Hallo,
schau mal die Steckverbindungen an der Durchführung zur Kabine an.
Da sind die Stecker oxidiert!!
Gruß

und unter der Kabine, linke Seite, hinter der Motorabdeckung ist eine kleine Sicherungsdose (wie bei den Farmer 100 in der Deckelmitte eine Händisch zu drehende Schraube )
da sind Kabelsteckverbindungen drin, die waren bei meinem oxidiert

Der vario-fan

emu hat geschrieben:Hallo,
schau mal die Steckverbindungen an der Durchführung zur Kabine an.
Da sind die Stecker oxidiert!!
Gruß

Wo sind die genau??

langer711 hat geschrieben: während die 5A (wieviel zieht so ein Magnetschalter eigentlich?)

Gute frage, muss ich mal messen, aber ich glaube 5A reichen da noch nicht . Mein Schwager hatte einen klein Lkw Ford mit MWM Motor ,der mochte wenn er heiss war nicht starten mit dem Schlüssel,bestromte man den Magnetschalter direkt war es kein Problem .Wartete man 20 Minuten bis er etwas abgekühlt war ging es auch wieder problemlos .Wir haben viel probiert um den Fehler zu finden ,aber am ende auch wieder ein Relais eingebaut.

Es gibt auch Anlasser, die über Kl. 50 schon langsam gedreht werden, um das Einspuren der Ritzel zu erleichtern.
Hier muss ja irgendeine Magnetwicklung zusätzlich verbaut sein, die parallel mit dem Magnetschalter Strom zieht - also noch höherer Stromverbrauch über Kl. 50.

Wenn da die Verdrahtung über Zünd/Startschalter und Start-Sicherheitsschalter nicht astrein ist, ja da kommt es sicher zu Problemen.

Die Belastung der Schaltkontakte ist dann auch nicht zu unterschätzen.
Ein Relais entlastet diesen Stromkreis dann natürlich sehr stark, was der Langlebigkeit dient.
Schon klar

Der Lange

Weil es mich interesiert hat, habe ich mal gemessen
Ford 3600 ,3 Zylinder 49 Ps Starter Lucas

John Deere 5065 E , 3 Zylinder 65 Ps Starter Bosch

Kubota L2000, 3 Zylinder 25 Ps Starter Nippon Denso 1.4 Ampere

Hallo Rexuy,
ich gehe davon aus, das Du die Stromaufnahme während des starten gemessen hast, was aber keine genaue Aussage macht.
Der Magnetschalter verfügt über zwei Wicklungen, wobei eine nach dem schalten (drehen vom Anlasser) abgeschaltet wird.
Um die tatsächliche Stromaufnahme zu messen, muss ein durchschalten vom Magnetschalter verhindert werden.
Am einfachsten wäre das Pluskabel an der Batterie zu trennen (abklemmen) und den kleinen Anschluss (50) separat mit der Batterie zu verbinden. (um Überhitzung zu vermeiden, darf so nur kurz probiert werden)
Gruß Fan

Ok ,das sollte jetzt keine Doktorarbeit werden , die Frage müsste eigendlich lauten : welchen Strom muss Zündschloss / verkabelung an Klemme 50 bereitstellen um zu starten .

Hallo Rexuy,
ich habe noch nie die Stromaufnahme am Magnetschalter gemessen, aber bei einem 3-4 PS Anlasser, kann ich mir 15-20 A vorstellen, die zwar nur kurzzeitig benötigt werden, aber sie müssen da sein.
Gruß Fan

Also,
nachdem die Sache mit dem Nichtstarten bei der WG Ernte recht ärgerlich wurde, bin ich heute in die Werkstatt gefahren.
Morgens ist er angesprungen ohne Probleme.
Bei der Werkstatt dann 20x nicht mehr.
Dazwischen wieder ja.
Mit neuem Zündschloß wieder manchmal nicht.
Laut Mechaniker, der gemessen hat, liegt der Fehler wie ich es verstanden habe sowohl bei + auch bei - .
Diesen Fehler irgendwo zu finden, wahrscheinlich uferlos und sündteuer.
Von der Batterie weg wurde jetzt ein Kabel gezogen mit Relais.
Bis jetzt springt er an.