Hallo,
ich les grad im France Agricole( wie Top Agrar aber wöchentlich) dass ich meine Anhänger die nur eine Bremsleitung (hydraulisch) haben ab 1.1.2025 nicht mehr verkaufen darf. Nur noch 2Leitungssysteme sind veräusserbar neu und gebraucht.
Gilt das in D und At auch?
Die spinnen die Römer ,denkt sich Normalbauer; ich hab kein Schlepper mit 2Leitungsbremse.
Ist angeblich weil die Stufenlosen schlecht bremsen am Hang. Hab auch keinen Stufenlosen.
Also die wollen mit Gewalt Marine zum Sieg verhelfen hab ich das Gefühl. Wird jeden Tag schlimmer.
Gruss Christian
Nachtrag: Diejenigen die eine 1Leitung hydraulisch mit 2 Leitung Luft nachgerüstet haben um mit versch Schleppern arbeiten zu können, müssen den Hydraulikkreis entfernen. Du sollst keine anderen Götter haben ausser dem Luftgott.

ob sinnvoll oder nicht kann ich nicht beurteilen. Prinzipiell wurde das Ganze aber schon 2015 auf europäischer Ebene beschlossen (Delegierte Verordnung (EU) 2015/68).

Hydraulische Einleiter Hydraulikbremsen sind in D eh nicht zugelassen, es sei denn Du hast einen Stickstoffspeicher als abreissicherung. Hat aber niemand. Hydraulisch gebremste Anhänger gelten daher in D als ungebremst. Ich glaube so ist es auch mit der Einleiterdruckluft. Also für D ändert sich nichts. AT war das imfo bisher noch erlaubt, weiß aber nicht wie es in Zukunft da aussieht

Wie es in Zukunft mit den Einleiterdruckluftbremsen aussieht, weiss ich nicht, aber bis jetzt sind sie acu nur bis 25km/h zugelassen. Wobei eine Umrüstung nicht viel kostet.

Einleiter-DL ist seit Jahrzehnten nur noch bis 25 km/h zulässig. Seit einiger Zeit wird der Einleiter-Anschluss an Neuschleppern offenbar gar nicht mehr angeboten, evtl. als Nachrüstung möglich.
Anders als die einfache Hydraulikbremse bietet die Einleiter-DL aber stets eine wirksame Abreißsicherung. Von einem Nutzungs- oder Verkaufsverbot habe ich nichts gehört.

Englberger hat geschrieben:Hallo,
ich les grad im France Agricole( wie Top Agrar aber wöchentlich) dass ich meine Anhänger die nur eine Bremsleitung (hydraulisch) haben ab 1.1.2025 nicht mehr verkaufen darf. Nur noch 2Leitungssysteme sind veräusserbar neu und gebraucht.
Gilt das in D und At auch?
Die spinnen die Römer ,denkt sich Normalbauer; ich hab kein Schlepper mit 2Leitungsbremse.
Ist angeblich weil die Stufenlosen schlecht bremsen am Hang. Hab auch keinen Stufenlosen.
Also die wollen mit Gewalt Marine zum Sieg verhelfen hab ich das Gefühl. Wird jeden Tag schlimmer.
Gruss Christian
Nachtrag: Diejenigen die eine 1Leitung hydraulisch mit 2 Leitung Luft nachgerüstet haben um mit versch Schleppern arbeiten zu können, müssen den Hydraulikkreis entfernen. Du sollst keine anderen Götter haben ausser dem Luftgott.

Schön, dass auch Du langsam Verständnis für "Extrem"wähler entwickelst.
Wir haben hier ja auch aberwitzige Gesetze am laufenden Band.

Die rote Karte für sowas kann man halt am besten zeigen, indem man diejenigen wählt, die "sie" am meisten fürchten.

Dass Du schon so weit bist, Marine zu wählen, glaube ich aber noch nicht.

countryman hat geschrieben:Einleiter-DL ist seit Jahrzehnten nur noch bis 25 km/h zulässig. Seit einiger Zeit wird der Einleiter-Anschluss an Neuschleppern offenbar gar nicht mehr angeboten, evtl. als Nachrüstung möglich.
Anders als die einfache Hydraulikbremse bietet die Einleiter-DL aber stets eine wirksame Abreißsicherung. Von einem Nutzungs- oder Verkaufsverbot habe ich nichts gehört.

Der Einleiter Anschluss an Neuschleppern ist seit Jahren (2015 /2016 ???) nicht mehr zulässig.
Unser Schlepper aus 2018 hat den nicht mehr und durfte dort auch nicht mehr verbaut werden.

Bei meinem Schlepper aus '23 hat die Werkstatt kommentarlos das Einleiterventil vom Rückgabeschlepper umgebaut. Der Ventilhalter sieht 100% original aus. Wahrscheinlich sind sie's nicht gewesen, falls einer fragt. Aber wer sollte...
In Osteuropa laufen noch viele lof Einleiter Fahrzeuge, ist das wirklich EU-weit einheitlich geregelt?
Es ist allerdings wahr, die Anhänger wären auch leicht umgerüstet.

countryman hat geschrieben:Es ist allerdings wahr, die Anhänger wären auch leicht umgerüstet.

Hallo,
die Anhänger schon, aber die Schlepper nicht.
Hier haben 95% der Schlepper keine Druckluft. F hatte immer Hydraulikbremse. Auch nie Auflaufbremse. Wenn dann Hebelbremse aufm Schlepper fürn Hänger. So bis 80er Jahre. Aber 1L Hydraulik wurde bis jetzt neu verkauft.
Ob wirklich am deutschen Wesen Europa genesen muss, ist fraglich. Könnte eine der ersten Aufgaben des neuen Parlaments hier werden, diesen Blödsinn zu stoppen.
Gruss Christian
P.S. hab 5 Schlepper, nur der Forsti hat Luft, und das nur für die Winde.

Ja OK, das ist natürlich ein böser Eingriff in den Bestand was du oben schreibst. Wie aufwendig ist denn der Umbau der Schlepper auf ein Zweileitungs-Hydraulik-System, dieses wird ja offenbar in F zulässig bleiben?
Hier in D war die Hydraulikvariante nie Thema deswegen kann von hier aus auch kaum einer was zu deinem Problem sagen.

countryman hat geschrieben:Wie aufwendig ist denn der Umbau der Schlepper auf ein Zweileitungs-Hydraulik-System, dieses wird ja offenbar in F zulässig bleiben?

Hallo,
da hab ich bisher nix zu gelesen. Gibt ja auch keinen Schlepper TÜV hier. Wenn das kommt, dann gibts echt Ärger.
Gruss Christian

Da muss man aber auch dazu sagen das Frankreich bis vor kurzem Narrenfreiheit hatte was Schlepper und Co anging. Da war ja nicht mal eine Zulassung nötig dann Diesel, Steuer ...

Irgendwo muss man dann halt auch mal anfangen, wenn man das alles reformieren will. Meist haben alte Fahrzeuge aber Bestandsschutz (Siehe Einleiter Bremse oder Umsteckbremse in Deutschland).

Solche Bremshydraulikventile sind Standardkomponenten, welche für die meisten üblichen Schlepper für den alpinen und französischen Markt schon ab Werk bestellbar waren.
Mich deucht, sowas mal in einem österreichischen Zubehörkatalog um 1000+ x € gesehen zu haben.
Vorteil an dem System ist gegenüber DLB die örtliche Flexibilität am Traktor bei hydr. Bremsanlage.
Es braucht kein Kompressor aufwändig unter der Haube versteckt werden, was sich die DLB- Nachlieferer neben einer Bremsberechnung nahezu vergolden lassen.

Es ist auch gut so, das die Bestimmungen strenger werden!
Mein Vater fuhr mit dem kleinen 34PS Unimog mit 10 tonnen Langholz. Er hatte aber wenigstens eine Einleiter Druckluftbremse.
Aber am langen Bergen bergab ging ihm die Luft aus. Ich musste als Kind aussteigen und hinten die Bremse mit Hand zudrehen.
Es ging bergab sowieso nur im kleinen Gang wenn man vernünftig war.
Nichtso ein mir befreundeter Großbauer. Der und seine Frau fuhr mit einem IHC 946 mit 2 nur auflaufgebremsten Getreideanhänger bergab mit herausgenommen Gang mit hoher Geschwindigkeit. Gottseidank ist nichts passiert.
"Knüppel aus dem Sack" nannten sie das! Unverantwortlich
Ich glaube, das die DDR oder Tscheschoslowakei da viel fortschrittlicher waren da fast jeder Traktor eine Druckluftbremse hatte.
Wir haben noch einen Anhänger mit Einleiter Druckluft, aber mit 25km/h. Besser als Auflaufbremse ist das immer.

langholzbauer hat geschrieben:Solche Bremshydraulikventile sind Standardkomponenten, welche für die meisten üblichen Schlepper für den alpinen und französischen Markt schon ab Werk bestellbar waren.
Mich deucht, sowas mal in einem österreichischen Zubehörkatalog um 1000+ x € gesehen zu haben.
Vorteil an dem System ist gegenüber DLB die örtliche Flexibilität am Traktor bei hydr. Bremsanlage.
Es braucht kein Kompressor aufwändig unter der Haube versteckt werden, was sich die DLB- Nachlieferer neben einer Bremsberechnung nahezu vergolden lassen.

Aber Druckluftkompressor braucht man doch sowieso!
Unsere Werner Doppeltrommelwinde wurde pneumatisch gesteuert. Luftdruck an den Reifen ablassen und nachher wieder aufpumpen. Luftfilter der Motorsäge ausblasen.
Dazu war beim Unimog die Betriebsbremse Druckluftunterstützt und sehr leicht zu betätigen