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Schreibst du von Spiel der Achsschenkel-Lagerungen oder dem zentralen Pendelbolzen? Unabhängig davon welche Baustelle du meinst, es gibt neben Neu- und Originalteilen doch auch Gebrauchtteile oder die Möglichkeit verschlissene Teile professionell aufarbeiten zu lassen. Dazu sollte dir deine Werkstätte aber auch wirtschaftlichere Alternativen als den Einbau eines Original-Neuteils anbieten können. Andernfalls eben bei anderer Werkstätte anfragen. Professionelle Deutz-Gebrauchtteile-Händler gibt es doch mehrere, auch da wird man dir Auskunft über eine wirtschaftliche Reparatur geben könnnen. Die Fa. Winkler arbeitet eigentlich sehr vieles professionell auf, sind aber mehr im Nutzfahrzeug-Bereich unterwegs und verrechenn entsprechende Stundensätze, aber anfragen kostet ja nichts. Viel Erfolg!

Du meinst die Radaufhängung oder?

Naja meistens ist die Bohrung in der die Lager sitzen auch ausgeschlagen.

Der Königsweg wäre es hier die Bohrung auszuspindeln und mit einer eingepressten Hülse wieder auf Originalmaß zu bringen.

Vielleicht hat hier aber auch noch jemand einen Vorschlag wie man das "gut genug" reparieren kann.

Ich hatte ne 40 Jahre alte Achse mit gleichen Problemen.
Kenne glücklicherweise jemanden, der solche Arbeiten an Baumaschinen durchführt.
Also Achse raus, auf n Anhänger und zu ihm in die Werkstatt mit Priorität „wenn mal Zeit ist“
Hat 2-3 Monate gedauert.
Alles gespindelt, neue Buchsen, neue Lager, neue Dichtungen, neue Bolzen…
Endantriebe aber auch direkt…

Etwa 3000€ glaube ich mich zu erinnern.
Der Lange

Radaufhängung.

Bei der Sicherheit mach ich mir keine Sorgen.
Bei sowas werden die Bohrungen nur aufgeweitet.
Dann ne Buchse rein, kann je nach Anforderung auch geschrumpft werden oder geklebt, damit sie kein Spiel hat.
Neuer Bolzen
Das kann man schon ordentlich machen.

Der Lange

Das Ausspindeln und Buchsenanfertigen kann eigentlich jeder gute Metall - oder Maschinenbaubetrieb. Ist kein Hexenwerk an den Achsschenkeln. Und lass beide Seiten machen, denn die meiste Arbeit macht das ausrichten für die Spindelung. Passt dann aber für beide Seiten. Hat mich in den 90er 500,- DM für beide Seiten zusammen gekostet. Tipp am Rande: Sobald der Achsschenkel Höhenspiel bekommt das untere Rollenlager erneuern, sonst schlägt der Bolzen wieder aus. Besonders häufig bei Frontladerschleppern. Für diese Verwendung ist das untere Lager etwas schwach ausgelegt.

Hallo Peter North

Gib doch mal im I Net Hans Warta Baumaschinen ein, der Repariert sicherlich deine Vorderachse. Der ist in Königsstein nicht weit weg von dir.

Der müsste helfen können.

Gruß Markus

Danke

Peter North hat geschrieben:...Fa. Winkler Nutzfahrzeuge, da gäbe es auch in Nürnberg eine Niederlassung. 70 km.

Die sind bundesweit vertreten, k.A. wo die die Teile aufarbeiten bzw. aufarbeiten lassen, geben nach meiner Erfahrung auch telefonisch Auskunft über möglichen Ablauf und zu erwartende Kosten. Haben einen eigenen Lieferdienst, daher ist der Transport eher kein Thema.

Ich habe die Reparatur Dieses Jahr an meinem DX 4.10 gemacht.

Ich glaube, das ganze ist nicht so wie es hier vielen scheint, so aufwendig ist das nicht und kann auch jeder mit nur etwas Geschick locker selbst machen. In der Vorderachse an den Achsschenkeln sind keine Buchsen oder irgendwas in der Art verbaut. Achsseitig sind Nadellager drin, im Achsschenkel sind Bolzen. Zum einen ist es so, das das Systembedingt sowieso etwas Spiel hat, solang es nicht zu krass ist. Zum anderen können auch nur einfach nur die Bolzen etwas eingelaufen sein. Achsseitig kann das ganze am Achskörper gar nicht verschleißen, die Nadellager kann man wechseln. Achsschenkelseitig gibt es Übermaßbolzen.

Das ganze ist gar keine solche Tragödie mit Ausbauen und Spindeln oder so, sondern kann alles am aufgebockten Schlepper gemacht werden, und selbst für ungeübte würde ich sagen mit 2 Mann maximal ein Tag Arbeit.

Die Reparatur selbst ist nicht das Problem. Problem ist das Loch in den Achsschenkeln. Übermaßbolzen gibt es, ja, aber auch die benötigen ein rundes Loch. Wenn dies nur minimal unrund ist kann man vielleicht noch mit einer Reibahle was machen aber der Normalfall ist das Loch deutlich unrund. Ich kenne es so dass der Achsschenkel aufgespindelt wird und darein eine Stahlhülse kommt. Neue Axial und Radiallager und Bolzen sowie gleich die Wedis neu, dann sollte für Jahre ruhe sein.

Es gibt auch Fälle da ist der obere Bolzen ausgeschlagen und der untere Bolzen festgegammelt im Achsschenkel, da hat man Spass den Bolzen rauszubekommen weil dieser nur die kleine Lippe für die Sicherungsplatte hat. Hier kann es schon mal Stunden dauern bis der Bolzen kommt. Ist oft bei DXern ohne FL und FH.

Homer S hat geschrieben:Es gibt auch Fälle da ist der obere Bolzen ausgeschlagen und der untere Bolzen festgegammelt im Achsschenkel, da hat man Spass den Bolzen rauszubekommen weil dieser nur die kleine Lippe für die Sicherungsplatte hat. Hier kann es schon mal Stunden dauern bis der Bolzen kommt.

So arbeiten eben unwissende Bastler.
Ein Blick ins WHB hätte genügt,um den dafür erhältlichen Abzieher zu besorgen oder nachzubauen.
Denn damit lassen sich die Bolzen ohne Probleme ziehen.
Eine Reibahle arbeitet immer konisch und ist somit für die Zylindrischen Passungen der Bolzen ungeignet.
Fachgerecht geht das nur auf einem Bohrwerk.
Wenn man die bedauernswerte Ingenieurskunst dieser SIGE-Achsen und seinen immer wieder ausschlagenden Lagerbolzen richtig reparieren will,
dann verwendet man Lagerbolzen mit verschraubtem Flansch.
Hier ist ein entsprechender Aufwand für die Anpassung nötig,jedoch hat man dann viele Jahre Ruhe.
Weiteres Augenmerk gilt auch für die Kreuzgelenke der Antriebswellen,sowie den Laufflächen der Wedis.
Die im Zuge der Reparatur meistens gleich mit erneuert werden sollten.
Welche eigentlich "Jede Werkstatt" können sollte.

lama-bauer hat geschrieben:

Homer S hat geschrieben:Es gibt auch Fälle da ist der obere Bolzen ausgeschlagen und der untere Bolzen festgegammelt im Achsschenkel, da hat man Spass den Bolzen rauszubekommen weil dieser nur die kleine Lippe für die Sicherungsplatte hat. Hier kann es schon mal Stunden dauern bis der Bolzen kommt.

So arbeiten eben unwissende Bastler.
Ein Blick ins WHB hätte genügt,um den dafür erhältlichen Abzieher zu besorgen oder nachzubauen.
Denn damit lassen sich die Bolzen ohne Probleme ziehen.
Eine Reibahle arbeitet immer konisch und ist somit für die Zylindrischen Passungen der Bolzen ungeignet.

Wenn ich die Reibahle komplett druchdrehe ist das Loch zu 99,9% zylindrisch.

Meinst du den Abzieher mit Schraube im Gewinde des Schmiernippels? Dann hattest du noch keinen festen Bolzen.

Homer S hat geschrieben:Meinst du den Abzieher mit Schraube im Gewinde des Schmiernippels?

Ich habe mich nur auf deine folgende Aussage bezogen.

Homer S hat geschrieben: da hat man Spass den Bolzen rauszubekommen weil dieser nur die kleine Lippe für die Sicherungsplatte hat

Homer S hat geschrieben:Wenn ich die Reibahle komplett druchdrehe ist das Loch zu 99,9% zylindrisch.

Ja,aber dann mit dem größten Durchmesser am Ende der Reibahle,da kann der neue Bolzen schon wieder Spiel haben und das Ausschlagen der Bohrung beginnt von vorne.