Moin an alle im Forum,

wer hat denn hier die Motoren-Ahnung und kann sagen welches Prinzip besser ist?

Nach meinem Wissen ist der Vorkammerdiesel (z.B. im IH 323) ruhiger im Laufverhalten, als ein Direkteinspritzer.

Der DI hat mehr Leistung und mehr "Biss", aber die Laufkultur ist schlechter, als beim Vorkammer-Dieselmotor.

Nen schönen Tag
Matyi.

der Direkteinspritzer verbraucht um einiges weniger Diesel...

Vorkammerdiesel:
In der Vorkammer wird das Gemisch gebildet, wobei es bereits zur Zündung einer Teilmenge kommt. Dadurch wird das restliche Gemisch in die Hauptkammer (Zylinder) gedrückt, in der die eigentliche Zündung stattfindet.

Vorteil: Langsamer Druckaufbau = Leise/Laufkultur/geringe Materialbeanspruchung. (Darum bringen diese Motoren auch sagenhafte Laufleistungen. z.B. in alten LKWs oder Taxis)


Direkteinspritzer-Diesel:
Mittels Hochdruckeinspritzung und Mehrlochdüse findet die Gemischbildung direkt im Zylinder statt.

Vorteil: extrem effizient / hoher Wirkungsgrad
Nachteil: schneller Druckanstieg = lautes "Nageln" / starke Materialbeanspruchung

Manieren erhält der DI-Diesel erst durch einen Trick. Man kopiert das Vorkammerverhalten durch die Mehrfacheinspritzung. Moderne Motoren kriegen bis zu 7 Einzelportionen pro Zündung. Stark vereinfacht: eine kleine Menge wird vorweg eingespritzt und wenn die zündet gibt es per weiterer Einspritzung nocheinmal satt Spritt mit dazu.

Vorteil: DI-Diesel mit Laufkultur
Nachteil: höherer Kraftstoffverbrauch.


Hoffentlich ist meine Erklärung halbwegs verständlich .

Gruß,
Christian

der vorkammer kann auch mit benzinanteil gefahren werden. ist im winter nicht schlecht. gerade wenn ein schlepper oder auto wenig gefahren wird. da ist dann im winter oft noch sommerdiesel drin. da hilft benzinzumischung weiter.
auch ander brennstoffe können gefahren werden.
MB hat jahrelang auf vorkammerdiesel gesetzt und das nicht zu unrecht. gerade bei den vielstoff LKW (MAN 603).

auch bei Nutzfahrzeug-Direkteinspritzern älterer Bauart war Benzinbeimischung noch erlaubt, das war/ist aber nur eine "Krücke" wenn kein Winterdiesel zur Verfügung steht. Sonst gibt es keinerlei Vorteile!
Bei NFZ stellt sich die Frage DI oder VK schon seit spätestens 1970 eigentlich nicht mehr, da DI hinsichtlich Effizienz, Drehmomentverhalten und Starteigenschaften einfach besser sind. Der "harte" Lauf kann hier ohne Probleme durch schiere Masse gebändigt werden. PKW Diesel müssen leicht sein und vor allem sehr schnelllaufend, hier taten sich die Ingenieure lange schwer was passendes zu bauen. Die Erhöhung des Einspritzdrucks hat die Lösung gebracht, durch bessere Verteilung der Kraftstoff-Wolke im Zylinder, dadurch gleichmäßigeren Ablauf der Verbrennung. Mehrfacheinspritzung ist nur bei Common Rail möglich und verbessert Abgas und Laufeigenschaften weiter.

Hallo,

die Vorkammer- und Wirbelkammermotoren sind (fast) Allesbrenner, also die geben sich auch mit Kraftstoff zufrieden, der stark vom genormten Dieselöl abweicht. Wenn die ESP mitmacht laufen die problemlos mit Pflanzenöl oder Kerosin, Tierfetten,....

Siehe Bundeswehr, die guten Panzermotoren, da kann man einiges reinkippen.

Die sind etwas laufruhiger und sind geringfügig "durstiger", das liegt aber eher daran das die Entwicklung dieser Motor in den 80er Jahren etwas eingeschalfen ist. Die Automobilindustrie hat dann mehr auf Direkteinspritzer gesetzt.

Zur Startfreudigkeit kann man sagen das die Motoren sich nichts nehmen, wenn alles i.O. bei Elektrik, dann springen die beide gleich gut bzw. schlecht an.

Mehrfach Einspritzung ist nicht nur bei CR-Systemen möglich!
z.B. Bosch VP 44 (ist eine Verteilereinspritzpumpe) die kann das auch!
Das Pumpe-Düse- System kann auch Mehrfacheinspritzungen.

Mfg
DX 4.30

Herzlichen Dank für alle Eure Beiträge - Ihr habt mir sehr geholfen!
Das Forum ist einfach Gold wert.

Schon mal ein schönes WE an alle: Matyi.