht, wie alle auf einen Höhenschlag der Felge kommen, wenn diese vor Montage neuer Reifen normal gelaufen ist

Bei Neuschlepper wird der Reifen und die Felge vermessen und dann entsprechend montiert - habe ich mal gehört.

So schauts aus - und ist doch beim Pkw nicht anders. Kann ich ja auch nicht den Reifen wechseln und einfach dran bauen. Auch da muss gewuchtet werden und auf nen eventuellen Höhenschlag geachtet werden.

Man kann manches über den Luftdruck und das Gewicht kaschieren - aber das geht doch dann meist zu lasten der Haltbarkeit des Reifens, dem Bodendruck oder dem Fahrkomfort. 2.1 bar für die Strasse wäre mir definitiv zu hoch und für Acker oder Wiese sowie so. Na muss am Ende jeder selber wissen.

otto hat geschrieben: So schauts aus - und ist doch beim Pkw nicht anders. Kann ich ja auch nicht den Reifen wechseln und einfach dran bauen. Auch da muss gewuchtet werden und auf nen eventuellen Höhenschlag geachtet werden.

Von wuchten beim Reifen wechseln hat kein Mensch geredet, das dieses normal ist keine Frage.
Jedoch werden auch kein PKW die Felgen nicht auf Höhen/Seitenschlag getestet so wie es hier geschrieben wurde. Das ein Reifen unwuchtig ist keine Frage, den kann man auf der Felge drehen um das Resultat zu verbessern, aber gleich die Felge in Frage zu stellen, noch dazu, da Sie ja vorher einwandfrei gelaufen ist

Vielleicht war der Reifen optimal auf die Felge "anpasst" bzw. "zurechtgedreht".

Wenn man den Bock aufgebockt hat, sollte man soviel Bock aufbringen, auch noch den Schlag der Felge gleich mitzukontrollieren - ist ja nur eine Sache von 5 min pro Seite zusätzlich. Wer darauf keinen Bock hat, sollte sich nicht wundern, wenn sein Bock bockt.

Das gleiche Glump hab ich auf meinem 309er Fendt auch drauf
Nur wenn ich den Frontlader dran hab, läuft er normal
Nie mehr Pirelli

Birlbauer hat geschrieben:Vielleicht war der Reifen optimal auf die Felge "anpasst" bzw. "zurechtgedreht".

Wenn man den Bock aufgebockt hat, sollte man soviel Bock aufbringen, auch noch den Schlag der Felge gleich mitzukontrollieren - ist ja nur eine Sache von 5 min pro Seite zusätzlich. Wer darauf keinen Bock hat, sollte sich nicht wundern, wenn sein Bock bockt.

Dann lags aber wiederum nicht an der Felge sondern wieder am Reifen. Klar kann man dann auch die Felge kontrollieren, aber wie 2 Antworten vorher, scheinen einige Ihre Felgen bei jedem Reifenwechsel auf Schlag zu kontrollieren.
Also ich hab Kfz - Mech. gelernt, und kann mich nicht daran erinnern, genauso wie bei jedem Reifendienst, das beim Reifenwechsel Felgen auf Schlag kontrolliert werden. Desweiteren hab ich jahrelang Reifendienst an der Rennstrecke für Mopeds gemacht, jedes Rennwochenende mindestens 2-3 Mal meine eigenen sowie 100erte von Fremdreifen gewechselt, aber deswegen noch nie eine Felge auf Schlag kontrolliert und da gehts ein wenig genauer wie bei einem Traktor. Mal einen Reifen auf der Felge gedreht, weil man zu viel Wuchtgewicht benötigt hat ja aber alles andere Fehlanzeige. Felgen kann man kontrollieren, wenn ich mit dem Auto über einen Randstein rumpel. Aber darauf schließen, das nach einem Reifenwechsel aus völlig ungeklärten Gründen die Felge auf einmal deformiert sein soll

Just my 2 Cent

PS: Nee ich hab Mech. nicht erst seit gestern gelernt sondern schon vor 40 Jahren und bin ca. 20 Jahre auf der RS unterwegs gewesen.

Wenn der Traktor erst "hüpft", seit die neuen Reifen drauf sind, kann ich mir auch
kein Felgenproblem vorstellen. Eher ein Montageproblem. Wurde mit Gleitmittel
(Montagepaste) nicht gespart? Wurde der Reifen sofort nach der Montage (Und nicht
erst nach der Brotzeit oder Mittagspause) auf den geforderten erhöhten Luftdruck
(Setzdruck) aufgepumpt? Wird gerne nicht gemacht, wenn hierfür kein automatischer
Luftroboter zur Verfügung steht, wo man diesen Druck einprogrammieren kann. Weils
von Hand halt lange dauert. Der Reifen hat am Felgenrand einen dünnen Gummirand.
Ist dieser gleichmässig im Abstand zur Felge? Daran ist auch sichtbar, ob er richtig sitzt.
Beim PKW- Reifen hat man bei solchen Problemen eine moderne elektronische Wucht-
maschine zur Verfügung, das "Optimieren", Zuordnen des schwersten Punktes der Felge
zum leichtesten Punkt des Reifens erfordert Geduld, Zeit, Fachwissen. Normal ist, Reifen
drauf, Aufpumpen zum Setzdruck, dann vorgeschriebener Luftdruck, auswuchten, Ende.
Den Traktorreifen wuchtet man nicht aus. Rund laufen soll er halt.

Gruss, Werner

Aber exakt wie Birlbauer zuletzt schrieb war gemeint was ich zuvor schrieb und erzähl mir einer er kenne keine eiernde Felge oder eine mit Höhenschlag. Normal reicht schon ein Blick das Fahrers aus den unteren Vorderscheiben auf die drehende Felge bei guter Fahrt um zu sehen ob die Felge annähernd rund läuft oder halt nicht oder nicht mehr.

Sorry, aber ich hab vielleicht meine Lehre nicht vor 40 Lenzen begonnen, aber in bald 3 Jahrzehnten im Job (Landwirt) schon einiges an Traktoren gefahren und somit sehen können. Der "normale" Reifendienst macht das vermessen der Felge nur auf Anfrage des Kunden, und unser LaMa bietet das direkt bei "Problemfelgen" an. Schlepper aufbocken, Messuhr an der Felge ausrichten und Rad per Hand durch drehen. Wirklich rund hab ich dabei noch keine Traktorfelge laufen sehen...

Und rein fachlich: Wenn die Felge rund läuft, was bringt es dann, einen unrunden Reifen z.B. 120° weiterzudrehen? Dann kann man ja nichts machen, sofern die Montage i.O. ist.

Birlbauer hat geschrieben:Und rein fachlich: Wenn die Felge rund läuft, was bringt es dann, einen unrunden Reifen z.B. 120° weiterzudrehen? Dann kann man ja nichts machen, sofern die Montage i.O. ist.

Auch wenn eine Felge rund läuft, heißt das noch nicht, das diese keine Unwucht hat. Die kann an einer Stelle schwerer sein wie an anderer. Ein Reifen wird gebacken, auch auf Wuchtigkeit kontrolliert und wenn diese in der Toleranz ist, dann auch ausgeliefert.
Wenn Du jetzt einen Reifen montierst und diese beiden ( schwereren) Stellen genau trifft, dann brauchst Du relativ viel Gewicht um das annähernd aus zu gleichen. Drehst Du den Reifen auf der Felge um 180 Grad weiter, so kann es leicht möglich sein, das sich diese Massen neutralisieren.
Was allerdings an einem Traktor meiner Meinung nach nicht von großer Bedeutung ist. bei Geschwindigkeiten von 60 km/h.
Beim F1 Auto oder ach Moped und Geschwindigkeiten von 300 und mehr km/h sind das ganz andere Auswirkungen.

@Otto

Wirklich rund hab ich dabei noch keine Traktorfelge laufen sehen...

Da wirst Du auch keine finden, auch nicht im PKW oder Mopedbereich, außer vielleicht bei CNC gefrästen und da bin ich mir nicht mal sicher