Möchte in meinen Agroplus 315 Ecoline die Vorderreifen mit Wasser füllen.
Hat das jemand schon gemacht?
Wieviel Gewicht ist das dann?

Da bekannt ist was ein Liter Wasser wiegt,mußt du nur die eingebrachte Wassermenge als Gewicht umrechnen.
PS.In der kalten Jahreszeit kann Wasser schon mal auffrieren,sollte man nicht vergessen.

Also ich habe mal gehört, das soll man nicht machen, da bei schneller Fahrt große Kreiselkräfte auftreten, die dann Achsschenkel und Lenkgestänge aushalten müssen. Wenn Wasser in den Reifen, dann nur hinten.

Ich hab' schon einige Jahre Wasser mit Gefrierschutz in den Vorderreifen meines Steyr 8055A - ist allerdings eine 25 km/h Ausführung.
Ich hab' auch normale Vorderräder (mit Slicks 'drauf) - ich kann von keinen großen Unterschieden im Lenkverhalten berichten ...

Anbei eine Tabelle:


A.

Finger weg, von diesen Spässken. Das Zeug das da als Gefrierschutz eingefüllt werden muss zerfrisst mit der Zeit den Gummi der Schläuche. Das passiert gaaaanz langsam. Ich habe das erst gemerkt, als die Felgen begannen ganz komische Farben anzunehmen. Daneben ist es hoch giftig!

wir hatten immer Wasser vorne und hinten drin,beim fahren kein unterschied und Reifenschaden ist auch nie gewesen

und ich benutze Kühlerfrostschutz und hab keine Probleme mit Felge oder Reifen

Für das Abplatten der Reifen und damit bessere Verteilung des Gewichts und Vergrößerung der Aufstandsfläche sind Radgewichte besser. Schade nur, dass die deutlich teuerer sind als Wasser ...

CarpeDiem hat geschrieben:Finger weg, von diesen Spässken. Das Zeug das da als Gefrierschutz eingefüllt werden muss zerfrisst mit der Zeit den Gummi der Schläuche. Das passiert gaaaanz langsam. Ich habe das erst gemerkt, als die Felgen begannen ganz komische Farben anzunehmen. Daneben ist es hoch giftig!

Calciumchlorid ist als Frostschutz seit Jahrzehnten bewährt, sollte mit allen Gummi-Mischungen verträglich sein und bringt zusätzlich Gewicht. Freilich ist es für Metall hoch korrosiv (Salz halt)!
Moderne Radialreifen vertragen sich wiederum nicht mit Schläuchen, auch ohne Wasserfüllung gibt es oft durchgefressene Schläuche und mehr oder weniger schleichende Undichtigkeiten. Kommt dann Wasser bzw. Salz an die Felge passiert das oben Beschriebene.
Moderne Schlauchlosreifen kann man mit Kühlerfrostschutz füllen, der Aufwand steigt dadurch natürlich...
Darum und weil neuere Schlepper häufig eine Fronthydraulik als bequemen Gewichteträger haben kommt Wasserfüllung immer mehr aus der Mode.

broitbeil hat geschrieben:Also ich habe mal gehört, das soll man nicht machen, da bei schneller Fahrt große Kreiselkräfte auftreten, die dann Achsschenkel und Lenkgestänge aushalten müssen. Wenn Wasser in den Reifen, dann nur hinten.

Da musst aber ganz schön schnell fahren um diese träge Masse in solche Bewegung zu bringen das Achsschenkel und Lenkgestänge beschädigt werden. Da produzieren Radgewichte größere Kreiselkräfte.

Das wurde mir auf einer Fendt Schulung gesagt.
ES drehte sich dabei um REifen 540/65 R30. und 50km/h Schlepper.
KAnn bei anderen anders sein.

broitbeil hat geschrieben:Das wurde mir auf einer Fendt Schulung gesagt.
ES drehte sich dabei um REifen 540/65 R30. und 50km/h Schlepper.
KAnn bei anderen anders sein.

An der Wasserfüllung verdient Fendt ja auch weniger als am FKH+original Fendt -Frontgewicht oder "nur" Radgewichten.

In welchem Mischungsverhältnis kommt das Calciumchlorid in die Reifen? Was mach ich bei schlauchlosen Reifen? Kühlerfrostschutz ist zwar leichter und verhält sich sehr freundlich zu Metall und Gummi aber meinem Geldbeutel gefällt das nicht.

Ich hab mal gehört das mein Loner in allen geräten mit Reifendichtmasse fährt.
Hört sich interessant an, doch ich weis nicht wie sich das zeug verhält. Kann sein das es zu träge ist.

mfg

broitbeil hat geschrieben:Das wurde mir auf einer Fendt Schulung gesagt.
ES drehte sich dabei um REifen 540/65 R30. und 50km/h Schlepper.
KAnn bei anderen anders sein.

Radgewichte drehen sich mit, dadurch entstehen Kreiselkräfte sprich: Das Gewicht hat durch die Rotation das bestreben nach "außen" zu wandern.
Wasser steht im Reifen unten und wird auch bei der Fahrt durch die Schwerkraft und Trägheit zum Großteil immer unten stehen. Ganz kleine Mengen werden durch die Oberflächenhaftung am Reifen immer in Bewegung sein.

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