Hi,

hier ein interesannter Bericht über die Entwicklung und Geschichte des Fendt Vario Getriebes

http://www.fendt.de/vario_getriebe.htm

diese zeit im keller stört mich.

ja, wirklich ein sehr interessanter Bericht!

schade eigentlich das herr marschall den durchbruch nicht mehr miterleben konnte.
und wiedermal typisch für die managerriege mit welcher ignoranz tolle ideen verworfen werden.

finde auch den querverweis recht interessant, dass man schon bei der entwicklung eines 48 gang Lastschaltgetriebe war,.

Ja, wirklich sehr, sehr interessant. Da fragt man sich natürlich, was noch so alles bei den Herstellern (auch in der Automobilindustrie) im Keller steht!

Das Variogetriebe war wohl auch nicht das einzige blockierte Projekt bei Fendt. Der 622 und der 626 wurden auch sehr stiefmütterlich behandelt, und im wesentlichen von einem Entwicklungsingenieur vorangetrieben. Nicht auszudenken, wenn man bereits in den 80'er Jahren diese Schlepper mit dem Variogetriebe verbandelt hätte !

Bei der Werksführung musste ich schon etwas grinsen als der Fendt-Mitarbeiter erzählte das Fendt eben den ersten Stufenlosen Schlepper in Serie gebaut hat....

Noch nie etwas vom Eicher HR gehört waren zwar nicht viele aber als "Serie" doch schon zu bezeichnen.

Finde ich auch recht gut den Bericht, wäre wohl Interesannt zu wissen wie das Projekt weiter verlaufen wäre wenn Hr. Maschall noch mehr Zeit und zur richtigen Zeit die Mittel gehabt hätte.

Bei der Werksbesichtigung standen im Forschungs und Entwicklungsbereich (zu welchen man natürlich keinen Zutritt hatte) auch der 828 EVO neben 10-20 anderen Varios welche kreuz und quer in diesem abgesperrten Bereich standen sowie der TriSix frisch von der Messe zurück, konnte man über die Mauer vom Bus aus sehen.

Ebenso einige alte eckige Varios und sogar ein oder 2 alte Farmer LSA waren da drin, würde mich wirklich sehr Interessieren was die Jungs da so basteln damit

danke für den interessanten Link. Ein erstaunlich offener Artikel auf der offiziellen Homepage des Unternehmens. EDIT: upps, fendt.de ist NICHT fendt.com danke für die Hinweise!

Warum hat Eicher eigentlich das Konzept nicht weiter verfolgt? Es scheint ja tatsächlich so zu sein, dass es schon einer genialen Konstruktion bedarf um zu guten Wirkungsgraden zu kommen. Selbst Getriebe-Weltführer ZF verwendet ja einen Vierfach-Lastschaltsatz, offenbar weil die Spreizung des eigenen leistungsverzweigten Getriebes nicht reicht. Claas war auch mal dran an dem Thema, hat aber die Marktreife nicht erreicht.

countryman hat geschrieben:... Ein erstaunlich offener Artikel auf der offiziellen Homepage des Unternehmens.

Hallo,

das ist nicht die offizielle Homepage von Fendt. Diese wird von einem Professor betrieben der auch Fendt heißt, und sich die Domain rechtzeitig gesichert hat. Jetzt verlinkt er dort alle Firmen und Personen die den Namen "Fendt" tragen.

Ich glaube ehrlich gesagt nicht das Fendt so glücklich über diesen Artikel ist.

Naja die HP mit den Artikel ist nicht von Fendt bzw. AGCO sondern von irgendeinem des Fendt-Clans welcher alle unter einem Hut bringt.

Bei Eicher ist das Getriebe von Dowty aus den USA gewesen.

Eicher war der Zeit zuweit vorraus, damals war ja gerade erstmal der Allradantrieb so im kommen.

Dann der Mehrpreis - 10000 DM war ne Menge Geld zu der Zeit und der Wirkungsgrad war mit Stufenlosen von heute nicht zu vergleichen.

Aber dennoch Eicher hatte ein Stufenloses Getriebe im Programm

ZF baut praktisch gesehen das Steyr Getriebe oder ?!

Eicher hat doch meines Wissens einen Kettenwandler verwendet, also ein anderes Konzept. Mehr Info gibt es hier:

http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=972589872&dok_var=d1&dok_ext=pdf&filename=972589872.pdf

Übrigens hatten auch zahlreiche andere Hersteller Umschlingungsgetriebe entwickelt. Schlüter hat auch mal eines entwickelt und getestet, nicht nur im EuroTrac, auch schon im SuperTrac. Dabei kam es wegen Steuerungsproblemen öfter zu Unfällen. Es gibt wohl noch 1 Exemplar eines CVT-EuroTrac.

War aber auch als "Stufenlos" zu bezeichen - bauart sei mal dahingestellt.

Stimmt Schlüter hatte auch sowas aber später

Fendtman hat geschrieben:... ZF baut praktisch gesehen das Steyr Getriebe oder ?!

Das Eccom ist eine eigene Entwicklung mit Lamellenkupplungen das S-Matic ist von Steyr-Antriebstechnik übernommen mit Klauenkupplungen.

@Fendtman: der Evo gammelt seit Jahren an der selben Stelle vor sich hin. Die LSA sind die "Antriebe" der Kreisbahn (sieht man schön bei google.maps und die Variaos sind zum Teil Protoypen zum Großteil aber Tröger für Komponentenversuche, Maschinen um Feldprobleme nachzustellen falls welche auftauchen oder ganz Profan: Arbeitstiere z.B. Schneeschieben im winter, Anbaugeräte etc. von "aussen" ins Testgelände zu holen usw.

Übrigens netter Bericht, was auch nur teilweise richtig: angeklungen ist ja dass, wie so oft in der Vergangenheit, strategische Fehler, Antipatieen und persönlihce Vorlieben Einzelner dazu führten, dass das Ding im Keller versumpfte, ABER dass das Ding Anfang der 80er von der Regelungstechnik (Elektronik!) her einfach noch nicht verkaufsfähig (Preis, Zuverlässigkeit) zu machen war, das wird leider nirgends angesprochen.

Und die Fertigung der Einzelteile erst!

Wenn man sich die Einzelteile des Vario-Triebblock´s mal anschaut wird sehr schnell klar, dass die Herstellung dieser Bauteile mit der damaligen Fertigungstechnik nicht wirtschaftlich möglich war. Erst moderne CNC-Technik hat das möglich gemacht.

Ich finde die Patentschrift total interessant. Vor allem die Skizzen.
H.Marschall hat die Pumpen mit der Summierungswelle quer über die Hinterachse positioniert. Das war mir bisher neu.

Dürfen solche Dokumente eigentlich von dritten veröffentlicht werden?
Kennt sich da jemand aus?

_T0M_ hat geschrieben:Wenn man sich die Einzelteile des Vario-Triebblock´s mal anschaut wird sehr schnell klar, dass die Herstellung dieser Bauteile mit der damaligen Fertigungstechnik nicht wirtschaftlich möglich war.

Dazu sollte man am besten mal eine Werksbesichtigung machen, dann sieht mal die Einzelteile. Der 200er soll in 2-3 Jahren vielleicht auch ein Variogetriebe kriegen, aber es ist schwer ein so kleines Getriebe zu bauen, das vom 900 ist dagegen einfach, so der Herr von Fendt