Servus,

... angenommen:

Fendt 716 Vario; Alter: 5 Jahre; ca. 3800 Betr.Std.; gepflegter Zustand.

Schaltung macht beim wechsel von II auf I Geräusche ... vermutlich Synchronring verbrannt.

... was kostet der Tausch des Getriebes bei den Stunden und dem Alter ??? Muss das Getriebe getauscht werden ???

Wer hatte schon mal das Vergnügen ??? Wo liegt die Sache Preislich ???

Maschine zieht noch kpl. --> Hydro-Geschichte allesin Ordnung !!!


... was der Schwager des Cousins des Nachbarn mal erzählt hat, bitte bei euch behalten.



Grüße

Notfalls auch per PN !!! Epxylon was meinst du zu der Sache

Hallo!

Getriebe musst du nicht tauschen- wenn nur die Ringe...
Was das bei Fendt kostet- keine Ahnung...
Doch:

Du kannst auch mit den Kaputten Synchron Ringen weiterfahren.
Das Krachen kannst du mit Zwischengas- Kuppeln vermeiden
Gruß

Wie wäre es mit zum Händler fahren und nachfragen?
Alles andere ist Kaffeesatzlesen oder Karten legen

Also Syncronringe (nur Ringe ohne Schaltmuffe und Zahnrad, einzeln nicht lieferbar!) bekommst du, die Lager dazu auch, den Scheibensatz zum einstellen wiederrum nicht, da heißt es improvisieren, oder evtl passt es. Es steht auch nichts dazu im Werkstatthandbuch, also muss man da evtl Unterlagen anfordern! Sofern sie sie rausrücken!

Man bekommt keine Einzelteile für den Triebsatz.
Was man bekommt sind Einzelteile der Verstellung (Koppelstange usw.)
Die Synchronisierung ist bestellbar. Jetzt kommt das aber:

Es gibt keinerlei technische Dokumentation wie das ganze zerlegt und eingestellt werden soll.

Normalerweise muss der ganze Triebsatz gewechselt werden.
Wenn du alle Inspektionen hast soll deine Werkstatt eine Kulanzantrag stellen.

Wenn die Werkstatt das repariert, gibt dir die Werkstatt eine Garantie. Auf dem Kulanzweg ist dort nichts zu machen, denn vorgesehen ist das der Triebsatz komplett gewechselt wird.

Epxylon hat geschrieben:Man bekommt keine Einzelteile für den Triebsatz.

Es gibt keinerlei technische Dokumentation wie das ganze zerlegt und eingestellt werden soll.

Normalerweise muss der ganze Triebsatz gewechselt werden.
Wenn du alle Inspektionen hast soll deine Werkstatt eine Kulanzantrag stellen.

Ich habe schonmal darüber nachgedacht mir vill. doch mal einen Vario zuzulegen aber diese Info hat K.O Kritierium.

meinste vielleicht lastschaltgetriebe sind beim reparieren billiger. Eher das Gegenteil ist der Fall.

Fähige Werkstätten reparieren den Triebsatz des Variogetriebes. Das wird dann schon ne Menge preiswerter.
Beim Vario ist es wichtig zu wissen, wie der Schlepper gefahren wurde: - angepasste Fahrstufe
-Getriebeölwechsel nach Plan mit Filter
Un gut ist. Dann hält das Teil 10kh

Wie war das noch in einem anderen Thread?
Das Getriebe ist im Mors, aber immerhin sind die Bremsbeläge noch wie neu.

Die Vario Getriebe (Triebsatz) egal von welchem Hersteller werden meines Wissens immer komplett getauscht oder wie bei Case die Gruppe die defekt ist (Schubladen Prinzip).

Mfg

Hallo,

wie schon geschrieben wurde hängt die Gruppenschaltung am Triebsatz dran.
Eine getrennte Reparatur ist wohl so nicht vorgesehen.
Eine normale Werkstatt hat auch nicht die räumlichen und technischen Möglichkeiten einen Triebsatz zu überholen.
Ist übrigens bei vielen Lastschaltungen genauso,da gibt's Nur komplette Tauschkomponenten.

Allerdings frage ich mich gerade wie es zu schaffen ist die Gruppenschaltung in der kurzen Zeit zu schrotten, da wird ja nicht ein paar hundert mal am Tag geschalten.

Irgendwie ist da was schief gelaufen, fahr mal in die Werkstatt und lass den Triebsatz prüfen ob da noch alles ist wie es sein soll. Nicht das da noch was anderes ist...

Grüße aus Mittelfranken

cbrler hat geschrieben:meinste vielleicht lastschaltgetriebe sind beim reparieren billiger. Eher das Gegenteil ist der Fall.

Fähige Werkstätten reparieren den Triebsatz des Variogetriebes. Das wird dann schon ne Menge preiswerter.
Beim Vario ist es wichtig zu wissen, wie der Schlepper gefahren wurde: - angepasste Fahrstufe
-Getriebeölwechsel nach Plan mit Filter
Un gut ist. Dann hält das Teil 10kh

Wenn es aber keine Teile zum Rep. gibt und keine Anleitung ist man dem Händler verpflichtet. Bei einer Einsatzzeit von 10-20 Jahren dann dem Hersteller.
Bei Caseih bekomm ich Einzelteile zb. für das S-matic. Bei den Lastschalter genauso und ich hab das Werkstatthandbuch von unserem Lastschalter zuhause. Also sehrwohl dokumentiert.
Wenn Fendt so von ihrem Meisterwerk überzeugt wären, wären sie nicht so Kulant. Denn Kulanz und Fendt waren noch zu Zeiten der Schaltgetriebe ein eigenes Kapitel....

Hallo!

Wenn man die ganze Gruppe tauscht- das war in meinem Fall beim SAME V/R dann ist ja alles wieder wie neu- nur das kostet halt was
Ich würde da einfach mit Zwischengas- Kuppeln weiterfahren- wie hätte man es früher getan.
Gut, aber das werden viele anders sehen, jedem seine Meinung
Gruß

Also wenn die Synchronringe beim Vario hinüber sind nach weniger als 4000 Bh, kann man davon ausgehen, das bei jeder Gelegenheit in die entsprechende Gruppe geschaltet wurde.
Das wiederum ist alles andere als schädlich für den allseits gefürchteten hydraulischen Teil !

Wenn man nun den Schlepper noch einige Jahre fahren will, sehe ich da kein Problem.
Man muss ja nicht ständig die Gruppen wechseln.

Selbst wenn die Synchronringe hinüber sind, so kann man doch trotzdem im Stand die Gruppen wechseln.
Man muss ja nicht im Fahren/Rollen schalten, eben weil es nen Vario ist!


Und wenn dann der hydraulische Teil auch irgendwann kommt, macht man halt alles auf einmal neu.
Mit etwas Glück dauert das aber 10 Jahre

Der Lange

KTMjunkie hat geschrieben:Wenn es aber keine Teile zum Rep. gibt und keine Anleitung ist man dem Händler verpflichtet. Bei einer Einsatzzeit von 10-20 Jahren dann dem Hersteller.
Bei Caseih bekomm ich Einzelteile zb. für das S-matic. Bei den Lastschalter genauso und ich hab das Werkstatthandbuch von unserem Lastschalter zuhause. Also sehrwohl dokumentiert.
Wenn Fendt so von ihrem Meisterwerk überzeugt wären, wären sie nicht so Kulant. Denn Kulanz und Fendt waren noch zu Zeiten der Schaltgetriebe ein eigenes Kapitel....

Und warum bekommt man die Einzelteile?
Eben, weil das S-Matic Glump ist. Jahrelang wurden die Verstellmotoren (des Hydrostaten) komplett gewechselt weil es eine 10mm Kugel mit Loch nicht einzeln gab. Warum wurde das Prinzip der Klauenkupplungen wohl aufgegeben? Weil alleine die Idee schon großer Mist war.
Lastschalter stehen hier gar nicht zur Debatte, da gibt's doch alle Kleinteile.
Die braucht man übrigens bei Case ebenfalls sehr oft. Denn die weichen Dichtringe zwischen Welle und Kupplung (Abdichtung Welle zum Kolben der Lamellenkupplung) sind ja auch alle Naselang kaputt. Das war eine Krankheit beim Maxxum und Mc- Cormick hat den ganzen Mist übernommen. Von den Preisen für Teile will ich gar nicht reden. Wenn man das Case- Lastschaltgetriebe nur abdichtet kann man bei 2 Varios den Triebsatz wechseln.

Herzlichen Glückwunsch. Aber Hauptsache die Karre war billig.

Warum Fendt kulant ist? Weil sie wollen das der Kunde zufrieden ist.


Im übrigen hatte Milchtrinker oben was geschrieben:

... was der Schwager des Cousins des Nachbarn mal erzählt hat, bitte bei euch behalten.

Das gilt auch für Leute die nichts sinnvolles zum Thema beitragen können.

Moin,

also S-Matic sei schlecht, halte ich fürn Gerücht. Dieses Getriebe hält bei normaler Nutzung min. ebenso lange wie ein Fendt-Vario Triebsatz ( zumindest bei Case/Steyr). Das Getriebe ist in wenigen Stunden ausgebaut und ebenso schnell repariert. Einen Getriebewechsel, wie bei anderen Herrstellern, hab ich beim S-Matic noch nie durchführen müssen!
Anders beim 820 Vario den wir nutzen, hier hat sich nach 5500 Stunden ein Planetenrad verabschiedet. Trotzdem will ich die Varios nicht verteufeln..

MfG Christian

PS: Gut das Fendt so kullant ist, sonst wäre meinem Bruder nach den unzähligen Vorder und Hinterachsabdichtungs-Versuchen an den Beiden 900ern sicher schon der Kragen geplatzt!