Hallo,
auf den Betrieb wo ich arbeite sind bei den beiden Varios (712/716) das Zugmaul ausgeschlagen bzw. funktionieren nicht richtig. Rasten nicht automatisch ein oder lassen sich nur schwer öffnen. Bede Kupplungen wurden schoneinmal überholt hat aber nicht geholfen.

Sind die so schlecht? Wie ist eure erfahrungen?

Würde mich mal interessieren.

bisher nie probleme damit..

man sollte natürlich (wie bei allen mechanischen vorrichtungen) auch mal ein tropfen öl ab und zu dran machen

Kann natürlich auch an einer defekten Anhängeröse liegen, welche die AHK
ruiniert.

Hallo

Will dir nicht zu nahe treten aber liegt warscheinlich an mangelnder Wartung.
Dadurch rastet der Bolzen nicht mehr richtig und verbiegt sich wodurch er immer schwergängiger wird.

Gruß
820Vario

Hi,


ich sage nur Rockinger!
Alles andere könnt ihr ausbauen und dem Schrotter verkaufen oder in Beton-Frontballaste einlassen.
Diese verdammten 0815-Kupplungsmäuler, die im LoF immer noch benutzt werden...Meine Güte!

baut Fendt inzwischen was anderes als Rockinger ein? Wobei Scharmüller ja auch einen guten Ruf hat.
Ich habe an meinem 311und 612 noch die ersten Zugmäuler ohne Probleme. Wenn überschwere Tandemanhänger gefahren werden ist die Belastung natürlich weit höher als bei meinen Zweiachser-Zügen. Sowas gehört auf eine Kugelkupplung!

Favorit hat geschrieben:Hi,


ich sage nur Rockinger!
Alles andere könnt ihr ausbauen und dem Schrotter verkaufen oder in Beton-Frontballaste einlassen.
Diese verdammten 0815-Kupplungsmäuler, die im LoF immer noch benutzt werden...Meine Güte!

Soweit ich weiß, sind die alle von Rockinger. Unseres zumindest. Ich tippe auch auf mangelhafte Wartung und Pflege. Ansonsten lässt sich die Kupplung auch zerlegen und defekte Teile austauschen.

Also mein Rockinger-Zugmaul ist nun 13 Jahre alt, und etwas ausgeschlagen, so daß es sich fast um die eigene Achse dreht. Grund dafür ist das Fahren mit DL-gebremsten Anhängern, die dann am Bolzen ruckeln. Ich werd mir jetzt mal ein neues kaufen mit dem balligen Bolzen, damit die Zugöse weniger Luft hat und nicht mehr so arg schlägt.
Stimmt meine Vermutung??

Hi,

[img][img]http://img101.imageshack.us/img101/561/lkwkupplungol8.th.jpg[/img][/img] [img][img]http://img115.imageshack.us/img115/7203/kupplcv7.th.jpg[/img][/img]
Mit Rockinger meine ich die LKW-Kuppl.! Tut mir leid, wenn ich mich wieder unpräzise ausgedrückt habe. Weiß auch nicht, was beim Vario verbaut wird. Bis ca. Bj. 2000 waren es jedenfalls nicht die Guten!
Das 2. ist ein Wartungsplan. Im gewerblichen Verkehr sind die Ösen der Deichseln gebuchst. Das Spiel darf max. 3mm betragen (je 1,5!). Danach müssen sowohl Bolzen als auch Buchsen ausgetauscht werden. Bullen und TÜV haben die Schieblehre im Sack...

Hallo,
an der wartung oder schmieren kann es nicht gelegen haben.
Die wurden regelmäßig geschmiert und und auch schon überholt.

Danke auch für euren vielen Beiträge.....

mit dem balligen Bolzen, damit die Zugöse weniger Luft hat und nicht mehr so arg schlägt.

Sagt mein Dekra-Mann auch. Die mit zylindrischen Pinn wären Murks. ich fahre die aber wie gesagt schon lange, auch viel Straße mit schweren Anhängern (allerdings alles Gelenkdeichselanhänger, daher keine Stützlast) ohne Probs. Ich denke immer die balligen Bolzen kuppeln schlechter, aber da fehlt mir die Erfahrung mit wirklich modernen Typen. Fakt ist dass die zylindrischen sich super kuppeln und entkuppeln lassen.

Das System "40er Bolzenkupplung" wurde ursprünglich nicht für Stützlasten erdacht, und selbst wenn heute 1500 oder 2000 Kilo freigegeben sind finde ich das grenzwertig. Man sieht förmlich wie die Kupplung sich quält...

Im LKW Bereich wird übrigens auch bei Tandemhängern nicht mit so viel Stützlast gefahren, macht ja keinen Sinn Gewicht auf den Motorwagen zu verlagern. Auch werden dort oft 50 mm Kupplungen verwendet.

hatten probleme mit dem maul von unsrem 515, bolzen schnappte nicht mehr ganz ein(stift war noch etwas rausgestanden) und man konnte es nur schwer oder wenns kalt war, gar nicht mehr in der höhe verstellen..
alles mal gut sauber gemacht, bei der höhenverstellung was zurechtgebogen, dann gings wieder,
mit dem von unsrem 312 gabs dagegen noch nie probleme und der ist baujahr 85 odeer so...

countryman hat geschrieben:

mit dem balligen Bolzen, damit die Zugöse weniger Luft hat und nicht mehr so arg schlägt.

Sagt mein Dekra-Mann auch. Die mit zylindrischen Pinn wären Murks. ich fahre die aber wie gesagt schon lange, auch viel Straße mit schweren Anhängern (allerdings alles Gelenkdeichselanhänger, daher keine Stützlast) ohne Probs. Ich denke immer die balligen Bolzen kuppeln schlechter, aber da fehlt mir die Erfahrung mit wirklich modernen Typen. Fakt ist dass die zylindrischen sich super kuppeln und entkuppeln lassen.

Das System "40er Bolzenkupplung" wurde ursprünglich nicht für Stützlasten erdacht, und selbst wenn heute 1500 oder 2000 Kilo freigegeben sind finde ich das grenzwertig. Man sieht förmlich wie die Kupplung sich quält...

Im LKW Bereich wird übrigens auch bei Tandemhängern nicht mit so viel Stützlast gefahren, macht ja keinen Sinn Gewicht auf den Motorwagen zu verlagern. Auch werden dort oft 50 mm Kupplungen verwendet.

Ist ja alles gut und schön, aber wenn du einen Tandem- Hänger z.B. einen Ladewagen mit Knickdeichsel oder einen Abschieber hast und damit ins Silo willst, dann hast du über kurz oder lang ein Problem mit den Balligen Kupplungsbolzen. Entweder ruinierst du dein Anhängermaul oder die Zugöse vom Wagen.

Hallo Variokutscher, was soll es da für ein Problem geben?
Über dem Ballen wird ja der Bolzen wieder schwächer, also kann die Zugöse "reinfahren" wenns bergauf oder bergab geht. Ich sehe da kein Problem.

Na weil die Flächenpressung höher ist. Statt einer Linienlast hast du dann nur noch eine Punktlast.