Servus!

Wir haben mit einem vollbeladenen Tandemachskipper die Anhängekupplung am Schlepper verloren (wo der kipper angehänt war). Zur Zeit weiß noch niemand wie /warum das passiert ist, da das letzte Drittel des Kippers nicht beladen war und das beladene Gespann zudem mehrere km gefahren war, bis dies passierte.
Wenn die Kupplung in der Schiene nicht richtig eingerastet gewesen wäre, hätte die Kupplung bereits beim Anheben des Stützfußes durchrutschen müssen.

Beim Händler habe ich erfahren, dass dieses wohl auch bei jmd. anderem mit dem gleichen Typ Anhängekupplung passiert ist.

Wem ist das auch passiert? Was war die Ursache?

Viele Grüße

habt ihr nur des maul verloren oder auch das teil, das in der führungsschiene steckt?

wenn des auch weg is: sind die bolzen abgebrochen?

Ganz klar Bolzen abgebrochen hat aus dem Nachbarort ein Kollege an seinem Mc Cormick gehabt....

wie kann na des sei?

materialfehler?

oder ham die so wenig stützlast????

Steyr_CVT hat geschrieben: da das letzte Drittel des Kippers nicht beladen war

Das deutet aber auf eine sehr hohe Stützlast hin, wenn sich die gesamte Ladung nur im vorderen Bereich befand.
Bei einer Bodenwelle o. ä. könnte es zu einer Überbelastung mit Bruch gekommen sein.

Bitte mal konkretisieren:

Bolzen gebrochen (ja/nein)?

oder

Schiebrastung komplett herausgerutscht?

oder

Kupplung in Fang- und Bolzeneinheit bzw. und Schiebplatte getrennt?

Wäre nett wenn Du das beantworten könntest.

die stützlasten sind doch beim anhängmaul hoch genug um auch nen stoß eines hängers, der nur vorn beladen is abzufangen denk ich..

sorum gefragt:
beim verlust der ahk ist der kipper mit "verloren" gegangen, oder?
ist was ernsthaftes passiert?

die komplette kupplung (maul + platte, das teil was man in die rasterschiene steckt) lag dann 10 m hinter dem anhänger.

der rasterschiene war nichts anzusehen. da diese i.d.r. unten gesperrt sind, kann die kupplung nur nach oben raus. das verstehe ich aber nicht, weil das gewicht deutlich im vorderen bereich des kippers lag.
ich muss morgen nochmal schauen, ob die sicherung unten an der schiene noch dran ist.

der bolzen war offen - wahrscheinlich deswegen, weil das zugseil für die entriegelung aus der kabine eingehängt war und sich während des abfluges geöffnet hat (als das seil "zu ende" war).

außer einem großen materiellen schaden gab es zum glück keine weiteren schäden.

ob die kupplung selbst noch einen treffer hat, kann ich nicht sagen, da ich heute nicht den nerv hatte nochmal genau danach zu schauen.

Hast Du Bilder??

bei unseren fendts (312 und 515) können die mäuler sowohl nach unten als auch nach oben raus, außer als früher der zugpendel montiert war(brauchen wir aber nicht mehr), da war natürlich unten "zu"

Hi

Hat sich da evtl die Heckhydraulik (mit Ackerschiene) angehoben und das Maul nach oben rausgedrückt

nein, das war´s auch nicht, denn wir fahren fast nie mit ackerschiene.

ich sehe, ich finde hier zur zeit auch keine richtige erklärung. trotzdem allen vielen dank.

Hallo Steyr_CVT, war ein Steyr CVT?
Ich hatte mal hier oder in einem andern Forum über Probleme dieser Baureihe mit Anhängekupplungen gelesen, kann es aber nicht finden.
Es ging, wenn ich mich nicht täusche um ballige Anhängebolzen, vielleicht kann derjenige, der das damals schrieb dazu etwas sagen.

lagavulin hat geschrieben:Hallo Steyr_CVT, war ein Steyr CVT?
Ich hatte mal hier oder in einem andern Forum über Probleme dieser Baureihe mit Anhängekupplungen gelesen, kann es aber nicht finden.
Es ging, wenn ich mich nicht täusche um ballige Anhängebolzen, vielleicht kann derjenige, der das damals schrieb dazu etwas sagen.

Daran erinnere ich mich auch, es ging darum, das die neuen Zugmäuler nur 20 Grad Steigung bzw Gefälle vertragen, bei mehr gehen sie zu Bruch...