Hallo!


Ein alt bekanntes Problem der Hirsche aus der Zeit.
Unter den Buchsen in deinem Motor sitzen Dichtungen, O- Ringe um genau
zu sein. Diese werden mit der Zeit undicht und lassen Kühlwasser durch in den Motor welches dann ins Öl gelangt.
Das bedeutet für dich das du die Büchsen ziehen musst, wenn der Motor schon aus der Kurbelwellenentlüftung räuchert, würde ich gleich eine komplette Sanierung durchführen.
Traurig, aber ich glaube mit deinem Hirsch hast du dir wirklich eine Mogelpackung ersteigert Ich leg mich dann mal wieder aufs Sofa.


MfG
Pradler

besonders ende der 60er war das für john deere ein grosses problem mit wasser im öl.
so manch 2020er ist schon nach wenigen betriebsstunden saniert worden wegen der o ringe an den zylinderbuchsen.

Kleine Wasserbläschen sind noch lange nicht Wasser im ÖL, das kann auch Schwitzwasser sein, auch ein Zeichen, mal das Öl zu wechseln
Wenn Kühlwasser ins Öl gelangt, wird es meist auch bedingt vermischt und es entsteht eine graue Brühe. Bei weitere Benutzung, ist ein Motortod nicht ausgeschlossen

wenn die O-Ringe suppen, muß das Motoröl mehr werden und das Kühlwasser weniger und wie Matti schreibt, das Motoröl emulgiert. Sollte das so sein -->

ALARMSTUFE ROT ...

ICH würde so nicht weiterfahren !!

Bevor du alles auseinander reisst lass die Brennräume boroskopieren für eine erste Analyse.

Was hat das mit den Brennräumen zu tun?? Iss da auch Wasser drin?? Feuerwasser

MTX-Driver hat geschrieben:Bevor du alles auseinander reisst lass die Brennräume boroskopieren für eine erste Analyse.

Öl-Ablassschraube aufmachen, Öl ablassen und mit der MAG-Light reinleuchten, wenn Du jetzt die Einspritzdüsen rausdrehst und in die Löcher schaust und Licht siehst, sind die Büchsen durchgerostet

Mattie hat geschrieben:Was hat das mit den Brennräumen zu tun?? Iss da auch Wasser drin?? Feuerwasser

lustig

Schonmal was von Kavitation an den Laufbuchsen gehört? Es müssen nicht unbedingt die O-Ringe zwischen Buchse und Kurbelgehäuse sein

Oberlustig
Schon mal gehört, dass ein Dieselmotor Druck aufbaut, um eine Verbrennung zu ermöglichen. Hätte eine Büchse einen Riss, würde es ziemlich sprudeln im Kühler.

Mattie hat geschrieben:Oberlustig
Schon mal gehört, dass ein Dieselmotor Druck aufbaut, um eine Verbrennung zu ermöglichen. Hätte eine Büchse einen Riss, würde es ziemlich sprudeln im Kühler.

aja, und? Ich hab letztes Jahr einen MWM Motor von einem 312er Farmer gemacht. An 2 Buchsen war die Kavitation so minimal das es nicht gesprudelt hat. Mag ja sein das es diesmal genauso ist. Ich wollte ja nur drauf hinweisaen das es noch andere Fehlerquellen gibt.

MTX-Driver hat geschrieben:

Mattie hat geschrieben:Oberlustig
Schon mal gehört, dass ein Dieselmotor Druck aufbaut, um eine Verbrennung zu ermöglichen. Hätte eine Büchse einen Riss, würde es ziemlich sprudeln im Kühler.

aja, und? Ich hab letztes Jahr einen MWM Motor von einem 312er Farmer gemacht. An 2 Buchsen war die Kavitation so minimal das es nicht gesprudelt hat. Mag ja sein das es diesmal genauso ist. Ich wollte ja nur drauf hinweisaen das es noch andere Fehlerquellen gibt.

Interessant :

Ich fass mal zusammen:

Kavitation so gering das kein Druck rüber ins Kühlwasser kommt - Kompressionsdruck ( na ja, is ne olle Kiste ) so um die 20 Bar +/- !

Kühlwasser ( etwa 0,5 - 0,8 Bar ) kann jedoch rüber in die Brennkammer, durch die Kolbenringe durch und dem Ölabstreifring ins Motoröl ...
Na ja O.K. vielleicht steht ja der Kolben gerade im OT und das Kavitationsloch befindet sich unter den Ringen ...

Alles irgendwie erklärbar, nur wie zum Geier soll ich das winzige Löchle mit nem Endoskop sehen !??

Fazit: ICH favorisiere die MAG-Light - Methode




Gruß Pacini

P.S. Tip von mir, zie die Büchsen ... an einem Samstag biste fertig .

So schaut dein 2030 Motor von Innen aus !!

Hallo






Ein alt bekanntes Problem der Hirsche aus der Zeit.
Unter den Buchsen in deinem Motor sitzen Dichtungen, O- Ringe um genau
zu sein. Diese werden mit der Zeit undicht und lassen Kühlwasser durch in den Motor welches dann ins Öl gelangt.
Das bedeutet für dich das du die Büchsen ziehen musst, wenn der Motor schon aus der Kurbelwellenentlüftung räuchert, würde ich gleich eine komplette Sanierung durchführen.


MfG
Pradler






das ist nicht nur bei Hirsch so sondern auch beim Fendt sowie bei unsern 312 und mach gleich noch die Kolbenringe neu besser ist es haben wir auch gemacht is besser so ..... wer weiß wie lange die noch aushalten


Mfg urus

das kann nicht sein--nen FENDT geht nie kaputt

ja leider is so bei unserm 312 aber egal jetzt läuft er dafür noch besser :D:D jaha

bei unserem jd (müsste glaub ich ein 2140 sein) waren mal die büchsen durch, hat man aber gemerkt weil er sofort heiß lief, is des bei dir auch der fall?

Grüße