Wozu lässt du in Schritt drei die Kupplung los?
Du willst durch Gas geben doch nur die Komponenten vor und hinter der Kupplung drehzahlmäßig angleichen.

Hallo,
man will ja die beiden Zahnräder im Getriebe synchronisieren, die zueinander geführt werden sollen.
Eins wird durch die Hinterräder bewegt, das andere durch den Motor.
Wenn man jetzt die Kupplung nicht loslässt und Gas gibt bleibt das Getrieberad, das vom Motor angetrieben wird ja trotzdem stehen, weil die Kupplung Motor und Getriebe "trennt".
Besser kann ich es leider nicht erklären.

Danke nochmal für euer Interesse!

bleibt das Getrieberad, das vom Motor angetrieben

Bei getretener Kupplung treibt der Motor eh kein Getrieberad mehr an.
Beim oder vor dem Schalten und Einkuppeln muß man Gas geben, um eine Angleichung zwischen Motor und Getriebedrehzahl zu erreichen. Ich meine, man muß zwischendurch nicht extra wieder im Leerlauf einkuppeln.

doch muss man, sonst wird die drehzahl nur im teil zwischen motor und kupplung erhöht, der teil zwischen kupplung und getriebe hat immernoch ne niedrigere drehzahl und wird nicht auf die geschwindigkeit des der achse hinten gebracht.... mal sehr vereinfacht beschrieben... alo beim fendt und deutz funzt das nur so wie von mir beschrieben. habe den fahler auch ganz am anfang mal gemacht und dann gabs immer zähneputzen...

Wenn man die Kupplung tritt wird nun mal der Motor vom Getriebe getrennt, dafür ist sie ja schließlich da. Das heißt denn du bei getretener Kupplung Gas gibst, erhöhst du nur die Motordrehzahl. Damit kann man keine Drehzahlen im Getriebe angleichen, was ja Sinn der Übung ist (außer die Kupplung trennt nicht richtig aber das ist eine andere Geschichte). Man muss schon wenn man im Leerlauf ist wieder einkuppeln und dann, wie beschrieben, die Drehzahl erhöhen, denn dann wird die Getriebehauptwelle mit ihrem Zahnradpaket mit beschleunigt.