Hallo Community,

ich hätte da mal eine vermutlich einfach zu beantwortende Frage.

Und zwar erwecke ich derzeit einen Unimog U1000 424 wieder zum Leben und hatte von einem Angestellten der Mercedes Werkstatt der dringenden Hinweis erhalten dass ich den Ölabscheider wechseln sollte...

Dieser ist an meinem Mog noch Grün wie der Motor und vermutlich der Erste

Kann mir jemand erklären warum der Nette so erpicht darauf ist dass ich dieses Teil dringend zu wechseln habe??

Falls einer von euch eine einfache Erklärung hat wäre ich sehr dannkbar.

Beste Grüsse
Armin

Wenn der Abscheider dicht ist, steigt der Druck im Kurbelgehäuse, das führt zu erhöhtem Ölverbrauch, mit allen unangenehmen Begleiterscheinungen.

Reicht mir danke dir!

Versuchs mal hier:
https://www.unimog-community.de/phpBB3/
Da sind die Unimog-Experten.

Das Unimog-Thema ist zu speziell und das Ding
hat zu viele Eigenheiten.

Die Motoren haben auf der Schwungradseite keinen Wedi,sondern nur einen eingelegten Graphitring als Abdichtung der Kurbelwelle.
Erhöhter Druck durch einen fehlerhaften Ölabscheider drückt dann hier sehr schnell Motoröl raus.
Eine Reparatur dieser Abdichtung ist sehr aufwendig,da die Kurbelwelle ausgebaut werden muß.
Denn der Graphitring liegt halb im Gehäuse und halb im Lagerdeckel der Kurbelwelle.
Dieses Bauweise stammt wohl noch aus den 50-igern der Mercedesingenieure.

Klasse vielen Dank!

In der Unimog Community bin ich auch. Aber ohne Einstecktuch in der Hemdtasche ist es dort schwierig eine richtige Unterhaltung herzustellen

Besten Dank nochmals für die sehr ausführliche Antwort!

Das Teil habe ich gestern Abend getauscht

Schönen Feiertag

Django88 hat geschrieben: ... In der Unimog Community bin ich auch. Aber ohne Einstecktuch in der Hemdtasche
ist es dort schwierig eine richtige Unterhaltung herzustellen ...

Ja, die Erfahrung habe ich dort vor Jahren auch schon gemacht.
Die sind sehr förmlich. Darfst Du Dir aber nichts raus machen.
Fachkompetenz ist dort ausgezeichnet und die sind sehr nett,
wenn Du erst mal drinnen bist. Inzwischen haben die auch
massive Nachwuchsprobleme, da die Mogger aussterben.

Hallo Obelix,

danke und ich dachte schon es läge an mir

"Inzwischen haben die auch
massive Nachwuchsprobleme, da die Mogger aussterben."

Dann schaffe ich mal Platz zuhause wenn die Mog Inseriert werden

Wünsche einen schönen Feiertag

Die Erklärunegn von Lama-Bauer und Christian leuchten ein
Dann sollte ich bei unserem über 50jährigen 406 auch mal den Ölabscheider wechseln. Das wurde bei unserem noch nie gemacht. Kann nicht schaden, denn ich möchte nicht die Burgmann-Dichtung wechseln.
Na ja, Ölverbrauch hat er mit ca. 22.000h schon. Bläuen tut er gut und die ursprünglichen 80PS werden nicht mehr da sein.
Man muß aber auch beachten, dass der OM352 noch keine Ventilschaftdichtungen hatte. Ölverbrauch und Blaurauch gehören dazu.
Gruß Spänemacher

Spänemacher58 hat geschrieben:Man muß aber auch beachten, dass der OM352 noch keine Ventilschaftdichtungen hatte. Ölverbrauch und Blaurauch gehören dazu.
Gruß Spänemacher

Hallo,
unser 710er Lkw mit OM352 braucht immer die ersten 3 Stunden viel Öl und dann geht das aber bis fast 0 runter.
Wieso läuft sich das jedesmal ein? Auch wenn er nur 1 Woche stand war das so.
Während dem Umzug ;erste 150km Ölverbrauch wie ein Panzer, und restliche 600km fast nix mehr.
Gruss Christian

Der OM 352 ist halt noch ein Oldschool Motor. Konstruiert anfang der 1960er und vieles wurde vom Vorgänger OM 312 übernommen, der aus den 1950er Jahren stammt. Der OM 352 wurde nur auf Direkteinspritzung umgestellt.
Es ist ein grundsolider Motor, aber Ölverbrauch wurde geduldet. So zum Beispiel der Burgmann Ring statt Wellendichtring und der OM352 hat keine Ventilschaftdichtungen. Kann man aber nachrüsten.
Ich fuhr in den 1980er Jahren BMW 528i/535I mit unzerstörbaren Motoren. Aber die haben Öl gesoffen! Wenn ich bei 220km/h vom Gas ging, hatte der verfolgende Porsche die Scheibe voll!
Trotzdem hielten die BMW 400.000km genau wie der OM352 unzerstörbar ist

Spänemacher58 hat geschrieben:Die Erklärunegn von Lama-Bauer und Christian leuchten ein
Dann sollte ich bei unserem über 50jährigen 406 auch mal den Ölabscheider wechseln. Das wurde bei unserem noch nie gemacht. Kann nicht schaden, denn ich möchte nicht die Burgmann-Dichtung wechseln.
Na ja, Ölverbrauch hat er mit ca. 22.000h schon. Bläuen tut er gut und die ursprünglichen 80PS werden nicht mehr da sein.
Man muß aber auch beachten, dass der OM352 noch keine Ventilschaftdichtungen hatte. Ölverbrauch und Blaurauch gehören dazu.
Gruß Spänemacher

Dann sollte ich beim 435 (Ex Bundeswehr) auch mal schauen...Der ist jetzt mit seinen fast 40 Jahren schon 20 davon in Familienbesitz.

Hallo zusammen,
jetzt macht ihr mich aber neugierig.
Wo sitzt denn dieser Ölabscheider am Motor?
Ich kenn Ölabscheider bisher nur im Gulli dass das Grundwasser nicht belastet wird

Evtl. sollte ich den an meinem 406 auch mal tauschen?

Danke und Grüße
Thomas

Der Ölabscheider beim U403/406 sitzt auf dem Ventildeckel.
Ich habe mich auch noch nie darum gekümmert. Aber wenn er verstopft ist, drück es Dichtungen heraus (Simmeringe, Burgmanndichtung beim Unimog) was ärgerlich ist.
Der U411 hatte sowas noch nicht. Wie bei vielen Oldtimer Traktoren gab es nur ein Rohr was in Richtung Boden mündete und das Motoröl floss auf den Boden. Umweltbewußte Traktorfahrer befestigten einen Eimer oder Blechdose darunter.
Dem Ölabscheider, auch Kurbelgehäuseentlüftung genannt, wird meist zuwenig Bedeutung zugemessen, ich hatte schon bei einigen Fahrzeugen Probleme mit ihm.

- Ford Fiesta im Winter bei Kurztreckenbetrieb setzt sich der Ölabscheider wegen Kondenswasser mit einer Mokka-farbenem Pudding zu, der auch gefrieren kann. Zuerst flog der Ölabscheider mitsamt Öleinfüllstopfen weg, was harmlos war. Dann drückte es aufgrund Überdruck im Kurbelgehäuse den vorderen Kurbelwellen-Simmering heraus. Ölverlust, Motor Totalschaden, Feuerwehr mit Ölbeseitigung
-Seat Arosa, einfach nur nach VW-Frostmotoren googeln
-mein BMW 330d mit M57 Motor. Ich wechsle bei jedem 3. Ölwechsel die Kurbelgehäuseentlüftung mitsamt dem Luftfilter. Kostet mich 25€. Wechselt man die KGE nicht, kommt es zu Überdruck im Kurbelgehäuse und hohem Ölverbrauch. Schon manch BMW Fahrer hat den Turbo getauscht obwohl er nicht defekt war.

Bei älteren Baujahren wird es ausreichen den Ölabscheider einfach zu reinigen. Im Ölabscheider oder Kurbelgehäuseentlüftung befindet sich meist eine Packung aus Stahlwolle oder ein Vlies. Vor dem Winter mit Diesel reinigen und mit Pressluft durchpusten und der Ölabscheider ist wieder frei. Modernere Motoren haben Kunststoffmembranen, die verhärten und einenSchaumgummifilter
Ich hoffe ich konnte helfen
Edit: hier noch ein Link,https://www.youtube.com/watch?v=05ouYyn5LaY der die Wirkung des Ölabscheiders, oder Kurbelgehäusenetlüftung (KGE) erläutert. Das betrifft nicht nur Unimogs, sondern jedes Fahrzeug, ob PKW oder Traktor. Bevor man einen Turbolader tauscht, sollte man sich das KGE anschauen.
Gruß Spänemacher

https://mogparts.de/de/unimog-ersatztei ... 0000184235
So kann der ölabscheider auch aussehen