Hallo,
Wir haben nun etwas 10 ha etwas schwereres Land dazu bekommen, und da unser 310 LSA mit 5000 h stunden den 4 Schar Pflug auf 180m nicht mehr so gut ziehen kann, hatten wir uns überlegt den ein wenig aufzudrehen auf 120 ps.
Der Motor ist Top zustand wie der Rest des Schleppers und hatte noch keine großen Probleme. Ist es mit der Baureihe drin ihn aufzudrehen oder sollte man es lieber lassen??
Freue mit auf eure Antworten und Meinungen, danke!

Mfg Tobias

Hi landwirt93
Nimm's nicht Persönlich aber ich glaube das muß mal gesagt werden :

Dies ist heute der 3te Threat zum Thema Aufdrehen eines Fendt
Wenn der Schlepper nicht genug Zieht , ist das Gerät zu groß und nicht der Fendt zu klein
Das muß zusammen passen und da sollte man/Bauer nicht versuchen durch drehen an der Pumpe auszugleichen

Ist der 310er ein Vier oder Sechszylinder?
Wenn es der Vierzylinder ist, dann geht das mit dem Aufdrehen wohl nicht, denn dann wäre es ja der größte mit dem Vierender. Falls es ein Sechser ist, dann wäre es ja wohl der gleiche Motor wie in 311 und 312, dann wäre es eventuell möglich.
Am einfachsten ist aber immer noch, einfach den Pflug nen paar cm schmaler zu stellen .

ist ein turbogeladener Vierzylinder -->Finger weg.

countryman hat geschrieben:ist ein turbogeladener Vierzylinder -->Finger weg.

Genau. Dann hält er ewig.

bitte Finger weg.


Der 310 ist schon der mit der höchsten Leistung aus dieser Baureihe mit diesem 4-Zylinder.
In der 5ooer Reihe gab es oft Probleme mit der Zylinder kopfdichtung und Rissen in den Zylinderlaufbüchsen(509, 510). Mehr Leistung kann man aus dieser Motorkonzeption nicht rausholen. Und dies ist derselbe Motor wie in Deinem(MWM).

Vielleicht war dies ein Grund mit für Fendt Ende der neunziger was völlig neues rauszubringen. Neuer Motor(Deutz) und neues Getrieb(stufenlos)

Gruss
Johannes

Dann ist es ja so wie ich gedacht hatte und kann mich meinen Vorrednern nur anschließen.

Ich schließe mich auch an.

Falls du einen 3 + 1 - Schar Pflug hast, schraub auf dem schweren Bosen das 4. Schar ab. Machen wir auch so. Mit dem 412 pflügen wir vor und säen dann damit. Wenns mit dem Vorpflügen nicht klappt, schrauben wir das 4. Schar ab und pflügen mit dem 307.

Hallo

Erstmal schließe auch ich mich klar und deutlich dem Rest hier an - Finger weg vom aufdrehen , der 310er ist an seiner Leistungsgrenze - allerdings nicht Motormäßig sondern Getriebemäßig bereits ab Werk angekommen !

Das Drehmoment wir deine Synchronisation vernichten

So wie er jetzt ist ist er Perfekt und du solltest lange Freude dran haben

Allerding will ich auch zugeben das man 115 PS rausholen kann - bringt aber nichts da er unwirtschaftlich zu saufen beginnt

mfg

Schauerschrauber hat geschrieben:Hallo

Erstmal schließe auch ich mich klar und deutlich dem Rest hier an - Finger weg vom aufdrehen , der 310er ist an seiner Leistungsgrenze - allerdings nicht Motormäßig sondern Getriebemäßig bereits ab Werk angekommen !

Das Drehmoment wir deine Synchronisation vernichten

So wie er jetzt ist ist er Perfekt und du solltest lange Freude dran haben

Allerding will ich auch zugeben das man 115 PS rausholen kann - bringt aber nichts da er unwirtschaftlich zu saufen beginnt

mfg

Im Grunde hast du natürlich Recht. Jedoch sehe ich gertiebemäßig keine Probleme, da das gleiche Getriebe in den 311er bzw. 312er - Sechzylindern verbaut ist. Der Motor ist einzig und allein der begrenzende Faktor. Die Leistung und das Drehmoment hat auch keine Auswirkungen auf die Synchronisierung. Die Lebensdauer hängt viel mehr von der Art und Weise des Schaltens ab.

Schauerschrauber hat geschrieben:
Das Drehmoment wir deine Synchronisation vernichten

Hier lernt man nicht aus.
Was hat das mit den Synchronringen zu tun? Ich dachte immer, man schaltet ein Schaltgetriebe nicht unter voller Last, sondern nimmt den Fuss vom Gas, tritt die Kupplung, schaltet ganz sanft und lässt die Kupplung wieder kommen. Und während des Schaltvorgangs kommen die Synchronringe ins Spiel und synchronisieren die Getriebeeingangswelle und die Schaltwelle auf eine gleiche Drehzahl und ermöglichen so ein leichtes geräuschloses Schalten.
Aber wie ich schon schrieb, ich dachte dies halt

Die Sincronringe wurden vor kurzem ausgewechselt, weil wir konnten mit dem Wendegetriebe nur noch im stand Rückwerts schalten.

Und warum habt ihr dann ALLE Sincronringe getauscht?

Hab ich alle Sincronringe gesagt, wie viele gibts denn da überhaupt, einen oder nicht??!?!?

landwirt93 hat geschrieben:Hab ich alle Sincronringe gesagt, wie viele gibts denn da überhaupt, einen oder nicht??!?!?

Welche du meintest, ging aus deinem Beitrag nicht ganz hervor. Und nein, es gibt nicht nur einen. Es gibt quasi für jeden Gang einen. Aber ich gehe davon aus, dass nur die Synchronringe vom Wendeschaltpaket gewechselt wurden.