Hallo, ich habe ein Problem mit der Allradzuschaltung durch Bremsen.
Auf der Straße knallt es dann immer nach einiger Zeit durch das lösen des Allrades.
Macht es viel aus, wenn hinten mehr Luft drin ist, um die Voreilung zu reduzieren?
Ich muss mal in meinen Unterlagen schauen wie hoch die ist mit der Reifenkombi.
Schlepper hat 120 BSH runter. Reifen demnach noch top.
Anfangs war das nicht so ausgeprägt, daher denke ich der Luftdruck spielt eine Rolle?

Moin,

der Luftdruck in den Reifen hat keinen wesentlichen Einfluss auf den Abrollumfang.
An das Knallen kannst du dich gewöhnen. Vor allem beim Bremsen und dann Abbiegen finde ich das auch furchtbar.
Ich hab mittlerweile meine Fahrweise geändert das man erst bremst, dann noch kurz gerade ausrollt und dann abbiegt.

Hat der Deutz 5125 nicht eine echte Vierradbremse?
Also mein Lamborghini Spire (auch SDF) hat das und war mitentscheidend für mich beim Kauf.
Da bremst kein Allrad mit.

Auf der Webside von Deutz Fahr steht: Zitat:" Die überlegene Ausstattung des Bremssystems erhöht die Sicherheit: Alle 4 Räder sind mit Scheibenbremsen ausgerüstet. Darüber hinaus macht ein kompletter Satz an verschiedenen Bremssystemen für Anhänger die DEUTZ-FAHR-Serie 5 auch bei längeren Straßentransporten sicher."


Ich würde sagen, da stimmt was an deinem Traktor nicht. Ab zur Werkstatt

Oder fährst du mit zugeschaltenem Allrad auf der Straße ?!

Ist nicht trotz der gebremsten VA die Allradzuschaltung ab 32 Km/h Höchstgeschwindigkeit an Traktoren weiterhin gesetzliche Pflicht?

Ja, dank EU Vorschriften ist das so

Also bei meinem Spire knallt auf jedenfall nichts nach dem Bremsen.....

Als aufmerksamer Fahrer kann man erkennen, ob der Schlag nach hinten oder vorne löst.
Entsprechend lässt sich mit dem Luftdruck an den Achsen der Abrollumfang um einige cm verändern, solange die Traglast noch eingehalten wird.

carsten11 hat geschrieben:Da bremst kein Allrad mit.

Doch, tut er.


@TE:
Was spricht dagegen, den Luftdruck wieder auf den vorher eingestellten Druck zu bringen? Damit kannst du die Ursache ja billig und schnell ausschließen.

Besten Gruß

holzer123 hat geschrieben: ... Allradzuschaltung durch Bremsen. Auf der Straße knallt es dann immer
nach einiger Zeit durch das lösen des Allrades. ...

Bei mir knallt es am 2018ner Traktor auch.
Weil sich der Allrad beim Bremsen in Kurven verspannt.
Das ist ärgerlich, haben aber lt. meinem Lama alle neueren Traktoren,
weil's gesetzlich Pflicht ist. Auch bei 4 Scheibenbremsen.

Daran ändert man m.E. auch nichts durch einen anderen Luftdruck.
Der Kurvenradius der Hinterachse ist immer kleiner wie der der Vorderachse.
Das ändert der Luftdruck nicht!

Okay, leider viel halbwissen hier.

Auch eine 4 Radbremse muss das Allrad zuschalten und der Luftdruck ändert sehr deutlich den Abrollumfang des effektiven Radiuses. Wers nicht glaubt, soll es testen. Gute 10 bis 20cm kann das ausmachen.
Dann werde ich wohl in den Apfel beißen und den Luftdruck hoch nehmen und mal schauen ob eine andere Radkombi besser geeignet wäre.

Achso edit, unabhängig ob Kurve oder nicht.
Ich denke 1,3 Bar ist hinten dann doch zu wenig mit Anbaugerät.
Muss aber dann erstmal rechnen

holzer123 hat geschrieben: ... und der Luftdruck ändert sehr deutlich den Abrollumfang des effektiven Radiuses. ...

Der Luftdruck ändert den Abfollumfang eines Reifens.
Das ist hier aber vollkommen irrelevant.

Bau Dir ein Legotreckerchen mit Lenkung.
Schlag die Lenkung ein und fahr einen Kreis.
Dann hast Du 4 Spuren.

1 ist die Innere, mit dem linken Hinterreifen.
2 ist die nächste, nach außen, mit dem linken Vordereifen.
3 ist die nächste, mit dem rechten Hinterreifen.
4 ist die äußere, mit dem rechten Vorderreifen.

Der Radius der Vorderachse, also 2 + 4 ist immer größer,
als die Hinterachse, also 1 + 3.
Das veränderst Du durch einen Anderen Luftdruck nur unerheblich.
Da wird folglich immer eine Verspannung bei eingeschaltetem Allrad sprich gesperrtem Mitteldiffernzial bleiben.

Egal wie der Luftdruck ist.

Auf der Gerade dürfte die Verspannung nur gering sein, da der Allrad d.h. die Vorderachse i.d.R. etwas voreilt,
soweit man die serienmäßige, vom Hersteller für den Traktor vorgesehene Bereifungskombi hat. Hier, da gebe
ich recht, da kann man durch Luftdruck etwas ändern. Aber nicht in der Kurve.

Soweit richtig.
Und deshalb sollte man vermeiden in der Kurve zu bremsen.
Eigentlich lernt jeder Fahrschüler, vor Kurven soweit abzubremsen, dass er in der Restgeschwindigkeit rum kommt.
Dem Schlepper und dem Gewissen tut es aber auch gut, wenn man den " Allradschlag" bei Bremsungen geradeaus reduzieren kann.