Hallo bei meiner Spritze ist die Stromversorgung direkt an die Schlepperbatterie geklemmt und mit einer 20 A Sicherung fliegend abgesichert. Allerdings sind mittlerweile schon zwei Sicherungshalter weggeschmolzen obwohl sie eigentlich 20 a aushalten müßten und die Sicherung ja auch hält.
Gibt es vielleicht Polklemmen die direkt einen Sicherungshalter für Nebenverbraucher verbaut haben? Oder gibt es Sicherungshalter die direkt auf die Klemme geschraubt werden können? Am liebsten für die normalen Flachstecksicherungen.
Mfg

Diese „fliegenden Sicherungen“ bzw. die Halter sind normalerweise bis 30A belastbar.
Wenn der Halter verschmort ist, obwohl die Sicherung noch ganz ist, wird entweder das Kabel zu schwach sein, oder die Wärme kommt woanders her.

Teilweise sind solche Dinger ab Werk verbaut (MF6000 Bj 2000) und machen keine Probleme.

Ich kenne aber auch Batterieklemmen mit integrierter Sicherung.
Das ist dann aber eine 250 A Blech-Sicherung, die mit 2 Muttern montiert wird und den kompletten Stromkreis absichert.

Und es gibt noch Sicherungsverteiler.
Da geht ein ordentliches Kabel vom Batteriepol hinein, verteilt sich auf mehrere Sicherungen und von dort gehts zum Verbraucher.
Deckel drauf, dicht, fertig
Aber nicht billig

Wie dick ist denn das Kabel bei Dir? Foto?

Der Lange

Das Kabel zur Spritzensteuerung ist ein 4x 2,5/oder gar 4 mm2. 2 Adern für Plus und zwei für Masse. Das Problem ist dann 2 Adern sauber an einen solch fliegenden Sicherungshalter anzuschließen. Entweder brauchts dann was mit Ringösen oder ähnlichem Anschluß.
Mfg

https://www.ebay.de/itm/4mm-6mm-Batteri ... 634-2357-0

Nimm die stärkste Variante

Dazu Wago Klemmen 6mm2 als Dreier Block

Oder

Stoßverbinder zum Quetschen plus Schrumpfschlauch.

Dann müsste Ruhe sein

Bilder der "weggeschmolzenen Sicherungshalter" wären hilfreich.

Beispiele für Batterieklemmen mit abgesichertem Nebenabgang:
https://shop.bordtechnik.com/Batterie-Polklemme-Fuse-F1
https://shop.carhifi-design.de/Messing- ... icherung_2


A.

Ok danke erstmal. Bilder hab ich grad nicht zur Hand, wenn dann eh nur vom jetzigen, der andere ist vor 4-5 Jahren defekt gewesen. War zuerst einer für Torpedosicherungen, der jetzige ist einer mit KFZ Flachsteckanschluß und für Flachstecksicherungen.
Die vom Langer verlinkten kannte ich bisher nur mit 2,5mm² Anschlußkabel, evtl werd ich die dann nehmen.
Allerdings hat mich der Satz: "Der Leiterquerschnitt des angecrimpten Sicherungshalters ist immer 4mm², auch bei der Variante Anschlusskabel 6mm²."
schon wieder etwas abgeschreckt. Wenn ich nur kurz nach der Batterie den Sicherungshalter habe, nützt mir dann ja die Variante mit 6mm² nichts gegenüber dem mit 4mm². Oder sehe ich das falsch?

mfg

Meintest du sowas: https://www.ebay.de/itm/292923575410
oder sowas: https://www.ebay.de/itm/133158439883?

Das hatte ich nicht gesehen.
Ja, wenn das insgesamt nur nen Meter lang genutzt wird, dann kannst auch komplett bei 4q bleiben.

Weil die aber fix und fertig gekrimpt sind, wird es am Übergang vom Kabel zum Sicherungshalter und zurück keine Kontaktschwierigkeiten geben.

Und da sehe ich in den „Verheizten“ den eigentlichen Fehler: Übergangswiderstand

Das Problem bei den Teilen von „Doppelgrau“ ist, das sehr wahrscheinlich die integrierte Sicherung für den Anlasserstromkreis zu schwach ist.
Oder die ganze Klemme.

Wir wollen ja dem Anlasser vollen Saft weiter geben, nur eben einen Abzweig über Sicherung 20A bereitstellen.

Der Lange

Ja, müsste man schauen welche Sicherungen man da für den Anlasser braucht und ob die dann in den Halter passen, die Anlasser in nem Auto/Jumper/Ducato sind ja doch etwas kleiner.

Edit: Kurze Suche sagt für den Hauptstromkreis wo auch der Anlasser drüber müsste gehen die Sicherungen wohl bis 500A, keine Ahnung ob das reicht.

Kommt auf den Schlepper und die Batterie an.
Aber 500A klingt schonmal ganz kernig

Der Lange

Servus,

Im PKW-Bereich sind die 500A durchaus ausreichend, bei Nutzfahrzeugen dürfte das zu knapp dimensioniert sein.
Je nach Leistung der verbauten Komponenten sind da kurzfristig 2 bis 3000A keine Seltenheit. Ich habe da im Nutzfahrzeugbereich aber selbst noch keine Messungen durchgeführt.
Kurzfristig geht da einiges, allerdings auch wirklich nur kurzfristig.

Wobei ich bei der geschilderten Problematik eher die Verkabelung ins Auge fassen würde. Da steckt irgendwo ein zu hoher Übergangswiderstand drin.

Trat das Problem früher schon auf? Ist die Zeit, bis der Halter der Sicherung schmilzt kürzer als es früher der Fall war?

Besten Gruß

So habe mich heute drübergemacht und den Sicherungshalter gegen einen mit angecrimpten 4mm² Kabel ausgetauscht.
Hier noch ein Bild vom alten. So wie es aussieht hatte der Kontakt zur Sicherung ein Problem.

Nachdem ich in letzter Zeit den Sicherungshalter wieder austauschen mußte weil er verschmort war, ist mir die Sicherung aufgefallen. Dann hab ich noch die anderen im Satz kontrolliert und festgestellt das die alle schwächere Kontaktfahnen haben als normal. Anscheinend hab ich da einen lumpigen Sicherungssatz gekauft...
Mfg

Feuchtigkeit und Rost sind immer das Problem bei verschmorten Sicherungshaltern. Wenn die Übergangswiderstände zu groß werden, wird es heiß.

Gute und auch wasserdichte Sicherungshalter gibt es zum Beispiel von Ampire.

Das Bild ist von 22. Der jetzige war so ein fertig gecrimpter und in Kunststoff vergossener mit Abdeckhaube, angeblich auch wasserdicht.
Mfg