Hallo!

Was wurde bei den neuen TTV der 6er Serie alles geändert(bis auf das neue Kabineninnere) im Vergleich zu den Vorgängern?
Gibt es bis auf die Leistung, Unterschiede zwischen TTV 6160 und 6180?
Was ich jetzt so weiß,haben die neuen ja wieder einen getrennten Getriebe-und Hydraulikölkreislauf.
Was wurde technisch noch so alles verändert?
Leider konnte ich noch keinen neuen TTV in natura sehen und auch die Prospekte sind noch etwas dürftig!

Viele Grüße
Ackerland

Unterschiede 6er TTV zu Vorgänger:

wie bereits erwähnt:
- neues Design
- neue MaxiVision Kabine, z.B. auch mit Klimaautomatik a.W., außerdem ist das WorkDisplay nun immer dabei.
- neue Deutz-Motoren mit SCR Abgasnachbehandlung und elektr. Wastegate-Turbolader
- neue Kühlanlage, wesentlich schöner zu klappen als bei den Vorgängern
- getrennter Ölhaushalt mit 50 ltr. !!! entnehmbare Ölmenge
- elektr. Parkbremse (übrigens eine tolle Sache stellt man den Schlepper ab, legt er autom. die Handbremse ein, legt man eine Fahrtrichtung ein und will losfahren lösst er die Handbremse automatisch)
- Bremsenbooster
- mehr Modelle: zum 6160 Agrotron TTV muss ich erwähnen das dieser einen kürzeren Radstand hat als damals der TTV 610, daher sind diese Modelle nicht ganz identisch, der 6180 Agrotron TTV hat ungefähr den gleichen wie der TTV 610/610, der 6190 Agrotron TTV hat den gleichen Radstand wie der 6180 Agrotron TTV aber größere Reifenkombination, durch andere Hinterachse und Getriebe. Auch die 4-Zylinder sind völlig neu
- Drehzahl bei 50 km/h wurde nochmal runter gesetzt (jetzt unter 1800 U/min)
- einstellbares Powershuttle
- neues Lichtkonzept, a.W. LED Scheinwerfer

@Gasse
Bist du dir sicher daß der TTV 6160 den kürzeren Radstand hat als der TTV 6180?
Kann bislang noch nirgendwo technische Daten über die neuen 6er TTV finden!

Gruß
ackerland

Moin, weiß zufällig auch jemand bei wie viel Umdrehungen die neuen 6 er schaltschlepper 50 laufen?

Gruß turbo

geh auf die Seite 6series.deutz-fahr.com dort gibt es das TTV Prospekt auf englisch. Und da steht auch drin das der 6160 TTV den kürzeren Radstand hat.

Ich finds ja schön, dass eine neue Deutz- Serie mittlerweile fast das selbe interesse auslöst, wie bei Fendt und JD.

wenn unser Händler dann mal den neuen 7er parat hat, werden wir mal Probefahren

Gasse hat geschrieben:- Bremsenbooster

was ist denn das

Hwoarang hat geschrieben:

Gasse hat geschrieben:- Bremsenbooster

was ist denn das

Er meint damit wohl den Bremskraftverstärker (Laut Prospekt eine Servobremse).

Optional ist bei den 6ern jetzt auch eine Bremsscheibe an der Kardanwelle erhältlich.

MFG

Muss ein altes Thema aufwärmen. Im "Fortschrittlichen Landwirt" ist als Sonderheft ein Test von mehreren "großen" 4 Zyl Traktoren erschienen. Die Traktoren wurden in der Schweiz von Agroscope ART getestet. Die Tests sind im Detail auch online verfügbar. (Ich bilde mir ein, dass auch die TopAgrar im letztjährigen Schleppertest die Daten von ART verwendet hat.

Jetzt ist beim Agrotron 6160.4 TTV aufgefallen, dass der doch relativ durstig ist, was man von Deutz aus den Tests bisher nicht gewohnt ist/war. Der betreffende Bericht ist unter folgender URL zu finden: http://www.services.art.admin.ch/traktor/d/2013/Testbericht_DeutzFahr-6160_d.pdf

Jetzt mal abgesehen davon, dass der spezifische Verbrauch eher am oberen Ende der getesteten Traktoren ist, verstehe ich nicht den Verbrauch über die verschiedenen Lastpunkte. Vollast bei Nenndrehzahl wurden 273g/kWh gemessen. Vollast bei "Zwischendrehzahl" ich nehme an hier ist die Sparzapfwellendrehzahl gemeint, wenn ich mir die Drehmomentkurve im Diagramm ansehe, sinds 240g/kWh. Interessant ist, dass der spezifische Verbrauch dann bei Zwischendrehzahl und 75% Last ebenfalls 240g/kWh ist. Das müßte höher sein als unter Vollast.
TopAgrar schreibt, dass DF hier meinte, dass die Motorabstimmung nicht gepaßt hat. Ich habe noch nirgendwo einen anderen Test gesehen. Kennt da jemand Hintergründe oder hat mehr Infos dazu?

Der ART-Testbericht bildet halt den Dieselverbrauch nur recht bedingt wieder. Die Verbrauchswerte werden nur im Stand ermittelt es werden einfach verschiedene Belastungen auf einem Zapfwellenprüfstand gefahren. Bei so statischen Verbrauchsmessungen ist eine stufenloser Traktor oftmals im Nachteil zu Schaltmaschinen (mehr Bewegung im Getriebe auch im Stand, z.B. Ölpumpen).
Interessanter ist der Powermix Test der mit dem DLG Testwagen gefahren wird dort wird auch der Dieselverbrauch bei kombinierten Arbeiten oder Zugkraftarbeiten ermittelt. Besonders bei kombinierten Arbeiten sind die stufenlosen in der Regel im Vorteil.
Auf so reine Zapfwellenprüfstandtest geb ich nicht viel.

(Ich bilde mir ein, dass auch die TopAgrar im letztjährigen Schleppertest die Daten von ART verwendet hat)

Der Test in der Topagrar und in Fortschrittlicher Landwirt sind zweipaar Schuhe. Beim 6160.4 TTV in der Topagrar war die Software fehlerhaft. Beim anderen Test war dies nicht der Fall (man braucht ja nur die Messewerte vergleichen).