Hallo zusammen,

ich bräuchte eure Hilfe zu folgendem Problem.

Ich habe seit ca. 2 Jahren einen Atlas Radlader 52D Bj. 1992. Die Maschine hat ca. 9.000 B.Std. runter und funktioniert soweit wirklich tadellos.

Da jetzt die kalte Jahreszeit wieder kommt und ich die Maschine täglich benötige, brauche ich unbedingt eine Lösung für das Startproblem im kalten Zustand. Heute hatte es ca. 0 Grad und da ist trotz neuwertiger Batterie (ca. 1 Jahr alt) kein starten möglich gewesen. Der Radlader orgelt, natürlich mit Unterbrechungen ein paar Minuten und dann ist die Batterie leer.

Gibt es einen Trick? Kann man irgendwie vorglühen oder eine durch Gasgeben das Startverhalten verbessern?

Ich bin für jede Hilfe sehr dankbar!!!

Hallo. Soweit ich es noch weiß gibt es einen qoke-Knopf am Motor. Dafür motorhaube öffnen. Links am Motor kleinen knopf drücken. Dann geht's.

--- Gilt nur für Motor F2L511 im Atlas AR 41 ----

Gruß

Hat der noch einen Luftgekühlten Deutz?

Ja, ist ein luftgekühlter Deutz Motor, Typ F4L 1011 http://www.atlas-hydraulikbagger.de/Dow ... 2-1992.pdf

Hab' jetzt nach dem "qoke-Knopf" gegoogelt. Ist ein Choke gemeint? Bei einem Diesel?

A.

Hier die Bilder.

--- Gilt nur für Motor F2L511 im Atlas AR 41 ----

Bild 2

Hallo zusammen,

vielen Dank für eure super Hilfestellungen, das probiere ich heute Mittag direkt aus und gebe eine Rückmeldung.

Bei den Radladern fordern die dauernden Kaltstarts ihren Tribut.
Der Motor wird fertig sein.
Mess mal Kompression auf allen Zylindern.
Ich würde den Motor übeholen.
Die Teile werden ca. 1500€ kosten, mit überholtem Kopf.
Dann hast du wieder 9000h Ruhe, und einen Radlader der super anspringt und nicht mehr räuchert.

Alles andere wie Getriebeanlasser oder Vorwärmung überdecken nur die Symptome und kosten auch Geld.

Hallo MMKINK,
wenn ein Deutz F4 L1011 verbaut ist, sollte kein Knopf für den Kaltstart vorhanden sein, eventuell eine Glühanlage im Ansaugrohr.
Hier wäre zu prüfen, ob das Abstellmagnet auch schaltet. (eventuell hängt es im kalten Zustand)
Ventile einstellen, wäre auch kein Fehler um das auszuschließen.
Ist der Tank tiefer wie die Steckpumpen ? (eventuell fällt der Diesel über Nacht)
Gruß Fan

Servus,

ich kenne weder Deinen Radlader noch den verbauten Motor im Details. Was ich aber bei meinem Eicher mache wenn es sehr kalt ist und ich
in den Wald will (also ich sag mal unter -10°C), ist folgendes:
Ich plaziere einen Handelsüblichen Heizlüfter so, das er gegen die Zylinderköpfe und und das Ansaugrohr pustet. Je nach Dauer startet der Motor
dann deutlich besser bis hin zum "wie bei warmen Motor".
Unter Aufsicht kann man da auch noch eine feuerfeste Decke drüber legen.

Was auch grundsätzlich geholfen hat: das anheben der Fördermenge an der ESP. Die Einspritzpumpe kann auch verschleißen und bringt dann evlt.
nicht mehr die volle Fördermenge, beim Kaltstart muss die ESP aber "alles geben" damit der Motor zuverlässig anspringt. Bei manchen Motoren
ist die Kaltstartmenge sogar höher als die "normale" Vollast.

Beides sind keine Lösungen für einen verschlissenen Motor, stellen aber unter Umständen eine Krücke für den Übergang zu einer Endgültigen Lösung dar
(oder man kann mit der Krücke leben).

cu

Johannes D.

Guten Abend zusammen,

wie bereits zuvor von euch schon geschrieben ist der Motortyp F4L 1011 verbaut.

Ich habe heute direkt mal nach dem Knopf gesucht, bin aber leider nicht fündig geworden. Anbei habe ich noch Bilder, eventuell kann mir hier jemand einen Tipp geben wo ich noch schauen kann.

Heute hatte es bei uns 5 Grad Plus, habe mich auf den Lader gesetzt und nach den ersten Anlasserumdrehungen war der Motor sofort da.

Die Temperatur hat also einen direkten Einfluss auf das Startverhalten.

Vielen Dank für Eure Beiträge!!!

der 1011er Motor hat wenn ich mich entsinne doch einen Zahnriemen . Wenn der schon ewig nicht mehr gewechselt wurde , könnte es sein , dass sich der Einspritzzeitpunkt ein wenig verstellt hat .

Hallo Leute, ich bin vom falschen Radladertyp und Motor ausgegangen. Meine Infos gelten nur für Motor F2L511 im Atlas AR 41.

Gruß

Hallo,
bei meinen Deutzmotoren wirkt Startpilot Wunder. Beim F6l spritz ich da rein wo der Unterdruckmesser für verstopften Luftfilter sitzt,
bei den F2l hab ich ne grosse Kanüle von ner Spritze durch den Gummie des Luftfilters gesteckt, und spritz ganz kurz da rein.
Zylindersätze gibts im Netz günstig. Hab 6 Stück da , aber werd sie entweder mit dem Schlepper mitverkaufen, oder in der Rente den Motor machen.
Gruss Christian

Ich kenne diesen Deutz Motor nicht und wußte nicht, dass Deutz mal Motoren mit Zahnriemen gebaut hat.

@fendt59, du könntest Recht haben mit dem verstellten Förderbeginn, Daumen hoch!
Aber vielleicht hilft dem TE ja dieses Video bei dem es genau um den vom TE erwähnten Radlader geht:
https://www.youtube.com/watch?v=jT39xsEA7hc Radlader Atlas 52D.
Ursache war wohl mangelnde Kompression in Verbindung mit verstelltem Förderbeginn

Englberger hat geschrieben:Hallo,
bei meinen Deutzmotoren wirkt Startpilot Wunder. Beim F6l spritz ich da rein wo der Unterdruckmesser für verstopften Luftfilter sitzt,
bei den F2l hab ich ne grosse Kanüle von ner Spritze durch den Gummie des Luftfilters gesteckt, und spritz ganz kurz da rein.
Zylindersätze gibts im Netz günstig. Hab 6 Stück da , aber werd sie entweder mit dem Schlepper mitverkaufen, oder in der Rente den Motor machen.
Gruss Christian

@ Englberger
Startpilot wirkt Wunder?? Ja, die Motoren verlieren bei dauernder Anwendung immer mehr Kompression und werden süchtig nach Startpilot!
Das kann ich bei unserem Unimog beobachten, der ab Werk eine Startpilot Anlage verbaut hatte und von Jahr zu Jahr immer schlechter startete. Eine Flammstartanlage wäre wohl sinnvoller gewesen.
Deine improvisierten, behelfsmässigen und unqualifizierten französichen Reparaturtipps würde ich mir sparen. Die sind so "nachhaltig" wie die grüne Haushalts und Wirtschaftspolitik in Deutschland und ruinieren jede Maschine!