Hy
ich denke eher das die daran scheitern das sie gar nicht wissen wen einer eingebaut ist, zumindest fremde Kinder oder sogar Erwachsene

Hallo!

Nachdem an meinen Warchalowski schon mal der Magnetschalter abgefackelt ist, habe ich kurzerhand ein "Provisorium" angefertigt ...

Eigenbau "Batterietrennschalter"

Funktioniert noch immer ...

Gruß F

Servus,

da leider meine Anlasserreparatur am Stapler missglückt ist und jetzt im Zuge dessen ein neuer Anlasser verbaut wurde hätte ich aus Brandschutzgründen noch vor einen Batterietrennschalter nachzurüsten.
Wer kann mir ein kostengünstiges Set empfehlen wo man ein Loch mit 52 mm bohren kann?
Der Trennschalter sollte hinter dem Armaturenträger verbaut werden (Variante B) so das nur der rote Drehschalter vorne sichtbar ist.


Welche Klemmen verwende ich am besten um das 10 mm² Massekabel zum Trennschalter hin und wieder zurück auf Masse zu führen?

Gruß

Ecoboost

Ich halte es nicht für ratsam, das dicke Kabel für hohe Ströme großartig zu verlängern, weil das schnell zu Spannungsabfall führt, wenn der Anlasser mal ordentlich Saft benötigt.
Meist im Winter, wenn die Batterie ohnehin schon nicht voll da ist.
kostengünstig ist das Kabel auch nicht und oft blöd zu verlegen, weil sehr steif.

Alternativ kann man auf ein Batterie-Trennrelais gehen.
Im Cockpit dann ein simpler Schalter, der nicht viel aushalten muss.
Dünnes Strippchen mit 5A Sicherung direkt von der Batterie geholt.
Das Dicke Kabel irgendwo "unterflur" durchtrennen, wo das Relais gut montiert werden kann.
Kabelschuhe drauf quetschen, anschrauben, kurze Leistungskabel.

Ich würde auch plus schalten, nicht Masse.
Muss aber jeder selbst wissen

Der Lange

Moin,

üblicherweise wird der Minuspol getrennt.

Stichwort: Nato-Knochen.

10 mm² ist nun kein 'dickes' Kabel.

Wir pressen Kabelschuhe bis 240 mm².
Anlasser an Baumaschinen bestücken wir bei 4 Zylinder mit 50 mm²,
Bei 6 und 8 Zylinder mit 70 mm².
Sind 2 Meter 'Umweg' erforderlich, dann eben eine Nummer größer.

Unsere (analogen) PKW's haben alle einen Batteriehauptschalter.
O.K. da legen wir 25 mm² bei Benzinern und 35 mm² bei Diesel.

Bosch hat zwei Größen im Angebot.
In PKW's verwenden wir den kleinen.
Der ist zugleich Diebstahlschutz.

Sinnvollerweise verwendet man Gummi-Schweißkabel.

Beispiel unser LF8:
.



Olli

Kann man alles machen.
Die Gefahr besteht allerdings, dass man mehr Schwachpunkte einbaut als vorher da waren.
Wenn die Elektrik in gutem Zustand ist, alle Kabel sauber verlegt sind, und keine Kriechströme auftreten bringt ein Trennschalter mMn keinerlei Vorteil.

Wenn ich mir die Fotos von Ecoboost anschaue, haben die Kabel etwa 10mm Durchmesser.
Das entspricht rechnerisch 10 x 10 x pi/4 = etwa 80mm2

Kabelschuhe vom Schweißgerät - in die Richtung geht das schon.
Je länger das Kabel, desto dicker sollte es werden.

Normalerweise ist ein Batterietrennschalter nicht nötig.
Maschinen, die lange stehen (wie bei der Bundeswehr ) da kann man das machen.

Der Lange

Guten Abend !!! Eine Frage Ich möchte in meinen Deutz 4006 A einen Batterietrennschalter ins Amaturenbrett nachträglich einbauen da ich im Motorraumnicht nicht den geeigneten Platz finde da er schlecht zugängig is wegn der Frontladerkonsolen Frage 1 is das sinnvoll od evtl gefährlich sind evtl Fotos im Forum ? für ehrliche Antworten wäre ich dankbar!!

Siehe oben:

von langer711 » Sa Feb 12, 2022 01:21

Ich halte es nicht für ratsam, das dicke Kabel für hohe Ströme großartig zu verlängern...

Warum soll der Trennschalter eingebaut werden? Der Aufwand ist erheblich wenn es sicher sein soll, Kriechströme an der Elektrik sind vielleicht einfacher an der Quelle zu beseitigen. So ein Deutz ist ja noch recht übersichtlich diesbezüglich.
Im Armaturenbrett sieht so ein Trenner auch recht bescheiden aus, abgesehen davon dass aufgrund der vorhandenen Kabel dort erhöhte Kurzschlussgefahr besteht.