Hallo Gemeinde,

Ich bin liebäugle zur Zeit mit einem gebrauchten Agrotron 150. Wenn man sich im Internet etwas umschaut fällt auf, dass es ab der Mk3 Serie viele Modellwechsel bis zur M Serie gab ( Mk4, new, x.6, x.7, power 6). Im wiki Traktorenlexikon finden sich nur unvollständige Informationen.

Gibt es hier jemanden der sich hier auskennt.
Was wurde in den Modelljahren verändert? Taugen die el. Steuergeräte der Profiline was?

Ich fahre ab und zu einen Agrotron 128 von dem ich sehr angetan bin. Ist er wirklich 1zu1 auch leistungsmäßig durch den 150er ersetzt worden?

Da wurde nicht viel geändert nach MK3. Der 150 MK3 bekam von 2003-2005 seinen direkten Nachfolger in Form des Agrotron 155. Dann wechselte man die Strategie etwas und machte ab 2005-2007 aus dem Agrotron 128 (138PS Maximal) den Agrotron 150 mit dem 6l Motor. Aus dem 155er wurde im selben Zeitraum der 150.7 mit 7,2l Motor. Ab dieser Generation gab es dann auch die Profiline Version.
Der 155er wird gerne als 155 MK4 bezeichnet, genauso wie man den 150er mit 6l Motor gerne als 150.6 bezeichnet um Verwechslungen zu vermeiden. Es gab ja damals den 150.6 als sehr preisgünstiges Aktionsmodell, dieses trug auf der Haube die Zusatzbezeichnung Power 6. Ab Herbst 2007 kam dann der M 620 und ab 2010 mit dem besseren 4-Ventil Motor zusätzlich der M 625.

Also nochmal kurz die 3 Modelle:
155- 7,2l Motor 2003-2005
150 -6l Motor 2005-2007
150.7 -7,2l Motor 2005-2007

Geändert haben sich mit den Jahren die Komponenten. ZF stellte etwa 2005 die Produktion der Vorderachsen ein, ab dann verwendete man Carraro. Beim ZF Getriebe sind alles Modelle mit 6-Gängen und 4-fach LS die sich höchstens in der maximalen Auslegung unterscheiden können (kann sein dass beim einen das T 7224 verbaut ist und bei den anderen das T7226). Leicht unterschiedlich ist auch der Radstand usw... Mit dem 150.6 setzte man quasi auf ein etwas leichteres, kompakteres, spritzigeres Fahrzeug. Das parallel angebotene Modell 150.7 wurde da nur noch wenig verkauft.

Danke Hans für die ausführliche Antwort.

Jetzt habe ich noch eine Frage zur Profiline. In den Traktorbörsen sind Schlepper der letzten Baujahre mit elektronischen Hydrauliksteuergeräten ausgestattet. Arbeiten diese zuverlässig? Die mechanischen sind ja ziemlich schwergängig und kaum zu dosieren.

Also mir wäre jetzt nicht bekannt dass die elektrischen recht Probleme hätten. Ich bin allerdings ein Fan der mechanischen und arbeite gerne damit. Wirklich schwergängig kenne ich sie nur bei Neufahrzeugen, amsonsten komme ich gut damit zurecht. Ich fahre am Agrotron 6130.4 in der Fronthydraulik den Siloverteiler und verteile da mit 1km/h. Dabei muss ich ständig die Höhe leicht anpassen. Habe da kein Problem mit einer gefühlvollen Dosierung obwohl ich durchaus auch was ganz andertes gewohnt bin (Vario 716 zum Siloverteilen). Ich vermisse da kein elektrisches Steuergerät. Die Durchflussmenge kann man ja auch verstellen. Das einzige Problem kann da nach einer unbestimmten Zeit eben der Bowdenzug werden. Dafür gibts aber einen robusten Umrüstsatz von Joritec. Die elektrischen können hald andere Wehwechen mit den Jahren haben und müssen bei jedem Start aktiviert werden.

Moin,
ich hatte nen M620 gebraucht zum testen. Das Ding fing ab und an wahllos an zu piepen, weil es irgendein Problem mit den Steuergeräten hatte. Nach wackeln am Stecker war es dann weg... Der Hobel hatte gerade mal 3000h. Da hab ich für mich beschlossen, daß ich lieber mechanische Steuergeräte haben möchte. Hab nen Joritec Satz hier liegen, und wenn ein Bowdenzug sich zerlegt, kommt der da dran und weiter gehts. Hab insgesamt 11 Deutz-Hydraulik-Bowdenzüge hier, und bin zufrieden so.

Gruß
Ede

Kaufen würd ich nur folgende Typen
120, 135, 150mk3
150.7
M615, m625, ttv 610, ttv 620

Auf deutsch: entweder den 7,2l 2-Ventiler oder den
6l 4-Ventiler!

Einen M620 nur wenn er sehr billig ist, dh 5000h für 30k

Dafür wirst du den M620 nicht kriegen. Er ist nicht so schlecht wie sein Ruf. Selbst die Anfahrschwäche hatte sich nach Software Update bei Deutz und 1000 Betriebsstunden deutlich verbessert. Schaltbarkeit verbessert sich extrem, wenn man den Schaltknauf vom aktuellen Model montiert.

Ede75 hat geschrieben:Moin,
ich hatte nen M620 gebraucht zum testen. Das Ding fing ab und an wahllos an zu piepen, weil es irgendein Problem mit den Steuergeräten hatte. Nach wackeln am Stecker war es dann weg... Der Hobel hatte gerade mal 3000h. Da hab ich für mich beschlossen, daß ich lieber mechanische Steuergeräte haben möchte. Hab nen Joritec Satz hier liegen, und wenn ein Bowdenzug sich zerlegt, kommt der da dran und weiter gehts. Hab insgesamt 11 Deutz-Hydraulik-Bowdenzüge hier, und bin zufrieden so.

Gruß
Ede

Ich möchte Elektr. Steuergeräte nicht mehr missen!
ZB wg der programmierbarkeit von befehlsfolgeb am vorgewenfe

Manches ist auch Geschmackssache. Der 150.6 ist hier eigentlich dafür bekannt dass er wie der Teufel geht. Die Anfahrschwäche war beim M 2-Ventiler ausgeprägt wegen der Abgasrückführung. Aber als 150.6 Euro 2 ist es wesentlich besser. Unser 6130.4 wünscht sich noch einen großen Bruder, deshalb sind wir an einem gebrauchten 150.6 von 2006 dran mit 3000h. Den Traktor kenne ich, läuft bei einem Bekannten im Nachbardorf der dafür einen 6155 bekommt. Zu einem M 620 hätte ich nicht grundsätzlich nein gesagt. Früher unser 90 MK2 mit dem berüchtigsten 3,2l Motor hat auch seinen Dienst gut erfüllt. Einen Fremdfahrer kann man mit der Anfahrschwäche allerdings zur Verzeiflung bringen. Hat man sich damit arangiert, ist´s ok.

Für die die wirklich was suchen, bei ebay Kleinanzeigen steht Grad nen 128er drin...

Hans Söllner hat geschrieben:Da wurde nicht viel geändert nach MK3. Der 150 MK3 bekam von 2003-2005 seinen direkten Nachfolger in Form des Agrotron 155. Dann wechselte man die Strategie etwas und machte ab 2005-2007 aus dem Agrotron 128 (138PS Maximal) den Agrotron 150 mit dem 6l Motor. Aus dem 155er wurde im selben Zeitraum der 150.7 mit 7,2l Motor. Ab dieser Generation gab es dann auch die Profiline Version.
Der 155er wird gerne als 155 MK4 bezeichnet, genauso wie man den 150er mit 6l Motor gerne als 150.6 bezeichnet um Verwechslungen zu vermeiden. Es gab ja damals den 150.6 als sehr preisgünstiges Aktionsmodell, dieses trug auf der Haube die Zusatzbezeichnung Power 6. Ab Herbst 2007 kam dann der M 620 und ab 2010 mit dem besseren 4-Ventil Motor zusätzlich der M 625.

Also nochmal kurz die 3 Modelle:
155- 7,2l Motor 2003-2005
150 -6l Motor 2005-2007
150.7 -7,2l Motor 2005-2007

Geändert haben sich mit den Jahren die Komponenten. ZF stellte etwa 2005 die Produktion der Vorderachsen ein, ab dann verwendete man Carraro. Beim ZF Getriebe sind alles Modelle mit 6-Gängen und 4-fach LS die sich höchstens in der maximalen Auslegung unterscheiden können (kann sein dass beim einen das T 7224 verbaut ist und bei den anderen das T7226). Leicht unterschiedlich ist auch der Radstand usw... Mit dem 150.6 setzte man quasi auf ein etwas leichteres, kompakteres, spritzigeres Fahrzeug. Das parallel angebotene Modell 150.7 wurde da nur noch wenig verkauft.

Das T7226 war schon im 6.30,135 MK2,3 drinnen. Der 150.7 sollte demnach das T7228 haben, genauso wie der 165.7

Interessant ist auch, dass ein 6160 (Tier4i) auch ein T7226 hatte.

Daran kann man immer schön die Scheinleistungsangaben vergleichen :-D

Jaja, die scheinleistungs/scheindremoment Angaben, man fragt sich die ganze Zeit wo die Power ist. Deutz tut sich mit den ganzen verschiedenen hinterachsen und Getriebe Ausführungen denke ich kein gefallen, auch wennse dadurch Geld sparen. Bei meinem 6160 waren ab Werk falsche hubwerkskomponenten verbaut, was bei mir und dem Händler doch Verwunderung hervor rief. Die seitenstabi halterungen(achsseitig) mussten vom Händler umgebaut werden, da es von Deutz keine passenden gab . Die unterlenker passten auch nicht zum Schlepper (hinterachse)und mussten getauscht werden....

Danke für die vielen Antworten. Inzwischen haben wir einen Schlepper gefunden der uns zusagt. Er hat allerdings nur die 80mm Hubzylinder. Wurden beim stärkeren Hubwerk nur dickere Zylinder eingebaut oder auch andere Komponenten verstärkt. Passende Zylinder habe ich schon gefunden.

Die 100mm Hubzylinder haben damals 300€ Aufpreis gekostet wie ich gerade nachgelesen habe. Da gabs tatsächlich welche die sich das gespart haben. Bis auf die Hubzylinder ist bei der 6,2 und 9,2 Tonnen Ausführung alles gleich.