Hallo,

kann mir jemand erklären wie man ein Dieselmotor so hinbringt, das er selbst automatisch die Geschwindigkeit nachregelt bei Belastung.
Wie heißen diese Teile oder Artikel?

Wie ist ein Traktormotor aufgebaut?
Im Traktormotor ist doch normalerweise keine Kupplung eingebaut oder?
Die Kupplung müsste doch ausserhalb vom Motor sein.

Kann man alle Dieselmotoren automatisch nachregeln lassen?
Sind TurboMotoren mehr Reperatur anfälliger als normale bei Dauerbetrieb?

Wie sind heutzutage die Dieselmotoren mit 200 PS aufgebaut?
Spritverbrauch / Abgasmenge usw.

Wie viel kostet so ein Motor ungefähr?
Neu oder gebraucht?

Wer stellt oder stellte solche Dieselmotoren her?

Hallo!!

Wie eine Einspritzpumpe die Drehzahl Regelt, und wie soe funktioniert (Nur Reihen ESP!!) kannst du hier ansehen:
https://www.youtube.com/watch?v=O7Ho4xJQiEg

Neuere Motoren haben eine Elektronische Regelung- da hat man oft auch eine Tempomatfunktion- dh. wenn der Motro merkt es wird mal mehr Leistung benötigt, dann versucht er die Drehzahl Konstand zu halten.

Turmomotore bekommen mehr Luft in dei Zylinder- daher können sie mit gleichem Hubraum MEHR Kraftstoff sauberer verbrennen- und dadurch mehr Leistung geben.
Schon mal gwundert warum z.B. ein VW Passat mit 2 Liter Hubraum 140 PS und mehr bringt??

PS: Therd gehört normal in das LT Forum

Hallo Dieselmotor,

wenn du eine Reiheneinspritzpumpe hast wie in dem Video zu sehen ist, must du dir die Einspitzpumpe wie ein kleinen Motor vorstellen.
Die Einspritzpumpe wird über ein Stirnrad oder über einen Zahnrimen angetrieben. Bei manchen Schleppern sitzt Sie auch unten im Motor im "Ölsumpf" welche dan glaube dierekt über die Nockenwelle
angetrieben wird.

Zurück zur Einspitzpumpe:
Du hast Pro Zylinder am Antrriebsmotor eine kammer an der Einspitzpumpe.
Dort sind kolben drin welche den Sprit mit Druck in den Motor schießen.
Die Nockenwelle welche auch die Kraft an die Kolben bringt bei der Einspitzpumpe, verstellt du durch das Gasgeben.
Sozusagen wenn du gasgibst stellt sich die Drehende Nockenwelle nach oben das du einen größeren Hub hast. Somit Drückt die Einspitzpumpe mehr Sprit in den Motor.
Die Drehzahl im Antribsmotor wird nur geregelt, indem mehr doer weniger Diesel eingespritzt wird.

Und für die Selbstregelung:
Denke mal du brauchst Sie für ein Zapfwellengerät, z.B. ein Zapfwellengenerator welcher immer die Konstante Drehzahl braucht egal wie Viel du gerade von ihm Verlangst damit der Motor nicht in die Knie geht.
Das gibt es Steuergeräte, die regelt das über die Fliehkraft soviel weis ich. Bei Notstromgeneratoren ist das auch so.
Aber Wie man das an einem Schlepper nachrüsten kann das weiß ich nicht.

Ich hoffe ich habe dir ein wenig weiterhelfen können und dich über die Einspitztechnik deines Schleppers beeindrucken können.
Ach ja noch was nebenbei: So eine Alte einspritzpumpe hält Ca. 3 Motoren Aus
Die neuen Hochdruckpumpen welche bei Autos eingebaut werden und über Magnetventiele gesteuert werden halten meistens nicht mal 1 motor aus.
Der nachteil ist durch die schwere Technick der Reiheneinspritzpumpe kann nur 1x pro Vorgang eingespritzt werden. Die neuen Hochdruckpumpen mit den Magnetventilen spritzen bis zu 12x pro vorgang ein

viele Grüße aus Bayern

S.L

Was hast Du vor?

Dieter

Erstaunlich, dass es doch den einen oder anderen gibt, der sich bemüht, schwachsinnige Fragen eines Scherzbolds mit dem lustigen Namen "Dieselmotor" zu beantworten...

Wie ist ein Traktormotor aufgebaut ?
... wer stellt oder stellte Dieselmotoren her ?

Also los, bitte alle Motorenhersteller seit 1893 aufzählen, - alphabetisch natürlich !
.

Dieselmotor hat geschrieben:Hallo,

kann mir jemand erklären wie man ein Dieselmotor so hinbringt, das er selbst automatisch die Geschwindigkeit nachregelt bei Belastung.
Wie heißen diese Teile oder Artikel?

Das geht, wie angesprochen nur bei elektronischer Motorregelung mit Bordcomputer, wie er regelmäßig bei Stufenlosschlepper sowiso vorhanden ist. Die pure Funktion heißt Tempomat, wie schon erwähnt...

Wie ist ein Traktormotor aufgebaut?
Im Traktormotor ist doch normalerweise keine Kupplung eingebaut oder?
Die Kupplung müsste doch ausserhalb vom Motor sein.

Der im LoF verwedete Diesel ist zu 99,9% nach wie vor ein Hubkolber, allermeist Reihenanordnung - 4Takter, Direkteinspritzung, Turboaufladung/Ladeluftkühlung/CommonRail haben sich bei den neueren schnell durchgesetzt; die Besseren haben heute auch 4Ventiltechnik. Die Wasserkühlung hat sich zwischenzeitlich auch bei Deutz durchsetzen können. Also alles sehr gesetzt - ohne Marotten...

Kann man alle Dieselmotoren automatisch nachregeln lassen?
Sind TurboMotoren mehr Reperatur anfälliger als normale bei Dauerbetrieb?

Klares ja - der Turbomotor hat eine höhere Ladedichte und belastet auch das Öl- und Kühlsystem viel höher. Man kann da natürlich Maßnahmen ergreifen aber so oder so ist der Turbo kritischer, als der Klassiker.
Dennoch überwiegen heute die Vorteile einer saubereren und effizienteren Verbrennung, sprich gesteigerte Usabilität, so daß eigentlich kaum noch Sauger gebaut werden.

Wie sind heutzutage die Dieselmotoren mit 200 PS aufgebaut?
Spritverbrauch / Abgasmenge usw.

Im LoF, vor allem beim Traktorenbau, gibt es nach wie vor auch kleinere Leistungen. In den vergangen 15Jahren wurde die Mindestleistung von 50 über 60 auf nun mehr oder weniger 70PS erhöht. Zylinderzahl ab 3; 6 werden Oben raus nicht (mehr) überschritten!
Auf http://www.dlg.org/traktoren.html findest Du viele genormte OECD-Tests zu Traktoren, einige davon >130kW-Klasse. Nach dem Standart bildet der Motortest (Vollast, simuliert an der schw. ZWBremse und zumidest in D. auch der berühmte Zugwagentest!) nur einen Teilaspekt der Untersuchung. Neuere Test geben auch Auskünfte zu Abgasen. Traktorleistungen gehen auch heute, flächig, kaum über 300PS hinaus; es gibt aber bestimmt irgendwo Modelle mit 500/600PS und "Studien" mit mehr.
Die DLG führt die Checks auf ihrem Testgelände in Groß-Umstadt durch. Die OECD-Buden anderer EU-Länder heißen (Auswahl): BLT-Austria; Cemagref-France; ISMA-Italy; "Nebraska"-USA; Silso-UK; SRI-England; SZZPLS-Tschechien; VAKOLA-Finn; besonders aktiv bei vor allem Kleintraktoren ist die schweizerische Agroscope Tänikon (ART)

Wie viel kostet so ein Motor ungefähr?
Neu oder gebraucht?

Das ist abhängig von Zylinderzahl, Grad an Sophisticatedheit sowie Arbeits- und Materialkosten im Herstellerland, bzw. von Technik-Generation/Erhaltungsgrad bei Gebauchten. Ein 6Zyl. für 200PS-Leitung geht auch im Billiglausland heute vermutlich kaum für unter 7-10Tsd.€!

Wer stellt oder stellte solche Dieselmotoren her?

You kidding me? Während ich das hier antworte, haben in irgendeinem Schwellenland bereits wieder 2 neue Hersteller aufgemacht; die Sonstigen sind vor allem Aktiv im Aufnehmen alter Patente, z.B. für Deutz712-Motor gibt´s heute gleich 2 /3 "China-Kopierer" (die alleine ich kenne)...

Die wichtigsten Hersteller in Deutschland sind:
-"Bayrische-Müll-Werke" in München (früher Flugzeuge, heute PKW; Kürzel kennt ca. 100 weitere Ulknamen).
-DeutzAG in Köln.
-MaK in Kiel (nur noch Schiffsdiesel_Caterpillar-System).
-MAN in Augsburg und Nürnberg.
-MB in Diverse in Deutschland, EU und weltweit...
-MTU-Friedrichhafen (Panzer und so...).
-MotorenWerkeMannheim (nur noch Stromtechnik; früher sehr bedeutend für LoF).
-VW in Diverse, auch weltweit (PKW, Tranporter, Leicht-LKW).
-große Konzerne wie etwa Siemens oder der wehrtechnische Bereich usw. haben ihre eigenen Glitschen, z.B. für Industrie- oder Lokomotivmotoren usw., das sprengt den Rahmen...

Wichtige Dieselmotorenhersteller für den LoF in der EU sind darüberhinaus:
-DeerePowerSystems (DPS) in France.
-Iveco in Italien.
-Perkins in England.
-SisuDiesel in Finnland.
-Steyr in Östereich (ich weiß nicht ob die heute noch eigene Motoren haben, im Wehrbereich sicherlich...)
-Volvo in Schweden (als Volvo-Penta z.B. heute ganz stark im Jachtbereich, also kleine Schiffsmotoren, Agrar früher ->VolvoBM).
-Zetor in Tschechien.

Darüberhinaus (LoF):
-Cummins
-DetroitDiesel
-Ford
-"New Holland"; alle USA!
-Mahindra+Mahindra (M&M) in Indien.