Abgasrückführung

von **nitroklaus** » So Mär 09, 2014 6:40

Was mich mal interessieren würde ist wie viel Diesel wird dadurch ca. Gespart in % und wie viel Leistung bringt es mehr?
Wo ist das Plättchen genau eingebaut?

von **buechi** » So Mär 09, 2014 9:13

Also die Spielerei mit dem AGR zumachen kann irgendmal ein teurer Motorschaden geben. Bin LKW Mech bei MAN und dort gibt es schon seit 1999 AGR und es wurde auch bald schon solche Sachen gemacht. Der Russ sammelt sich dann schön im AGR und wen mal ein Problem ist und die Werkstatt das zugemachte Plättchen gegen ein Originales austauscht, wo das Abgas wieder in den Ansaug geleitet wird, so geht der Mist in den Motor und dann

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von **Djup-i-sverige** » So Mär 09, 2014 9:17

buechi hat geschrieben:Also die Spielerei mit dem AGR zumachen kann irgendmal ein teurer Motorschaden geben. Bin LKW Mech bei MAN und dort gibt es schon seit 1999 AGR und es wurde auch bald schon solche Sachen gemacht. Der Russ sammelt sich dann schön im AGR und wen mal ein Problem ist und die Werkstatt das zugemachte Plättchen gegen ein Originales austauscht, wo das Abgas wieder in den Ansaug geleitet wird, so geht der Mist in den Motor und dann .

Und wenn man den Käse nicht zumacht, dann sind nach nichtmal 100tkm die Ansaugrohre um 2/3 im Querschnitt durch den Schmodder verengt,
sicherlich sehr förderlich, für die Motor"gesundheit"..und den Verbrauch...... (Hab ich selbst gehabt)

von **beginner** » So Mär 09, 2014 14:05

@büchi

du bist mit sicherheit alles aber sicher kein LkW Mech.
Wenn ich am Krümmer eine Platte reinmache dann geht da nirgendwo Russ hin, ausser in den Auspuff und da gehört er hin :wink:

von **Milchtrinker** » So Mär 09, 2014 14:15

@Buechi .... bist du derjenige, der dann das Plättchen wieder durch das Original tauscht ???

... muss man dann sagen, er hat seine Arbeit Ordentlich gemacht - oder hat der Mech. dann einfach absolut keine Ahnung, was er da eigenltich gemacht hat ???

Grüße

von **buechi** » So Mär 09, 2014 15:48

Ich rede Hier nur von meiner eigene Erfahrungen. Und wer schlau ist macht das AGR wirklich Auspuffseitig zu, aber das geht nur wen da keine Steckrohren und so dazwischen sind und man nicht den halben Motor auseinander nehmen muss. Die meisten von Hier wo solchen Quatsch machen, sind sicher zu Dumm und verschliessen den dort wo es am besten geht, also vor dem Ansaugkanal, geht bei MAN 10 min. Solche Sachen sehe ich immer wieder aber solange nix aussergewöhnlich passiert lassen Wir es auch so.

von **berndisame** » Mo Mär 10, 2014 12:05

Hallo!!

Bei meinem Golf3 habe ich damals einfach das Unterdruck schlächerl abgesteckt- und zugestoppelt. Somit bleibt das AGR Ventil immer geschlossen.
Das Motorsteuergerät erkannt da noch keinen Fehler- bei neuern schon.
Mir kam vor, als hätte er besser gezogen im Mittleren Drehzahlbereich.
Beim Abgstest ist es egal- das wird der Motor eh mit bis Vollgas raufgejagt- die AGR Ist ja nur im Mittleren Drehzahlbereich tätig.

Ein Diesel Arbeitet im unteren Drehzahlbereich mit Luftübeschuss, manche behaupten das die AGR da keine Lestungsminderung verursacht, hmm, manche behaupten das gegenteil...

Naja, ich kann das nicht so beurteieln.
gruß

von **hälle** » Di Mär 11, 2014 8:34

Ein Diesel hat IMMER Luftüberschuss!!!

Da ich auch aus dem LKW bereich komme, kenne ich mich vorallem da aus. Man hört auch von anderen Fabrikaten, dass die AGR nicht wirklich funktionierte und entsprechend stillgelegt wurde.

Die ganze Sache mit AdBlue ist aber relativ zuverlässig, nicht anfälliger als alle anderen Systeme an so einer Maschine...

lg hälle

von **berndisame** » Di Mär 11, 2014 11:44

hälle hat geschrieben:Ein Diesel hat IMMER Luftüberschuss!!!

Da ich auch aus dem LKW bereich komme, kenne ich mich vorallem da aus. Man hört auch von anderen Fabrikaten, dass die AGR nicht wirklich funktionierte und entsprechend stillgelegt wurde.

Die ganze Sache mit AdBlue ist aber relativ zuverlässig, nicht anfälliger als alle anderen Systeme an so einer Maschine...

lg hälle

Hallo!
Mahlzeit!

Danke, aso ist das :prost:

Hm, das Problem bei der AGR ist jednes- wenn sie verdreckt ist- was sicher mal bei jeder passiert bleibt das Ventil offen, und der Ladedruck entweicht in den Auspuff- Motor geht in den Notlauf- und zieht keinen Hering mehr vom Teller.
Oft sind diese AGR Vetile schlecht erreichbar, und das Reingen ist eine sch... Arbeit :roll:

Gruß

von **Mad** » Di Mär 11, 2014 11:50

berndisame hat geschrieben:
Hallo!
Mahlzeit!

Danke, aso ist das
Hm, das Problem bei der AGR ist jednes- wenn sie verdreckt ist- was sicher mal bei jeder passiert bleibt das Ventil offen, und der Ladedruck entweicht in den Auspuff- Motor geht in den Notlauf- und zieht keinen Hering mehr vom Teller.
Oft sind diese AGR Vetile schlecht erreichbar, und das Reingen ist eine sch... Arbeit
Gruß

Das ergibt irgendwie keinen Sinn. Wenn die Abgase nicht vom Turbolader angesaugt, sondern dahinter eingebracht werden, würde ja immer jeglicher vom Turbolader aufgebauter Druck verschwinden. Und weil der Turbolader grundsätzlich mitläuft, würde er die Abgase bei jeder Öffnung des AGR-Ventils in den Auspuff zurück drücken.
Wäre es so wie du schreibst, wäre der Notbetrieb Standard.

von **berndisame** » Di Mär 11, 2014 12:06

Hallo!!

gg. Recht hast du :roll:

Hm, dann kann es nur daran liegen, das der Motor bei hohen Drehzahlen Falschluft aus dem Auspuffkanal bekommt, und der LMM kann am Luftfilter nicht mehr genug Luft messen..
Lönnte sein..
Gruß

von **Kreuzschiene** » Mo Feb 27, 2017 15:03

Gibt es auch für den 4,5l DPS Motor eine Möglichkeit mit so einfachen Mitteln wie Plättchen, die AGR zu unterbinden?

von **Kartoffelfuchs** » Mo Feb 27, 2017 18:48

Epxylon hat geschrieben:Die AGR ist erst ab Com III verbaut also nur in Common-Rail Maschinen.

Bei den 400er wie Bauer Hinnerk schon gesagt hat ab Fgst. Nr. 40x/xx/01001

Die 400er sind sofern die Fahrgestellnummer und Motorhaubenbezeichnung identisch sind Com II und Com I Maschinen. Ab Mai 2003 sollte es eine Com II Maschine sein.

Die AGR ist wie auch schon gesagt wurde, prozentual an der Motorenlast gesehen angesteuert.
Um es einfach zu sehen: Leerlauf AGR auf Volllast AGR zu.

Wenn die Flatterventile bei der Inspektion geprüft werden sollte die AGR kein Problem darstellen.
Ich weiß momentan aber auch nicht wo in der AGR ein Filter sitzen soll???

Imho ist es ein Unterschied ob die AGR im Auto oder im Schlepper verbaut ist.
Im Auto läuft der Motor nie unter Volllast sonder benötigt immer nur einen geringen Teil seiner Leistung.

Es ist übrigens egal mit was für einen Schrieb der Trecker sonstwohin exportiert wurde. Hier ist Deutschland und hier gilt die Abgasstufe Com III.

Das stillegen der AGR führt genauso wie Chiptuning dazu das der Versicherungsschutz und die Betriebserlaubnis erlöschen. Das nur mal am Rande.

Aber ganz ehrlich, welche Werkstatt prüft die Flatterventile?? Ja es gibt eine KDM mit Schrauben prüfen der Flatterventlie und das die Dichtheit geprüft werden soll. Aber du weißt ja selbst wie gut die zu demontieren sind!!
Also ich hab bei meinem COM 3 das ganze drecks Glump abgebaut. Kühlwasser dicht gemacht und Ansaug und Abgas auch. Somit ist die Fehlkonstruktion von Abgaskühler auch weg. Weißt ja, ohne Füllgerät brennt dir der Kühler beim Eingang durch, da ja die Entlüftung an der falschen stelle sitzt!!

von **Tatra813** » So Mai 04, 2025 9:44

Abgasregelventil beim Pkw Benziner war nicht lange verbaut
MKL leuchtet Fehlfluss verdacht auf Verschmutzung der Abgase
lässt sich so ein Teil reinigen z.B. Backofenspray ?

von **langer711** » So Mai 04, 2025 11:01

Du fragst in einem über 10 Jahre alten Trecker-Diesel-Thema danach, warum Dein Auto-Benziner einen Fehler hat?

Viel Glück

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