Ja das ist mir schon klar, aber ist das eine große differenz zwischen Schalt-und Stufelosem getriebe ? kann man diese differenz in zahlen wiedergeben? ... also in Komfort und auf der Straße soll ein stufenloser ja unschlagbar sein...
aber wie siehts auf dem Acker aus ?

Je nach Getriebe ist die Differenz sehr groß.
Auf dem Acker ist ein Schaltgetriebe sicherlich besser. Generell bei Zugarbeiten.
Bei Straßenfahrt hast du Vorteile mit stufenlosem Getriebe, weil du immer die optimale Drehzahl hast.

Achso

danke für die Antwort

mfg Ramos

Es gab vor kurzem auch mal einen Thread, in dem AutoPower von JD und das Vario verglichen wurden.
Da gab es eine sehr aufschlussreiche Tabelle über den Wirkunsgrad. Da sieht man deutlich, dass LS-Getriebe immer noch besser sind in diesem Bereich.
Kannst ja mal unter "Suche" schauen.

Hallo

Also ich bein mit einem Agrotron M 620 gefahren und der dreht wirklich

1850 U/min bei 50 km/h!!!


Ich habe auch nachgefragt welche Typen so niedrig drehen und es sind alle M Modelle sprich vom M 600 bis M 650


Mfg

Bei dem Motor wurde auch die Nenndrehzahl auf 2100 U/min beschränkt.

Alles in allem ein richtig guter Schlepper, der Tron, das muss man sagen. Ausgereifte Technik, aber immer wieder aufgepeppt mit modernen Features. Fehlt eigentlich nur Stufenlos. Aber wer das nicht braucht, kann sich ne Menge Geld sparen.

hoferandal2 hat geschrieben:Hallo

Also ich bein mit einem Agrotron M 620 gefahren und der dreht wirklich

1850 U/min bei 50 km/h!!!


Ich habe auch nachgefragt welche Typen so niedrig drehen und es sind alle M Modelle sprich vom M 600 bis M 650


Mfg

Also laut Prospekt ist der 620 der schnellste und müsste nach meinen Berechnungen 53,2km bei 2100U/min fahren....

Aber ich werde es bald selbst testen....vllt war der Tacho frisiert?

Mal schaun...bin gespannt....aber was mich stört ist, dass die beiden Steuergeräte im PowerCom nur schwarz/weiß ansteuern lassen?!?!?!

Flächenagrardesigner hat geschrieben:Mal schaun...bin gespannt....aber was mich stört ist, dass die beiden Steuergeräte im PowerCom nur schwarz/weiß ansteuern lassen?!?!?!

Meinst du jetzt keine Schwimmstellung?

Die hat er! Dazu muss man nur den Knopf auf der Rückseite des PowerComs + das Steuergerät, das man auf Schwimmstellung haben möchte drücken.


MFG

Der M620 ist vergleichbar mit dem 150er, oder

Nein, mit dem 130er. M610 ist der 120er, M620 ist der 130er, M630 ist der 150er, M640 und 650 sind dann die 4 Ventiler, bekannt aus den Vario. Denke ich. Kannst du aber auch auf www.deutz-fahr.de nachprüfen

@sepp nein bist bissal verkehrt drann
M600 ist der nachfolger vom AT 120
M610 vom AT 130
M620 vom AT 150
M640 vom AT 165.7
M650 vom AT 180.7

es gibt keinen AT M630

Leistungswerte sind im vergleich zu früher bei den ganzen M fast gleich gebieben, haben jetz nur nochmehr drehmoment, und das DPC-Leistungsmanagment, also ne Überleistung wenn sie benötigt wird...

Also der m 620 hat maximal 166 PS da bin ich mir 100 % sicher


mfg Ramos

Du hast dich vertan, Sepp. Aber das liegt nur daran, dass es keinen M630 gibt.


@Ramos

Aber nach ECE-R24 hat der M620 genau wie der AT150 150PS.


Wozu geben die diese Leistungswerte an, wenn man doch sowieso nichts davon hat?

Ein 166PS-Schlepper, der eigentlich nur 150PS hat. Und dann wundert man sich, dass der nicht das zieht, was ein 160PS-Schlepper zieht.

Mittlerweile muss man wirklich immer eine Norm-Tabelle parat haben um da noch den Durchblick zu behalten.

Gut, das sind jetzt "nur" 10PS. Aber manchmal wünscht man sich dann diese.

Und zack wird an der Elektronik gespielt, damit man genau diese dann auch hat, weil man vorher unzufrieden war.

MFG

Du hast dich vertan, Sepp. Aber das liegt nur daran, dass es keinen M630 gibt.

Ja mei, ich bin halt auch schon ein alter Mann

Kam mir zunächst etwas spanisch vor, was ich geschrieben habe. Darum habe ich auch auf die DF Homepage verwiesen, weil ich mir nicht mehr sicher war. Vermutlich fehlt die Bezeichnung, um eine ausreichende Lücke zwischen Zwei- und Vierventilern zu schaffen...