Hallo,
bin bei meiner Suche nach einem Agrotron auf zwei Schlepper gestoßen, bei denen die Synchronisation vom 1. und 2. Gang bereits getauscht wurde. Ansonsten habe ich nur Schlepper gesehen, bei denen die Lastschaltung schon mal repariert wurde.

1) Ist die Synchronisation anfällig? Weil Lesen tue ich dazu nichts im Forum.
2) Was geht wenn genau bei der Lastschaltung flöten?
3) Ist der Rest (Getriebe / Motor) dann so robust, dass man auch einen Schlepper mit 9.000 oder 10.000 h kaufen kann? Bei dem Konkreten wurde die Synchronisation und ein Lager im Lastschaltgetriebe gemacht. Wundert mich ein wenig, dass ist doch eigentlich eine K110-Reparatur und der Schlepper ist ein Agrotron 85. Naja, vielleicht gedreht. Bei den 300er Fendt sieht man oft Angebote mit deutlich über 10.000h, beim Agrotron praktisch nie.

Grüße,

Manfred

Hallo!

Wie anfällig die Trons da sind weiß ich nicht. Jedoch allgemein will ich sagen-
Nun ja, eine Synchronisation bei Schaltgetrieben ist ein Verschleißteil.
Je nachdem wie man fährt, wie viel man schaltet, etc. Können sie 4000 oder 10000 oder länger halten..
Kommt dann auch drauf an ob nur der Ring, oder der Ganze Gangkörper getauscht werden muss.
Ist es nur der ring, kommt es trotzdem nicht Billig- die Arbeit ist da der Sauhund
Oder einfach so weiterfahren und Zwischengas geben


Naja, oft wollen Fendt Fahrer eine Reparatur verschweigen...
Ist ja die Premiummarke
Gruß

Birlbauer hat geschrieben:Hallo,
bin bei meiner Suche nach einem Agrotron auf zwei Schlepper gestoßen, bei denen die Synchronisation vom 1. und 2. Gang bereits getauscht wurde. Ansonsten habe ich nur Schlepper gesehen, bei denen die Lastschaltung schon mal repariert wurde.

1) Ist die Synchronisation anfällig? Weil Lesen tue ich dazu nichts im Forum

Habe diesbezüglich hier und anderswo auch noch keinen gelesen, bis jetzt zumindest.

3) Ist der Rest (Getriebe / Motor) dann so robust, dass man auch einen Schlepper mit 9.000 oder 10.000 h kaufen kann?

Das wurde ja im Grunde neulich schonmal besprochen. Kommt doch darauf an was der Vorbesitzer damit gearbeitet hat und ob da in letzter Zeit schon etwas repariert wurde. Garantieren kann da keiner etwas.

Bei dem Konkreten wurde die Synchronisation und ein Lager im Lastschaltgetriebe gemacht. Wundert mich ein wenig, dass ist doch eigentlich eine K110-Reparatur und der Schlepper ist ein Agrotron 85. Naja, vielleicht gedreht.

Das ist/war zwar ein typisches Agrotron K-Problem, allerdings ist die Haltbarkeit eben auch nur begrenzt auch wenn der 85er weniger PS hat. Irgendwann gehts eben doch auch mal kaputt...

Bei den 300er Fendt sieht man oft Angebote mit deutlich über 10.000h, beim Agrotron praktisch nie.

Hat auch verschiedene Gründe. Hauptsächlich die wesentlich niedrigere Stückzahl der kleinen Agrotrons in den ersten Jahren durch die Imageprobleme. Dann war ja noch der grünstigere Agroplus 85-100 im Programm. Gleichzeitig wird/wurde oft ein 300er Fendt ungern verkauft wegen der hohen Neupreise oder weil nurnoch Stufenlos im Programm war/ist. Also wird der gefahren, gefahren, gefahren...

Erstmal danke.

Ist halt schon ein MK3, aber mit 10.000 h und der wurde mit Frontstapler eingesetzt, um Großkisten einzusammeln und zu verladen. Also ein bischen wie Frontlader, aber mit weiteren Fahrwegen - so stell ich mir das jedenfalls vor. Der Einsatz dürfte auch erklären warum der erste und zweite Gang häufig genutzt wurde. Wenn nur das repariert wurde, war dann wenigstens damals (angeblich bei ca. 8.000h) wohl der Rest i.O. Denn wenn das Getriebe schon offen ist, macht es ja keinen Sinn irgendwas halbgares drinzulassen.

Merkwürdig ist, dass das Kupplungspedal schon fast blank ist, MK3 hatte ja Powershuttle serienmäßig (oder nicht?). Daraus schließe ich, dass der beim Richtungswechsel vermutlich oft mit Kupplung gearbeitet hat. Das Gute ist, der Händler hat den Schlepper ausgeliefert und betreut, der sucht mir jetzt die Reparaturhistorie raus. Schlecht ist, der lief auf großem Sonderkulturbetrieb, also bestimmt nicht immer vom Seniorchef gefahren.

Schauen mir mal ...

Off topic: Habe die Tage mit einem Händler bei Frankfurt telefoniert, der hat drei kleine Agrotrons im Angebot zum Einheitspreis von 26 bis 27 tsd. €. Der meinte für mich ehrlicherweise, die Schlepper seien eigentlich nur ca. 15 tsd. € Wert, aber dank der hohen Preise für Neuschlepper (John Deere-Händler), muss er die Schlepper, die er in Zahlung nimmt, so hoch bewerten ... - also die Suche nach etwas bezahlbaren habe ich mir einfacher vorgestellt.
Der Werkstattmeister des Deutz-Händlers hier in der Nähe meinte, im Moment geht nichts auf dem Gebrauchtmarkt, im Herbst würden die Preise fallen.

Grüße,

Manfred

Der MK3 hatte Powershuttle ja.
Das Gebrauchtmaschinengeschäft läuft wohl auch etwas unterschiedlich je nach Region. Mein Händler hatte neulich einen Agrofarm 100 mit 2500h eingetauscht, der sollte 36.000€ kosten und einen Agrotron 90 MK2 mit Frontlader, glaube es waren gut 6000h für knapp 35.000€. Standen beide nicht lange.

Für 35k kannst meinen 90AT MK2 haben , knappe 8500std, Getriebe und Kupplung überholt. FH+FL

tröntken hat geschrieben:Für 35k kannst meinen 90AT MK2 haben , knappe 8500std, Getriebe und Kupplung überholt. FH+FL

Abgemacht, Du sprichst aber beim Preis von Türkischen Lire, oder? Ansonsten doch noch Nachverhandlungen notwendig ...

Hallo,


Guter Freund von mir ausm Nachbarort fährt seit 14 (???) Jahre einen Tron 105 MKII. der hat jetzt gute 15000 Stunden. der Traktor war bis vorletztes Jahr der Haupttraktor auf seinen 150 Ha Vollerwerbsbetrieb (und gleichzeitig der größte) und hat jede erdenkliche Maschine gesehen. Geschont wurde der Traktor nie, aber er läuft und läuft. Vor 2 Jahre waren bei ca. 12000 Stunden das Lastschatgetriebe und die Allradkupplung hinüber, lag am falschen Öl welches eingefüllt wurde (aufm Etikett war das richtige deklariert, das falsche Öl war aber im Fass drin, die Versicherung vom Ölhändler hat die komplette Reparatur bezahlt )
Ansonnsten war an dem Traktor bis jetzt nix außergewöhnliches dran. Traktor hat FZW und FKH, seit der Getriebereparatur auch noch einen Industrielader.grotron nicht, ist sehr zufrieden.

Seit 2 Jahre hat er noch zusätzlich einen K610 (wo nach 600 Stunden das komplette Getriebe getauscht wurde, weil Deutz keine Teile liefern konnte), aber abgeben will er den Agrotron nicht. Ich bin den auch schon gefahren, und der zieht wie Hölle.


MfG

Birlbauer hat geschrieben:

tröntken hat geschrieben:Für 35k kannst meinen 90AT MK2 haben , knappe 8500std, Getriebe und Kupplung überholt. FH+FL

Abgemacht, Du sprichst aber beim Preis von Türkischen Lire, oder? Ansonsten doch noch Nachverhandlungen notwendig ...

Ich stehe dann noch ehr auf den Euro

Hallo,

Hans Söllner hat geschrieben:Der MK3 hatte Powershuttle ja.

AT 80 mk3 bis at 100 mk3 auf Wunsch, AT 105 mk3 Serie.

Was das Thema Powershuttle und Frontstaplerarbeiten anbelangt ist die Abnutzung des Kupplungspedales normal, denn da wird sicherlich sehr genau und sehr feinfühlig gearbeitet und da ist nunmal nichts so feinfühlig wie ein Kupplungsfuss

Ich würde mir aber mal die Frontachse genau ankuken , bei 10000 BH und viel Frontlader/Stapler ist die sicherlich nicht mehr die Beste.

Mfg , Th

So, heute kam die Info vom Händler.
Nach 7 Jahren kam die Synchorization der Gänge 1 bis 4 neu sowie eine "elastische Kupplung" (Schlepper steht im benachbarten Ausland), also vermutlich Hardyscheibe bzw. Drehmomentdämpfer zwischen Motor und Getriebe. Gibt es da einen Zusammenhang?
Was mich stutzig macht, ist dass die Reparatur für mich nicht üblich ist und er danach nochmal 5 Jahre lief. Also entweder ist vor 7 Jahren was kaputt gegangen, was normalerweise hält oder der ist zumindest die ersten 7 Jahre nicht gerade pfleglich behandelt worden. Nur ob danach die Behandlung besser war?
Also das, was normalerweise mal über den Jordan geht, ist noch nicht getauscht.
Was meint Ihr?
Grüße,
Manfred

Birlbauer hat geschrieben:Also das, was normalerweise mal über den Jordan geht, ist noch nicht getauscht. Was meint Ihr?

Würde dann an deiner Stelle nur zuschlagen, wenn der Preis wirklich passt. Gut 20.000€ würde ich dafür noch geben.

Ich bekomme am Montag einen Agrotron 106 MK 2 zum testen ggf. würde er auch bleiben
und mein Claas Celtis436 dafür in Zahlung.
gesehen hab ich die Maschine schon aufgefallen ist mir die lose Lenkerkonsole.
Vom 6160 weiß ich das dort ein Dämpfer montiert ist, ist dieser auch beim 106er montiert?

Die Lenkradverstellung? Dann JA!

joke31 hat geschrieben:gesehen hab ich die Maschine schon aufgefallen ist mir die lose Lenkerkonsole.
Vom 6160 weiß ich das dort ein Dämpfer montiert ist, ist dieser auch beim 106er montiert?

Wenn du meinst, dass sich die Einheit, wo Blinkerhebel und Powershuttlehebel dran sind leicht um die Lenkstockachse drehen lässt, dann sind es 2 kleine Messingschienen die evtl eingelaufen sind.
Wenn du das ein starkes "Nicken" vom lenkrad hast, dann ist der Dämpfer hinüber. Der ist aber in 30min getauscht.



Zum eigentlichen Thema:
Die 4 Zylinder ATs hatten nicht das 6-Gang Getriebe, oder? Wenn doch, würde ich sagen, dass du 1. und 2. Gang eh quasi nicht brauchst. Zumindest nicht im Standard Ackerbau.

Das abgenutzte Kupplungspedal kann ein schlechtes Zeichen sein, muss aber nicht.
Bei meinem M650 nehm ich den Richtungswechsel auch gelegentlich mit dem Pedal vor und nicht nur mit dem Powershuttlehebel. Der macht mir gerade in höheren Gängen einfach die Kupplung zu schnell zu, sodass der Schlepper wahrscheinlich abfrecken würde. (Der AT90 sollte da aber doch deutlich agiler sein).
Ob du jetzt über das Pedal die Kupplung betätigst oder über den Hebel dürfte ja eigentlich keinen wirklichen Unterschied machen